專利名稱：車輛系統(tǒng)設(shè)備集成間用通氣格柵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通領(lǐng)域中用于200Km/h以內(nèi)運(yùn)行車輛，特別是安裝在道路交通具備道路檢查功能的運(yùn)行車輛系統(tǒng)設(shè)備集成間的通氣格柵。
背景技術(shù)：
目前日趨增多的輕軌、地鐵、中低速類型的車輛都是采用國外進(jìn)口或者國外引進(jìn)、國內(nèi)企業(yè)消化和吸收國外技術(shù)的基礎(chǔ)上與國外合作或獨(dú)立完成的，很多關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部件或關(guān)鍵技術(shù)大多采用國外相應(yīng)技術(shù)。從國外引進(jìn)或由外企設(shè)計(jì)運(yùn)營的城市軌道車輛，比如運(yùn)行于上海示范線輕軌11號線軌道車輛，雖然具有高效快速的優(yōu)點(diǎn)，但基建占地量大，噪音過大，運(yùn)行過程中由于系統(tǒng)設(shè)備集成區(qū)域散熱效果不好，維修頻率高、設(shè)備更換頻繁。車輛維修成本高已嚴(yán)重影響到系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行質(zhì)量。車輛在實(shí)際運(yùn)行過程中的積水、積雪和空間異物等進(jìn)入設(shè)備間，緩沖瞬間車外壓力變化，時常導(dǎo)致關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備損壞的現(xiàn)象，已成為刻 不容緩的關(guān)鍵技術(shù)和瓶頸。現(xiàn)有技術(shù)主要用于車輛進(jìn)風(fēng)口處的通氣格柵，通常采用不具備通用性和維修性，強(qiáng)度和剛度較弱的塑料或玻璃鋼金屬網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，這種通氣格柵不僅通風(fēng)面積小，通氣效果差，而且不適用對于車輛大面積系統(tǒng)設(shè)備的通風(fēng)散熱。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，提供一種在系統(tǒng)設(shè)備集成區(qū)域通風(fēng)散熱良好，能夠有效避免積水、積雪和空間異物進(jìn)入車廂中部發(fā)電機(jī)組、機(jī)箱等系統(tǒng)設(shè)備內(nèi)，并能緩沖瞬間車外壓力變化的車輛通氣格柵。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種車輛車輛系統(tǒng)設(shè)備集成間用通氣格柵，包括，一個安裝在車體主型材11上，與車輛總體外形保持一致的通氣格柵外板3和通氣格柵側(cè)內(nèi)板I，其特征在于采用沖壓成型的通氣格柵側(cè)內(nèi)板I通過中內(nèi)板2和加強(qiáng)工字型材5與所述格柵外板3固聯(lián)組成通氣格柵整體模塊組合體，且通氣格柵外板3和通氣格柵側(cè)內(nèi)板I上的格柵采用的是錯位開孔的結(jié)構(gòu)形式，通氣格柵外板3與通氣格柵側(cè)內(nèi)板I連接處的下部連接板面上至少制有一排漏水孔和通氣孔。本實(shí)用新型相比于現(xiàn)有技術(shù)具有如下有益效果。本實(shí)用新型安裝在車體主型材11上的通氣格柵模塊12，采用與車體總體外形完全一致的通氣格柵外板的外形結(jié)構(gòu)，保證了車輛在會車、進(jìn)入隧道過程中等速一致，能夠承受突風(fēng)載荷和側(cè)風(fēng)載荷的平衡能力和緩沖瞬間車外壓力變化及空氣的流動沖擊。通氣格柵結(jié)構(gòu)外板和內(nèi)板采用的錯位開孔結(jié)構(gòu)，可使系統(tǒng)設(shè)備集成區(qū)域能夠一直通風(fēng)散熱，并能防止積水、積雪和空間異物進(jìn)入車輛設(shè)備?？拷圀w下方的通氣格柵外板與通氣格柵內(nèi)板連接處開有的排水孔14，使雨水進(jìn)入外層后會向下流出，通過漏水孔流向車體外側(cè)，避免了雨水對車體內(nèi)部物體的侵蝕。通氣格柵內(nèi)外板中間采用的工字型材加強(qiáng)連接，提供了安裝固定支撐，保證了通氣格柵結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度。通氣格柵結(jié)構(gòu)所有裝配接觸面采用密封膠密封連接，保證進(jìn)入通氣格柵外板的水不會滲透到系統(tǒng)設(shè)備集成間內(nèi)部。本實(shí)用新型通氣格柵整體模塊組合體，不僅有效地為車輛運(yùn)行過程中，系統(tǒng)設(shè)備集成空間空氣流的暢通，緩沖車外瞬間壓力變化，而且為車廂承受車體重量提供支撐，減少了空氣阻力。

