專利名稱：一體式鍛造手制動(dòng)拉桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種一體式鍛造手制動(dòng)拉桿，屬于鐵路貨車用手制動(dòng)裝置的部件領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
手制動(dòng)裝置是鐵道車輛的重要組成部分之一，通過工作人員用手施加的作用力不斷的轉(zhuǎn)動(dòng)手輪或扳動(dòng)手把，帶動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，使閘瓦壓緊車輪，產(chǎn)生制動(dòng)作用。手制動(dòng)裝置一般由手制動(dòng)機(jī)、手制動(dòng)拉桿和手制動(dòng)鏈等組成，特殊情況下，增設(shè)手制動(dòng)杠桿和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。我國60t級鐵路貨車采用固定式鏈條手制動(dòng)機(jī)，新造70t級、80t級鐵路貨車采用NSW型手制動(dòng)機(jī)。上述兩種手制動(dòng)機(jī)，都安裝于車輛一位端墻外側(cè)，通過手制動(dòng)鏈、手制動(dòng)拉桿等零部件帶動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用。 采用NSW型手制動(dòng)機(jī)的手制動(dòng)裝置中，車輛底部手制動(dòng)拉桿由連接桿、加強(qiáng)桿、拉桿頭、拉桿尾板組焊而成。加強(qiáng)桿部位為三根圓鋼平行焊接，易產(chǎn)生焊接應(yīng)力集中或結(jié)構(gòu)損傷。在拉桿加強(qiáng)桿尾部，截面尺寸突變，一旦加強(qiáng)桿被拉出托架，手制動(dòng)機(jī)緩解后拉桿卡滯不能復(fù)位。動(dòng)滑輪組成懸臂較長，在振動(dòng)彎矩作用下，支點(diǎn)處截面尺寸突變，應(yīng)力集中，易導(dǎo)致拉桿折斷，嚴(yán)重影響鐵路的正常運(yùn)輸秩序。因此，為提高鐵路運(yùn)輸效率和安全，防止手制動(dòng)拉桿裂紋、折斷尤為重要。隨著鐵路貨車重載的進(jìn)一步發(fā)展，提高鐵路貨車手制動(dòng)裝置的可靠性、保證鐵路貨車的運(yùn)輸安全逐漸成為一重大課題。特別是，對手制動(dòng)裝置中的手制動(dòng)拉桿和鏈條的可靠性提出了更高的要求。為了實(shí)現(xiàn)手制動(dòng)機(jī)與制動(dòng)杠桿之間作用力的傳遞，避免手制動(dòng)拉桿斷裂，保證手制動(dòng)裝置的安全可靠性，必須設(shè)計(jì)一種可靠的手制動(dòng)拉桿。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路貨車手制動(dòng)裝置用的一體式鍛造手制動(dòng)拉桿，以實(shí)現(xiàn)手制動(dòng)機(jī)與制動(dòng)杠桿之間作用力的傳遞，保證手制動(dòng)裝置的安全可靠性。本實(shí)用新型的目的是用以下方式實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型包括手制動(dòng)拉桿本體，其特征是手制動(dòng)拉桿本體是由頭部、中部和尾部三個(gè)部分構(gòu)成的一體式鍛造構(gòu)件，其中，所述頭部由U形槽結(jié)構(gòu)和扁平桿結(jié)構(gòu)段圓滑過渡連接組成，所述U形槽結(jié)構(gòu)兩端部為圓弧形，且U形槽兩側(cè)壁上設(shè)有直徑相同的同心定位圓孔；所述中部為圓形連接桿，頭部的扁平桿結(jié)構(gòu)與中部的圓形連接桿圓滑過渡連接；所述尾部為D字形扁平結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有圓孔。在所述的頭部的扁平桿結(jié)構(gòu)段的兩側(cè)面上設(shè)有模鍛凹槽。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是一體式鍛造手制動(dòng)拉桿為整體鍛造結(jié)構(gòu)，減小了拉桿的截面突變，消除原拉桿加強(qiáng)桿部位的應(yīng)力集中點(diǎn)，避免了焊接造成的應(yīng)力集中或結(jié)構(gòu)損傷，消除了拉桿疲勞斷裂的隱患。同時(shí)，具有足夠的強(qiáng)度，能夠較好的實(shí)現(xiàn)作用力的傳遞，性能可靠，使用壽命長，組裝方便。一體式鍛造手制動(dòng)拉桿的應(yīng)用，可提高手制動(dòng)裝置的整體性能，保證鐵路貨車的行車安全。所述一體式鍛造手制動(dòng)拉桿頭部的扁平桿結(jié)構(gòu)段兩側(cè)面設(shè)有模鍛凹槽，實(shí)現(xiàn)了輕量化設(shè)計(jì)理念。

