隧道襯砌臺(tái)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路施工用設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，特別是涉及一種隧道襯砌臺(tái)車。
【背景技術(shù)】
[0002]隧道涵洞等的施工大多數(shù)都是采用模板支撐、澆筑成型的。在現(xiàn)有技術(shù)中，模板組件都是通過人工在構(gòu)架上搭建的，隨著施工進(jìn)展模板組件也是搭建、拆卸循環(huán)施工。
[0003]由于構(gòu)架是采用固定方式設(shè)置在基面上，一旦發(fā)生尺寸上誤差，則需要整體拆除然后重新搭建，不僅勞動(dòng)強(qiáng)度大，拆裝作業(yè)也較為復(fù)雜。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種隧道襯砌臺(tái)車，以解決上述的問題。
[0005]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中提供了一種隧道襯砌臺(tái)車，包括有臺(tái)車主體，所述臺(tái)車主體上設(shè)置有結(jié)構(gòu)架體，所述結(jié)構(gòu)架體上設(shè)置有模板組件，所述結(jié)構(gòu)架體為榀門型架結(jié)構(gòu)；
[0006]所述模板組件沿其長(zhǎng)度方向由多塊模板單元組成，所述模板單元包括有頂模拱板、側(cè)模拱板和小仰拱拱板，所述頂模拱板、所述側(cè)模拱板和所述小仰拱拱板沿所述模板組件的寬度方向依次連接；
[0007]所述臺(tái)車主體上設(shè)置有用于抬升所述結(jié)構(gòu)架體的主油缸，所述主油缸設(shè)置于所述模板組件的兩端，所述臺(tái)車主體上設(shè)置有用于其水平移動(dòng)的平移油缸，所述結(jié)構(gòu)架體上設(shè)置有用于所述側(cè)模拱板開合的側(cè)模移動(dòng)油缸。
[0008]優(yōu)選地，所述小仰拱拱板鉸接于所述側(cè)模拱板上，所述小仰拱拱板上設(shè)置有用于其手動(dòng)提升的手拉葫蘆。
[0009]優(yōu)選地，所述模板組件上開設(shè)有用于觀察和振搗使用的功能窗口，所述功能窗口呈品字狀分布。
[0010]優(yōu)選地，所述結(jié)構(gòu)架體的寬度為10-11米，所述結(jié)構(gòu)架體的高度為4-5米；所述臺(tái)車主體的斷面寬度尺寸為16.047米、高度尺寸為8.038米、長(zhǎng)度尺寸為10.5米；所述模板單元的長(zhǎng)度尺寸為1.5米；所述結(jié)構(gòu)架體的寬度為10.5米、高度為4.64米。
[0011]優(yōu)選地，所述主油缸設(shè)置有四個(gè)，四個(gè)所述主油缸分別設(shè)置于所述結(jié)構(gòu)架體的兩端；所述平移油缸設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述平移油缸分別設(shè)置于所述結(jié)構(gòu)架體的上部；所述側(cè)模移動(dòng)油缸設(shè)置有四個(gè)，四個(gè)所述側(cè)模移動(dòng)油缸設(shè)置于所述側(cè)模拱板的中梁兩側(cè)。
[0012]在上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，本實(shí)用新型提供臺(tái)車主體，臺(tái)車主體通過平移油缸能夠在水平方向上移動(dòng)，在臺(tái)車主體上設(shè)置結(jié)構(gòu)架體，結(jié)構(gòu)架體用于安裝模板組件，在臺(tái)車主體上還設(shè)置了主油缸，主油缸用于抬升結(jié)構(gòu)架體，從而實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)架體在豎直方向上的高度調(diào)節(jié)。如此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)于結(jié)構(gòu)架體而言，其既能夠在水平方向上移動(dòng)，又能夠在豎直方向上移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)空間位置上三維調(diào)節(jié)，相比于固定的結(jié)構(gòu)架體而言，其調(diào)節(jié)方式靈活，在出現(xiàn)尺寸誤差時(shí)，能夠及時(shí)對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。
【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中隧道襯砌臺(tái)車的橫向截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中隧道襯砌臺(tái)車的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖1和圖2中部件名稱與附圖標(biāo)記的對(duì)應(yīng)關(guān)系為:
[0017]結(jié)構(gòu)架體1、模板組件2、頂模拱板21、側(cè)模拱板22、小仰拱拱板23、主油缸3、平移油缸4。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不能用來限制本實(shí)用新型的范圍。
