專利名稱：一種實(shí)現(xiàn)安全可靠道岔換向的懸掛式單軌快速公交系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及快速公交系統(tǒng)，具體是指一種實(shí)現(xiàn)安全可靠道岔換向的懸掛式單軌快速公交系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
由于機(jī)動(dòng)車發(fā)展過快，導(dǎo)致能源緊缺、能源價(jià)格昂貴，城市交通日益擁堵，城市環(huán)境惡化，快速公交系統(tǒng)被國際公認(rèn)是應(yīng)對上述城市交通問題的有效手段。世界上交通擁堵狀況嚴(yán)重的城市，無論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家都正在紛紛實(shí)施快速公交系統(tǒng)?，F(xiàn)有的快速公交系統(tǒng)主要有個(gè)人快速公交系統(tǒng)和公共快速公交系統(tǒng)。個(gè)人快速公交系統(tǒng)一般在軌道上運(yùn)行，每車搭載的乘客I 2名，可以直達(dá)終點(diǎn)而無需換乘，目的可以設(shè)置。申請人于2011年6月14日，提出了一種個(gè)人快速公交系統(tǒng)小車和個(gè)人快速公交系統(tǒng)的發(fā)明申請，申請?zhí)枮?01120198009. X、授權(quán)公告號CN202106963U。在個(gè)人快速公交系統(tǒng)小車和個(gè)人快速公交系統(tǒng)中，當(dāng)遇到道岔時(shí)，目前的技術(shù)采用水平雙軌與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)合。水平雙軌的個(gè)人快速公交系統(tǒng)的建造成本高，軌道網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜。本申請人于2012年11月20日，提出了一種懸掛式單軌快速公交系統(tǒng)的道岔轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的發(fā)明和實(shí)用新型申請。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種建造成本低、軌道網(wǎng)絡(luò)簡潔、道岔分離準(zhǔn)確、工作可靠的實(shí)現(xiàn)安全可靠道岔換向的懸掛式單軌快速公交系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明設(shè)計(jì)出一種實(shí)現(xiàn)安全可靠道岔換向的懸掛式單軌快速公交系統(tǒng)，包括軌道、滑行在軌道上的滑輪機(jī)構(gòu)和懸掛在軌道下方的小車，小車的頂端通過連接座與滑輪機(jī)構(gòu)連接，所述的軌道包括下軌道，滑輪機(jī)構(gòu)在下軌道上滑行，在需要分岔的軌道上方設(shè)有一段上軌道，在入口處的上軌道下方的下軌道設(shè)有下坡段，在上軌道出口處設(shè)有下坡段，所述的滑輪機(jī)構(gòu)包括下滑輪、下滑輪安裝座、上滑輪、上滑輪安裝座、升降支撐機(jī)構(gòu)，下滑輪安裝在下滑輪安裝座上，上滑輪安裝在上滑輪安裝座上，下滑輪安裝座和上滑輪安裝座之間設(shè)有升降支撐機(jī)構(gòu)，道岔分離時(shí)，升降支撐機(jī)構(gòu)抬起上滑輪安裝座，上滑輪在上軌道上滑行，與下軌道分離；道岔合并時(shí)，上滑輪通過上軌道出口的下坡段滑下，下滑輪接觸下軌道并在下軌道上滑行，升降支撐機(jī)構(gòu)收起上滑輪安裝座。所述的升降支撐機(jī)構(gòu)包括活動(dòng)支架、減速電機(jī)、扭力彈簧，扭力彈簧的中心孔套在減速電機(jī)的輸出軸上，扭力彈簧的一端固定在減速電機(jī)輸出軸上，一端推動(dòng)活動(dòng)支架。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)安全可靠道岔換向的懸掛式單軌快速公交系統(tǒng)通過在上軌道、下軌道、上滑輪、下滑輪、升降支撐機(jī)構(gòu)簡單可靠的快速實(shí)現(xiàn)道岔分離與合并，解決懸掛式單軌快速公交系統(tǒng)道岔轉(zhuǎn)向的難題。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)安全可靠道岔換向的懸掛式單軌快速公交系統(tǒng)具有以下有益效果1、緩解城市的交通擁擠，并能夠在道岔時(shí)，依據(jù)需要進(jìn)行自動(dòng)可靠的轉(zhuǎn)向； 2、可以提供舒適的乘車環(huán)境，并節(jié)約市民的出行時(shí)間，每車的道岔分離，可由控制中心決定，也可以由小車自身的控制器，根據(jù)路標(biāo)信息實(shí)現(xiàn)控制；