圖I是本發(fā)明所述一體式鍛造手制動(dòng)拉桿的立體圖；圖2是本發(fā)明所述一體式鍛造手制動(dòng)拉桿的主視圖；圖3是本發(fā)明所述一體式鍛造手制動(dòng)拉桿的俯視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供的一體式鍛造手制動(dòng)拉桿是鐵路貨車手制動(dòng)裝置的重要組成部分，安裝在車輛底架下部，能夠?qū)崿F(xiàn)手制動(dòng)機(jī)與制動(dòng)杠桿之間作用力的傳遞，最終帶動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用。下面結(jié)合說明書附圖具體說明本實(shí)施方式本實(shí)用新型提供的一體式鍛造手制動(dòng)拉桿，如圖I、圖2、圖3所示，包含頭部I、中部2和尾部3三個(gè)部分。所述頭部I由U形槽結(jié)構(gòu)和扁平桿結(jié)構(gòu)段組成。所述U形槽結(jié)構(gòu)兩端部為圓弧形，并設(shè)有直徑相同的同心定位圓孔11，可以通過圓銷、螺栓或者拉鉚銷將動(dòng)滑輪安裝在U形槽內(nèi)部，通過動(dòng)滑輪與手制動(dòng)鏈連接，在扁平桿結(jié)構(gòu)段兩側(cè)面設(shè)有模鍛凹槽12，用以減輕自重，扁平桿結(jié)構(gòu)段與安裝在車體上的拉桿托架相配合，起導(dǎo)向作用。所述中部2為圓形連接桿，可根據(jù)不同車型的需要來調(diào)整圓形連接桿的長度，最終使一體式鍛造手制動(dòng)拉桿總長滿足使用要求。所述尾部3為D字形扁平結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有圓孔31用以與手制動(dòng)鏈連接，手制動(dòng)鏈另一端與制動(dòng)杠桿連接。當(dāng)工作人員 呆縱手制動(dòng)機(jī)時(shí)，手制動(dòng)機(jī)鏈條卷入手制動(dòng)機(jī)，手制動(dòng)力通過鏈條、動(dòng)滑輪傳遞給一體式鍛造手制動(dòng)拉桿，并帶動(dòng)一體式鍛造手制動(dòng)拉桿移動(dòng)，最終帶動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。在這個(gè)過程中，作用力隨著零部件的運(yùn)動(dòng)逐級傳遞，最終使閘瓦壓緊車輪，產(chǎn)生制動(dòng)作用。
權(quán)利要求1.一種一體式鍛造手制動(dòng)拉桿，包括手制動(dòng)拉桿本體，其特征是手制動(dòng)拉桿本體是由頭部、中部和尾部三個(gè)部分構(gòu)成的一體式鍛造構(gòu)件，其中，所述頭部由U形槽結(jié)構(gòu)和扁平桿結(jié)構(gòu)段圓滑過渡連接組成，所述U形槽結(jié)構(gòu)兩端部為圓弧形，且U形槽兩側(cè)壁上設(shè)有直徑相同的同心定位圓孔；所述中部為圓形連接桿，頭部的扁平桿結(jié)構(gòu)與中部的圓形連接桿圓滑過渡連接；所述尾部為D字形扁平結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有圓孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一體式鍛造手制動(dòng)拉桿，其特征是在所述的頭部的扁平桿結(jié)構(gòu)段的兩側(cè)面上設(shè)有模鍛凹槽。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種一體式鍛造手制動(dòng)拉桿，包括手制動(dòng)拉桿本體，其特征是手制動(dòng)拉桿本體是由頭部、中部和尾部三個(gè)部分構(gòu)成的一體式鍛造構(gòu)件，其中，所述頭部由U形槽結(jié)構(gòu)和扁平桿結(jié)構(gòu)段圓滑過渡連接組成，所述U形槽結(jié)構(gòu)兩端部為圓弧形，且U形槽兩側(cè)壁上設(shè)有直徑相同的同心定位圓孔；所述中部為圓形連接桿，頭部的扁平桿結(jié)構(gòu)與中部的圓形連接桿圓滑過渡連接；所述尾部為D字形扁平結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有圓孔。其優(yōu)點(diǎn)是一體式鍛造結(jié)構(gòu)，減小了拉桿的截面突變，消除原拉桿加強(qiáng)桿部位的應(yīng)力集中點(diǎn)，避免了焊接造成的應(yīng)力集中或結(jié)構(gòu)損傷，消除了拉桿疲勞斷裂的隱患，可提高手制動(dòng)裝置的整體性能，保證鐵路貨車的行車安全。
文檔編號B61H13/02GK202557553SQ20122015398
公開日2012年11月28日 申請日期2012年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月1日
發(fā)明者李景元, 何立文, 高志雄, 楊文達(dá), 郭玉芳, 周新文, 閆中懷 申請人:包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司