專利名稱：撥鋼軌裝置及長鋼軌運輸車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及長鋼軌運輸技術，尤其涉及一種撥鋼軌裝置及長鋼軌運輸車。
背景技術：
目前，我國鐵路線路上鋼軌長度一般為500米，用起吊設備將鋼軌立向放置在車體上。此設備使鋼軌橫向位置的擺放較為困難，一般由作業(yè)人員用撬棍分段撥動鋼軌到相應的位置上，從而使勞動強度大、效率低，并存在人身的安全隱患問題。用撬棍分段撥動鋼軌到相應的位置上，從而將鋼軌按順序地擺放在車體上。勞動強度大、效率低，并存在人身的安全隱患。

發(fā)明內容
本發(fā)明提供一種撥鋼軌裝置及長鋼軌運輸車，用于克服現有技術中的缺陷，實現鋼軌橫向布置的機械化操作，降低勞動強度、提高作業(yè)效率、人身安全得到保證。本發(fā)明提供一種撥鋼軌裝置，該裝置包括橫向移動裝置、至少一立向移動裝置及至少一卡爪裝置，所述橫向移動裝置包括一橫向支撐梁和至少一固定在所述橫向支撐梁上的橫向伸縮臂；所述立向移動裝置包括一能在橫向支撐梁上移動的滑座和固定在該滑座上的立向伸縮臂；所述卡爪裝置包括一固定在所述立向伸縮臂底部的安裝座、用于托住鋼軌底部的托輪組成、固定卡爪和能相對所述固定卡爪橫向移動的活動卡爪，所述托輪組成及固定卡爪均固定在所述安裝座上，所述固定卡爪與活動卡爪相對設置且均位于所述托輪組成上方；所述立向移動裝置、卡爪裝置及橫向伸縮臂的數量相同。本發(fā)明提供的撥鋼軌裝置，將橫向支撐梁兩端固定在車體上，通過橫向移動裝置和立向移動裝置能夠實現卡爪裝置在橫向和立向所在的平面內移動，活動卡爪與固定卡爪配合能夠將鋼軌夾緊，托輪組成能夠托住鋼軌底部將鋼軌移動到指定位置，相對現有技術實現了鋼軌橫向布置的機械化操作，降低了勞動強度、提高了作業(yè)效率，同時人身安全得到了保證。本發(fā)明還提供一種長鋼軌運輸車，該運輸車包括車體和轉向架，所述車體上安裝有至少一個上述的撥鋼軌裝置，所述撥鋼軌裝置的橫向支撐梁兩端固定在所述車體兩側。本發(fā)明提供的長鋼軌運輸車，由于安裝有上述的撥鋼軌裝置，通過撥鋼軌裝置可將鋼軌橫向擺放整齊，不需要大量的人工勞動，降低勞動強度、提高工作效率低，并減少人身安全。


圖1為本發(fā)明實施例提供的撥鋼軌裝置的結構示意圖；圖2為圖1的左視圖；圖3為圖1的后視圖；圖4為橫向移動裝置及立向移動裝置的結構示意圖5為圖4的俯視圖；圖6為圖4的后視圖；圖7為圖4的左視圖；圖8為卡爪裝置的結構示意圖；圖9為圖8的俯視圖；圖10為圖9的左視圖；圖11為圖8中托輪組成的剖視圖。
具體實施例方式如圖1-11所示，本發(fā)明提供一種撥鋼軌裝置，該裝置包括橫向移動裝置、至少一立向移動裝置及至少一卡爪裝置，橫向移動裝置包括一橫向支撐梁11和至少一固定在橫向支撐梁11上的橫向伸縮臂；立向移動裝置包括一能在橫向支撐梁11上移動的滑座30和固定在該滑座30上的立向伸縮臂143 ;卡爪裝置包括一固定在立向伸縮臂143底部的安裝座50、用于托住鋼軌100底部的托輪組成63、固定卡爪40和能相對固定卡爪橫向移動的活動卡爪70，托輪組成63及固定卡爪40均固定在安裝座50上，固定卡爪40與活動卡爪70相對設置且均位于托輪組成63上方；立向移動裝置、卡爪裝置及橫向伸縮臂的數量相同。