3、相比雙軌道交通，可以節(jié)省巨額的投資建設(shè)費(fèi)用；
4、性價(jià)比高的，城市交通發(fā)展模式；
5、可以提升城市的生活環(huán)境質(zhì)量。


圖1是本發(fā)明實(shí)現(xiàn)安全可靠道岔換向的懸掛式單軌快速公交系統(tǒng)的不需要換向的結(jié)構(gòu)示意 圖2是本發(fā)明實(shí)現(xiàn)安全可靠道岔換向的懸掛式單軌快速公交系統(tǒng)的滑輪機(jī)構(gòu)和小車的結(jié)構(gòu)不意 圖3是本發(fā)明實(shí)現(xiàn)安全可靠道岔換向的懸掛式單軌快速公交系統(tǒng)的滑輪機(jī)構(gòu)和小車的立體結(jié)構(gòu)示意 圖4是本發(fā)明實(shí)現(xiàn)安全可靠道岔換向的懸掛式單軌快速公交系統(tǒng)的需要分離時(shí)的結(jié)構(gòu)示意 圖5是圖4中麗方向的剖視結(jié)構(gòu)放大示意 圖6是本發(fā)明實(shí)現(xiàn)安全可靠道岔換向的懸掛式單軌快速公交系統(tǒng)的滑輪機(jī)構(gòu)進(jìn)入上軌道的結(jié)構(gòu)示意 圖7是圖6中HH方向的剖視結(jié)構(gòu)放大示意 圖8是本發(fā)明實(shí)現(xiàn)安全可靠道岔換向的懸掛式單軌快速公交系統(tǒng)的滑輪機(jī)構(gòu)進(jìn)入上軌道的另一結(jié)構(gòu)示意 圖9是圖8中GG方向的剖視結(jié)構(gòu)放大示意 圖10是本發(fā)明實(shí)現(xiàn)安全可靠道岔換向的懸掛式單軌快速公交系統(tǒng)的立體結(jié)構(gòu)示意
圖11是本發(fā)明實(shí)現(xiàn)安全可靠道岔換向的懸掛式單軌快速公交系統(tǒng)的需要合并時(shí)的結(jié)構(gòu)示意 圖12是圖11中BB方向的剖視結(jié)構(gòu)放大示意 圖13是本發(fā)明實(shí)現(xiàn)安全可靠道岔換向的懸掛式單軌快速公交系統(tǒng)的需要合并時(shí)的下滑輪在下軌道上的結(jié)構(gòu)示意 圖14是圖13中CC方向的剖視結(jié)構(gòu)放大示意 圖15是本發(fā)明實(shí)現(xiàn)安全可靠道岔換向的懸掛式單軌快速公交系統(tǒng)的另一立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，下面將結(jié)合具體實(shí)施例及附圖對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。如圖1 圖15所示，一種實(shí)現(xiàn)安全可靠道岔換向的懸掛式單軌快速公交系統(tǒng)，它包括軌道、滑行在軌道上的滑輪機(jī)構(gòu)和懸掛在軌道下方的小車6，小車6的頂端通過連接座與滑輪機(jī)構(gòu)連接，所述的軌道包括下軌道10，滑輪機(jī)構(gòu)在下軌道10上滑行，在需要分岔的軌道上方設(shè)有一段上軌道20，在入口處的上軌道20下方的下軌道10設(shè)有下坡段11，在上軌道20出口處設(shè)有下坡段11，所述的滑輪機(jī)構(gòu)包括下滑輪4、下滑輪安裝座1、上滑輪5、上滑輪安裝座2、升降支撐機(jī)構(gòu)，下滑輪4安裝在下滑輪安裝座I上，上滑輪5安裝在上滑輪安裝座2上，下滑輪安裝座I和上滑輪安裝座2之間設(shè)有升降支撐機(jī)構(gòu)，道岔分離時(shí)，升降支撐機(jī)構(gòu)抬起上滑輪安裝座2，上滑輪5在上軌道20上滑行，與下軌道10分離；道岔合并時(shí)，上滑輪5通過上軌道20出口的下坡段11滑下，下滑輪4接觸下軌道10并在下軌道10上滑行，升降支撐機(jī)構(gòu)收起上滑輪安裝座2。如圖2、圖5、圖15所示,所述的升降支撐機(jī)構(gòu)包括活動(dòng)支架3、減速電機(jī)7、扭力彈簧8,扭力彈簧8的中心孔套在減速電機(jī)7的輸出軸上,扭力彈簧8的一端固定在減速電機(jī)輸出軸上，一端推動(dòng)活動(dòng)支架3。此外，升降支撐機(jī)構(gòu)可以是通過電機(jī)或氣缸與推桿拉桿組成的現(xiàn)有的升降方式。如圖1所示，滑輪機(jī)構(gòu)帶著小車6在下軌道10上滑動(dòng)，不需要分離時(shí)，滑輪機(jī)構(gòu)滑著下軌道10前進(jìn)，然后從經(jīng)過下坡段11繼續(xù)前進(jìn)。如圖4 圖9所示，為分離軌道過程的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4、圖5所示，即將進(jìn)入道岔時(shí)，滑輪機(jī)構(gòu)上的升降支撐機(jī)構(gòu)抬起上滑輪安裝座2，上滑輪5對準(zhǔn)上軌道20的入口處。