本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施方式及其附圖給出。但并不因此將本實(shí)用新型限制在所述的實(shí)施例范圍之中。所有涉及通風(fēng)類似構(gòu)思(包括增加通風(fēng)葉片、改變錯位開孔的方向及大小等等應(yīng)視為本技術(shù)所公開的內(nèi)容和本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。圖I是本實(shí)用新型通氣格柵結(jié)構(gòu)的分布示意圖。圖2是本實(shí)用新型通氣格柵結(jié)構(gòu)中通氣孔和漏水孔的分布示意圖。圖3是本實(shí)用新型通氣格柵外板的結(jié)構(gòu)示意圖。
·[0012]圖4是本實(shí)用新型通氣格柵內(nèi)板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖4的A-A向示意圖。圖6是圖4的B-B向示意圖。圖中1通氣格柵側(cè)內(nèi)板，2通氣格柵中內(nèi)板，3通氣格柵外板，4墊板，5加強(qiáng)工字型材，6埋頭鉚釘，7鉚釘，8螺栓和鋼絲螺紋套，9密封膠，10端墻，11車體主型材，12通氣格柵模塊，13系統(tǒng)設(shè)備集成間，14排水孔，15通風(fēng)孔。
具體實(shí)施方式
參閱圖I-圖3。描述了通氣格柵結(jié)構(gòu)固定在車體主型材11上，一節(jié)車廂左右兩側(cè)均布，各5個安裝了十個通氣格柵整體模塊構(gòu)成的系統(tǒng)設(shè)備集成間13。車廂地板的雙側(cè)壁和前后端墻組成的中間空間形成了車輛系統(tǒng)設(shè)備集成的區(qū)域。在組合好的車體主框架上，通氣格柵模塊12通過螺釘和鋼絲螺紋套與車體主型材11緊緊連接在一起，所有裝配接觸面采用密封膠密封連接，形成了車輛系統(tǒng)設(shè)備集成區(qū)域。車體主型材11框架和端墻10、車頂組成一個密封的盒狀結(jié)構(gòu)，所有車輛發(fā)電機(jī)組等系統(tǒng)設(shè)備集成在地板上。所述車體主型材11將幾個裝配好的通氣格柵模塊12組合在一起，構(gòu)成系統(tǒng)設(shè)備集成間13的雙側(cè)壁。通氣格柵外板3和通氣格柵側(cè)內(nèi)板I通過通過圖5所示的中間空間間距排列的“工”字型材5加強(qiáng)連接組成通氣格柵模塊12框架，并通過埋頭鉚釘6、鉚釘7鉚接組合成通氣格柵整體模塊組合體，該整體模塊框架與車體主型材11，通過墊板4、螺栓和鋼絲螺紋套8、密封膠9連接在一起組成一個四周密封的整體，并通過螺釘和鋼絲螺紋套8與車體主型材11緊緊連接在一起，且所有裝配接觸面采用密封膠密封連接。通氣格柵整體模塊組合在車體主型材11框架上，由于四周型材框架與通氣格柵模塊12連接處存在間隙，因此四周通過墊板4來調(diào)整和保證四周的密封要求，使車體頂部的積水等不能通過四周的縫隙漏進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)集成區(qū)。構(gòu)成車輛系統(tǒng)設(shè)備集成間13是通氣格柵整體模塊是與車輛總體外形保持一致主體構(gòu)件，它由兩兩平行的雙層錯位開孔的通氣格柵外板3和通氣格柵側(cè)內(nèi)板I組合而成。所述的通氣格柵外板3和通氣格柵側(cè)內(nèi)板I，通過埋頭鉚釘(6)和密封膠9連接在一起。其中采用沖壓成型的通氣格柵外板3、通氣格柵內(nèi)板I、通氣格柵中內(nèi)板2和通氣格柵外板3的通氣格柵采用錯位開孔形式帶圓弧結(jié)構(gòu)形狀的通氣格柵外板3與車輛外形保持一致，內(nèi)層兩端各集成一塊采用沖壓成型的通氣格柵內(nèi)側(cè)板1，中部集成通氣格柵中內(nèi)板2，中部位置與外層錯位開孔結(jié)構(gòu)，通氣格柵外板3是一個與車體總體外形完全一致的鋁制品板件。為了保證車廂頂部的積水，在通過通氣格柵外板滲入到通氣格柵內(nèi)、外板之間時，能夠順著車體主連接型材流到車體外部，不至于滲到車廂內(nèi)部系統(tǒng)設(shè)備集成區(qū)域中去，在通氣格柵外板3中部橫向開有四排通風(fēng)孔15，外板最下面靠近邊緣與車體主連接型材處開有一排漏水孔。為保證系統(tǒng)設(shè)備集成區(qū)域能夠一直通風(fēng)散熱，防止積水、積雪和空間異物的進(jìn)入，在通氣格柵外板3與通氣格柵側(cè)內(nèi)板I、通氣格柵中內(nèi)板2連接處靠車體下側(cè)主體型材與通氣格柵連接邊緣處開有如圖2所示的排水孔14，車體頂部的雨水通過車頂四周沿著車壁進(jìn)入通氣格柵外層向下流出到通氣格柵外板3與內(nèi)側(cè)板I之間沿著如圖2所示外板的排水孔14流向車體外側(cè)；參閱圖4、圖5。通氣格柵側(cè)內(nèi)板I和中通氣格柵內(nèi)板2,橫向同樣開有四排與通氣格柵外板3相錯位的通風(fēng)孔15。為保證通氣格柵外板3的緊密貼合，加強(qiáng)工字型材5可以采用與通氣格柵外板3弧度一致的型材。通氣格柵整體模塊與車體主型材11，通過墊板4、 螺栓和鋼絲螺紋套8、密封膠9連接在一起組成一個四周密封的整體。圖6描述了一個通氣格柵模塊12的詳細(xì)裝配,通氣格柵外板3、通氣格柵側(cè)內(nèi)板