[0019]在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上；術(shù)語“上”、“下”、“左”、“右”、“內(nèi)”、“外”、“前端”、“后端”、“頭部”、“尾部”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。
[0020]在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0021]請(qǐng)參考圖1和圖2，其中，圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中隧道襯砌臺(tái)車的橫向截面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中隧道襯砌臺(tái)車的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]本實(shí)用新型提供了一種隧道襯砌臺(tái)車，包括有臺(tái)車主體，臺(tái)車主體上設(shè)置有結(jié)構(gòu)架體1，結(jié)構(gòu)架體I上設(shè)置有模板組件2，結(jié)構(gòu)架體I為榀門型架結(jié)構(gòu)；模板組件2沿其長(zhǎng)度方向由多塊模板單元組成，模板單元包括有頂模拱板21、側(cè)模拱板22和小仰拱拱板23，頂模拱板21、側(cè)模拱板22和小仰拱拱板23沿模板組件2的寬度方向依次連接；臺(tái)車主體上設(shè)置有用于抬升結(jié)構(gòu)架體I的主油缸3，主油缸3設(shè)置于模板組件2的兩端，臺(tái)車主體上設(shè)置有用于其水平移動(dòng)的平移油缸4，結(jié)構(gòu)架體I上設(shè)置有用于側(cè)模拱板22開合的側(cè)模移動(dòng)油缸。
[0023]在上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，本實(shí)用新型提供臺(tái)車主體，臺(tái)車主體通過平移油缸4能夠在水平方向上移動(dòng)，在臺(tái)車主體上設(shè)置結(jié)構(gòu)架體I，結(jié)構(gòu)架體I用于安裝模板組件2，在臺(tái)車主體上還設(shè)置了主油缸3，主油缸3用于抬升結(jié)構(gòu)架體1，從而實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)架體I在豎直方向上的高度調(diào)節(jié)。如此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)于結(jié)構(gòu)架體I而言，其既能夠在水平方向上移動(dòng)，又能夠在豎直方向上移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)空間位置上三維調(diào)節(jié)，相比于固定的結(jié)構(gòu)架體I而言，其調(diào)節(jié)方式靈活，在出現(xiàn)尺寸誤差時(shí)，能夠及時(shí)對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。
[0024]另外，模板組件2由模板單元構(gòu)成，模板單元由頂模拱板21、側(cè)模拱板22和小仰拱拱板23拼接而成，模板單元的截面形狀決定了隧道涵洞的截面形狀，其由三種板材構(gòu)成，通過改變各個(gè)板材的結(jié)構(gòu)、形狀，能夠滿足各種隧道涵洞的施工要求。同時(shí)，多個(gè)模板單元沿模板組件2的長(zhǎng)度方式可隨意拼接，非常方便地對(duì)模板組件2的程度進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0025]本實(shí)用新型提供的隧道襯砌臺(tái)車可應(yīng)用于各種隧道及涵洞施工中，臺(tái)車長(zhǎng)度根據(jù)實(shí)際施工情況長(zhǎng)度為6米到12米不等。
[0026]在模板組件2上開設(shè)有用于觀察和振搗使用的功能窗口，功能窗口呈品字狀分布。具體是在頂模拱板21、側(cè)模拱板22和小仰拱拱板23上開設(shè)功能窗口，功能窗口主要用于施工情況的觀察，以及拆模時(shí)的振動(dòng)拆卸。
[0027]臺(tái)車斷面寬度尺寸為16.047米，高度尺寸為8.038米。臺(tái)車拱板分為3部分，頂模拱板21，側(cè)模拱板22和小仰拱拱板23。臺(tái)車長(zhǎng)度為10.5米，模板為1.5米一個(gè)截段，共7個(gè)截段。結(jié)構(gòu)架體I共6榀門型架結(jié)構(gòu)，架體寬度為10.5米高度為4.64米。臺(tái)車設(shè)主油缸34個(gè)，在前后門架的上部。主要作為模板整體提升使用。平移油為2個(gè)，作用于前后門架上部，主要實(shí)現(xiàn)臺(tái)車的水平移動(dòng)，完成襯砌中心與設(shè)計(jì)中心的重合工作。側(cè)模移動(dòng)油缸4個(gè)，作用于側(cè)模中梁的兩側(cè)，完成模板的開合動(dòng)作。底部仰拱模板通過鉸接形式連接于側(cè)模上，通過手拉葫蘆完成模板的提升。模板上呈品字狀分布有窗口，窗口尺寸為450毫米*450毫米，主要為觀察和振搗使用。