本發(fā)明提供的撥鋼軌裝置，將橫向支撐梁兩端固定在車體上，通過橫向移動裝置和立向移動裝置能夠實現卡爪裝置在橫向和立向所在的平面內移動，活動卡爪與固定卡爪配合能夠將鋼軌夾緊，托輪組成能夠托住鋼軌底部將鋼軌移動到指定位置，相對現有技術實現了鋼軌橫向布置的機械化操作，降低了勞動強度、提高了作業(yè)效率，同時人身安全得到了保證。 本實施例中該裝置包括兩個立向移動裝置和兩個卡爪裝置，橫向移動裝置包括兩個橫向伸縮臂，即上橫向伸縮臂141和下橫向伸縮臂142,每個橫向伸縮臂連接一個立向移動裝置的滑座30，每個卡爪裝置的安裝座50均與一個立向移動裝置的立向伸縮臂143底部固定。如圖5所示，作為上述實施例具體實施方式
，橫向支撐梁11上具有至少一橫向滑軌12，滑座上具有與橫向滑軌12配合的滑槽16。該裝置還包括一端固定在安裝座50上的橫向伸縮桿144,橫向伸縮桿144另一端與活動卡爪70固定連接。上橫向伸縮臂141、下橫向伸縮臂142、立向伸縮臂143及橫向伸縮桿144均為油缸或氣缸。如圖1、圖9所示。如圖4-7所示，滑座主要由缸座板15、滑槽16、滑槽座板17、限位擋18、螺栓19、連接件20、缸套21及銷22組成，上橫向伸縮臂141、下橫向伸縮臂142均通過缸座131分別安裝在缸座板15上；如圖8-11所示，安裝座主要由背板52、底板53、立板54、蓋板55、連接塊57、托輪座支板61、托輪座底板62、夾緊輪支板64、夾緊輪壓板65、筋板66和吊座67組成，橫向伸縮桿144通過缸座131固定在底板53上，吊座67通過銷軸22與立向伸縮臂143底部連接。如圖7所示。如圖1、圖8-11所示，固定卡爪40和活動卡爪70均為一夾緊輪組成，該夾緊輪組成由夾緊輪軸58和套設于該夾緊輪軸上并與該夾緊輪軸58轉動連接的夾緊輪59構成；本實施例中，活動卡爪70能沿設在底板53上的夾緊輪滑槽60滑動，固定卡爪安裝于兩夾緊輪壓板65之間；托輪組成63由立軸103和套設于該立軸103上并與該立軸103轉動連接的托輪101構成，托輪101底部一周具有一用于托起鋼軌底面的凸臺106 ;立軸103與托輪101之間通過軸承102連接，擋圈104及輪端蓋105用于密封連接軸承102與托輪101。如圖3、圖4所示，橫向支撐梁11的開口處與導向板焊接固定，導向板110上下兩端伸出橫向支撐梁11開口，該導向板110伸出橫向支撐梁11開口的部分形成橫向滑軌12，如圖5、圖6、圖7所示，橫向支撐梁11的上、下面分別焊接缸座131，上橫向伸縮臂141及下橫向伸縮臂142的兩端均與缸座131通過銷22連接；缸座板15的側面分別與缸座131焊接固定；滑槽16的側面分別與缸座131焊接固定，同時兩滑槽16分別與導向板的上、下兩面配合，使滑槽16能在導向板上左右滑動；滑槽座板17的一側分別與滑槽16的另一面焊接固定；限位擋18與滑槽座板17的底部采用螺栓19連接固定；連接件20通過螺栓19與滑槽座板17連接固定，缸套21的兩端與缸座131的孔配合并固定，缸座131與連接件20焊接固定，上橫向伸縮臂142、下橫向伸縮臂142與缸套21的孔過盈配合裝配。