圖6、圖7所示，上滑輪5在上軌道20上滑行，下滑輪4離開下軌道10。圖8、圖9所示，上滑輪5帶著小車6離開原先下軌道運(yùn)行的方向。如圖11 圖14所示，為合并軌道過程的結(jié)構(gòu)示意圖。即將合并時(shí)，上滑輪5途經(jīng)下坡段11將滑輪機(jī)構(gòu)帶著往下走，下滑輪4慢慢與下軌道10接觸，最終上滑輪5離開上軌道20，下滑輪4在下軌道10上滑行。升降支撐機(jī)構(gòu)收起上滑輪安裝座2。以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制；凡本行業(yè)的普通技術(shù)人員均可按說明書附圖所示和以上所述而順暢地實(shí)施本發(fā)明；但是，凡熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，可利用以上所揭示的技術(shù)內(nèi)容而作出的些許更動(dòng)、修飾與演變的等同變化，均為本發(fā)明的等效實(shí)施例；同時(shí)，凡依據(jù)本發(fā)明的實(shí)質(zhì)技術(shù)對以上實(shí)施例所作的任何等同變化的更動(dòng)、修飾與演變等，均仍屬于本發(fā)明的技術(shù)方案的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種實(shí)現(xiàn)安全可靠道岔換向的懸掛式單軌快速公交系統(tǒng)，包括軌道、滑行在軌道上的滑輪機(jī)構(gòu)和懸掛在軌道下方的小車(6)，小車(6)的頂端通過連接座與滑輪機(jī)構(gòu)連接，所述的軌道包括下軌道(10)，滑輪機(jī)構(gòu)在下軌道(10)上滑行，其特征在于在需要分岔的軌道上方設(shè)有一段上軌道(20 )，在入口處的上軌道(20 )下方的下軌道(10 )設(shè)有下坡段(11)，在上軌道(20)出口處設(shè)有下坡段(11)，所述的滑輪機(jī)構(gòu)包括下滑輪(4)、下滑輪安裝座(I)、上滑輪(5)、上滑輪安裝座(2)、升降支撐機(jī)構(gòu)，下滑輪(4)安裝在下滑輪安裝座(I)上，上滑輪(5)安裝在上滑輪安裝座(2)上，下滑輪安裝座(I)和上滑輪安裝座(2)之間設(shè)有升降支撐機(jī)構(gòu)，道岔分離時(shí)，升降支撐機(jī)構(gòu)抬起上滑輪安裝座(2)，上滑輪(5)在上軌道(20)上滑行，與下軌道(10)分離； 道岔合并時(shí)，上滑輪(5)通過上軌道(20)出口的下坡段(11)滑下，下滑輪(4)接觸下軌道(10)并在下軌道(10)上滑行，升降支撐機(jī)構(gòu)收起上滑輪安裝座(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實(shí)現(xiàn)安全可靠道岔換向的懸掛式單軌快速公交系統(tǒng)，其特征在于所述的升降支撐機(jī)構(gòu)包括活動(dòng)支架(3)、減速電機(jī)(7)、扭力彈簧(8)，扭力彈簧(8)的中心孔套在減速電機(jī)(7 )的輸出軸上,扭力彈簧8的一端固定在減速電機(jī)輸出軸上，一端推動(dòng)活動(dòng)支架(3)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種實(shí)現(xiàn)安全可靠道岔換向的懸掛式單軌快速公交系統(tǒng)，它包括軌道、滑行在軌道上的滑輪機(jī)構(gòu)和懸掛在軌道下方的小車，所述的軌道包括下軌道，在需要分岔的軌道上方設(shè)有一段上軌道，在入口處的上軌道下方的下軌道設(shè)有下坡段，在上軌道出口處設(shè)有下坡段，所述的滑輪機(jī)構(gòu)包括下滑輪、下滑輪安裝座、上滑輪、上滑輪安裝座、升降支撐機(jī)構(gòu)，道岔分離時(shí)，升降支撐機(jī)構(gòu)抬起上滑輪安裝座，上滑輪在上軌道上滑行，與下軌道分離；道岔合并時(shí)，上滑輪通過上軌道出口的下坡段滑下，下滑輪接觸下軌道并在下軌道上滑行。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)安全可靠道岔換向的懸掛式單軌快速公交系統(tǒng)具有建造成本低、軌道網(wǎng)絡(luò)簡潔、道岔分離準(zhǔn)確、工作可靠等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號E01B25/22GK103010220SQ201210559199
公開日2013年4月3日 申請日期2012年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月21日
發(fā)明者葛大力 申請人:葛大力