I、中內(nèi)板2和加強(qiáng)工字型材5通過埋頭鉚釘6、鉚釘7組合而成的模塊組合體，并通過螺栓、鋼絲螺紋套8與車體主型材11連接而成的系統(tǒng)設(shè)備集成間13的模塊框架，通氣格柵內(nèi)、夕卜板以及工字加強(qiáng)型材通過鉚釘連接，所有連接接觸面均涂密封膠9密封連接。以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域技術(shù)來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以根據(jù)系統(tǒng)設(shè)備集成的不同情況和不同要求作出若干變形和改進(jìn)包括增加通風(fēng)葉片、改變錯位開孔的方向及大小等等都應(yīng)視為本技術(shù)所公開的內(nèi)容和本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車輛系統(tǒng)設(shè)備集成間用通氣格柵，包括，一個安裝在車體主型材(11)上，與車輛總體外形保持一致的通氣格柵外板(3)和通氣格柵側(cè)內(nèi)板(1)，其特征在于采用沖壓成型的通氣格柵側(cè)內(nèi)板(I)通過中內(nèi)板(2)和加強(qiáng)工字型材(5)與所述格柵外板(3)固聯(lián)組成通氣格柵整體模塊組合體，且通氣格柵外板(3)和通氣格柵側(cè)內(nèi)板(I)上的格柵采用的是錯位開孔的結(jié)構(gòu)形式，通氣格柵外板(3)與通氣格柵側(cè)內(nèi)板(I)連接處的下部連接板面上至少制有一排漏水孔和通氣孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛系統(tǒng)設(shè)備集成間用通氣格柵，其特征在于，通氣格柵外板(3 )和通氣格柵側(cè)內(nèi)板(I)通過間距排列的“工”字型材(5 )加強(qiáng)連接組成通氣格柵模塊(12)框架。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛系統(tǒng)設(shè)備集成間用通氣格柵，其特征在于，通氣格柵整體模塊框架與車體主型材(11)通過墊板(4)、螺栓和鋼絲螺紋套(8)、密封膠(9)連接在一起組成一個四周密封的整體。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛系統(tǒng)設(shè)備集成間用通氣格柵，其特征在于，所述的通氣格柵外板(3 )和通氣格柵側(cè)內(nèi)板(I)，通過埋頭鉚釘(6 )和密封膠(9 )連接在一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛系統(tǒng)設(shè)備集成間用通氣格柵，其特征在于，通氣格柵整體模塊組合在車體主型材通氣格柵(11)框架上，四周型材框架與通氣格柵模塊(12)連接處，設(shè)有墊板(4)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛系統(tǒng)設(shè)備集成間用通氣格柵，其特征在于，通氣格柵所有連接接觸面均涂密封膠(9)密封連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛系統(tǒng)設(shè)備集成間用通氣格柵，其特征在于，所述車體主型材(11)將幾個裝配好的通氣格柵模塊(12)組合在一起，構(gòu)成系統(tǒng)設(shè)備集成間(13)的雙側(cè)壁。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛系統(tǒng)設(shè)備集成間用通氣格柵，其特征在于，在通氣格柵外板(3)中部橫向開有四排通風(fēng)孔(15)，外板最下面靠近邊緣與車體主連接型材處開有一排漏水孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開的一種車輛系統(tǒng)設(shè)備集成間用通氣格柵，一個安裝在車體主型材(11)上，與車輛總體外形保持一致的通氣格柵外板(3)和通氣格柵側(cè)內(nèi)板(1)，采用沖壓成型的通氣格柵側(cè)內(nèi)板(1)通過中內(nèi)板(2)和加強(qiáng)工字型材(5)與所述格柵外板(3)固聯(lián)組成通氣格柵整體模塊組合體，且通氣格柵外板(3)和通氣格柵側(cè)內(nèi)板(1)上的格柵采用的是錯位開孔的結(jié)構(gòu)形式，通氣格柵外板(3)與通氣格柵側(cè)內(nèi)板(1)連接處的下部連接板面上至少制有一排漏水孔和通氣孔。本實(shí)用新型通氣格柵采用的錯位開孔結(jié)構(gòu)，可使系統(tǒng)設(shè)備集成區(qū)域能夠一直通風(fēng)散熱，并能防止積水、積雪和空間異物進(jìn)入車輛設(shè)備。避免了雨水對車體內(nèi)部物體的侵蝕。
文檔編號B61C17/04GK202608774SQ20122014944
公開日2012年12月19日 申請日期2012年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月10日
發(fā)明者杜發(fā)喜, 陳慶, 樊小龍 申請人:成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司