[0028]本實(shí)用新型的實(shí)施例是為了示例和描述起見而給出的，而并不是無遺漏的或者將本實(shí)用新型限于所公開的形式。很多修改和變化對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言是顯而易見的。選擇和描述實(shí)施例是為了更好說明本實(shí)用新型的原理和實(shí)際應(yīng)用，并且使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解本實(shí)用新型從而設(shè)計(jì)適于特定用途的帶有各種修改的各種實(shí)施例。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種隧道襯砌臺(tái)車，其特征在于， 包括有臺(tái)車主體，所述臺(tái)車主體上設(shè)置有結(jié)構(gòu)架體(I)，所述結(jié)構(gòu)架體上設(shè)置有模板組件⑵； 所述結(jié)構(gòu)架體為榀門型架結(jié)構(gòu)； 所述模板組件沿其長(zhǎng)度方向由多塊模板單元組成，所述模板單元包括有頂模拱板(21)、側(cè)模拱板(22)和小仰拱拱板(23)，所述頂模拱板、所述側(cè)模拱板和所述小仰拱拱板沿所述模板組件的寬度方向依次連接； 所述臺(tái)車主體上設(shè)置有用于抬升所述結(jié)構(gòu)架體的主油缸(3)，所述主油缸設(shè)置于所述模板組件的兩端，所述臺(tái)車主體上設(shè)置有用于其水平移動(dòng)的平移油缸(4)，所述結(jié)構(gòu)架體上設(shè)置有用于所述側(cè)模拱板開合的側(cè)模移動(dòng)油缸。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道襯砌臺(tái)車，其特征在于， 所述小仰拱拱板鉸接于所述側(cè)模拱板上，所述小仰拱拱板上設(shè)置有用于其手動(dòng)提升的手拉胡戶。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道襯砌臺(tái)車，其特征在于， 所述模板組件上開設(shè)有用于觀察和振搗使用的功能窗口，所述功能窗口呈品字狀分布。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道襯砌臺(tái)車，其特征在于， 所述結(jié)構(gòu)架體的寬度為10-11米，所述結(jié)構(gòu)架體的高度為4-5米； 所述臺(tái)車主體的斷面寬度尺寸為16.047米、高度尺寸為8.038米、長(zhǎng)度尺寸為10.5米; 所述模板單元的長(zhǎng)度尺寸為1.5米； 所述結(jié)構(gòu)架體的寬度為10.5米、高度為4.64米。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道襯砌臺(tái)車，其特征在于， 所述主油缸設(shè)置有四個(gè)，四個(gè)所述主油缸分別設(shè)置于所述結(jié)構(gòu)架體的兩端； 所述平移油缸設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述平移油缸分別設(shè)置于所述結(jié)構(gòu)架體的上部； 所述側(cè)模移動(dòng)油缸設(shè)置有四個(gè)，四個(gè)所述側(cè)模移動(dòng)油缸設(shè)置于所述側(cè)模拱板的中梁兩側(cè)。
【專利摘要】一種隧道襯砌臺(tái)車，包括有臺(tái)車主體，臺(tái)車主體上設(shè)置有結(jié)構(gòu)架體，結(jié)構(gòu)架體上設(shè)置有模板組件，結(jié)構(gòu)架體為榀門型架結(jié)構(gòu)；模板組件由多塊模板單元組成，模板單元包括有頂模拱板、側(cè)模拱板和小仰拱拱板，頂模拱板、側(cè)模拱板和小仰拱拱板沿模板組件的寬度方向依次連接；臺(tái)車主體上設(shè)置有用于抬升結(jié)構(gòu)架體的主油缸，主油缸設(shè)置于模板組件的兩端，臺(tái)車主體上設(shè)置有用于其水平移動(dòng)的平移油缸，結(jié)構(gòu)架體上設(shè)置有用于側(cè)模拱板開合的側(cè)模移動(dòng)油缸。如此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)于結(jié)構(gòu)架體而言，其既能夠在水平方向上移動(dòng)，又能夠在豎直方向上移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)空間位置上三維調(diào)節(jié)，相比于固定的結(jié)構(gòu)架體而言，其調(diào)節(jié)方式靈活，在出現(xiàn)尺寸誤差時(shí)，能夠及時(shí)對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。
【IPC分類】E21D11/10
【公開號(hào)】CN204877501
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520571731
【發(fā)明人】馮樹營(yíng), 杜玲
【申請(qǐng)人】北京康港工程技術(shù)有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年8月3日