如圖8-11所示，兩個滑槽16與背板52采用螺栓19連接；底板53與背板52焊接固定，立板54的下面與底板53的上面焊接固定，蓋板55的下面與立板54的上面焊接固定，蓋板55 —側又與背板52焊接固定；缸座131與底板53上面焊接固定，橫向伸縮桿144的尾端與缸座131用銷22連接，橫向伸縮桿144的前端與連接塊57螺紋連接；兩個夾緊輪滑槽60的上面采用螺栓19與底板53連接；夾緊輪軸58的一端穿過底板53，并與連接塊57螺紋連接，夾緊輪軸58的另一端與夾緊輪59配合；兩個托輪座支板61與底板53的下面焊接，托輪座底板62分別與兩個托輪座支板61焊接，托輪組成63的一端與托輪座底板62固定；兩個夾緊輪支板64與托輪座支板61的一側焊接固定，夾緊輪軸58兩端與夾緊輪支板64的孔配合，通過夾緊輪壓板65壓緊，并用螺栓19連接。圖11所示，托輪組成由輪101、軸承102、軸103、擋圈104及軸端蓋105組成；夾緊輪組成與托輪組成結構相似。如圖1-11所示，本發(fā)明提供的撥鋼軌裝置，通過起吊設備將鋼軌放置在車體上后，橫向支撐梁11上的橫向伸縮臂推動滑座到要移動的鋼軌邊緣，在通過立向伸縮臂143使橫向移動裝置及滑座向下移動，直至托輪底部的凸臺106托住鋼軌底部，同時構成固定卡爪40的夾緊輪59的邊緣與鋼軌的一側接觸，立向伸縮桿144推動構成活動卡爪70的夾緊輪59到鋼軌的另一邊緣接觸。鋼軌在兩夾緊輪及托輪組成的共同作用下保持鋼軌不傾倒，從而使其鋼軌移動到相應的位置上。反復重復以上動作將每根鋼軌按順序移動到相應位置上，從而降低了勞動強度、提高了作業(yè)效率、保證了人身安全隱患。本發(fā)明實施例還提供一種長鋼軌運輸車，該運輸車包括車體和轉向架，所述車體上安裝有至少一個任意實施例的撥鋼軌裝置，所述撥鋼軌裝置的橫向支撐梁兩端固定在所述車體兩側。最后應說明的是以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發(fā)明各實施例技術方案的范圍。
權利要求
1.一種撥鋼軌裝置，其特征在于，該裝置包括橫向移動裝置、至少一立向移動裝置及至少一卡爪裝置，所述橫向移動裝置包括一橫向支撐梁和至少一固定在所述橫向支撐梁上的橫向伸縮臂；所述立向移動裝置包括一能在所述橫向支撐梁上移動的滑座和固定在該滑座上的立向伸縮臂；所述卡爪裝置包括一固定在所述立向伸縮臂底部的安裝座、用于托住鋼軌底部的托輪組成、固定卡爪和能相對所述固定卡爪橫向移動的活動卡爪，所述托輪組成及固定卡爪均固定在所述安裝座上，所述固定卡爪與活動卡爪相對設置且均位于所述托輪組成上方；所述立向移動裝置、卡爪裝置及橫向伸縮臂的數量相同。
2.根據權利要求1所述的撥鋼軌裝置，其特征在于，該裝置還包括一端固定在所述安裝座上的橫向伸縮桿，所述橫向伸縮桿另一端與活動卡爪固定連接。
3.根據權利要求1所述的撥鋼軌裝置，其特征在于，所述固定卡爪和活動卡爪均為一夾緊輪組成，該夾緊輪組成由夾緊輪軸和套設于該夾緊輪軸上并與該夾緊輪軸轉動連接的夾緊輪構成，所述夾緊輪軸均固定在所述安裝座上。
4.根據權利要求1所述的撥鋼軌裝置，其特征在于，所述托輪組成由立軸和套設于該立軸上并與該立軸轉動連接的托輪構成，所述托輪底部一周具有一用于托起鋼軌底面的凸臺。
5.根據權利要求1所述的撥鋼軌裝置，其特征在于，所述橫向支撐梁上具有至少一橫向滑軌，所述滑座上具有與所述橫向滑軌配合的滑槽。
6.根據權利要求2所述的撥鋼軌裝置，其特征在于，所述橫向伸縮臂、立向伸縮臂及橫向伸縮桿均為油缸或氣缸。
7.根據權利要求1-6任一所述的撥鋼軌裝置，其特征在于，該裝置包括兩個立向移動裝置和兩個卡爪裝置，所述橫向移動裝置包括兩個橫向伸縮臂，每個所述橫向伸縮臂連接一個所述立向移動裝置的滑座，每個卡爪裝置的安裝座均與一個立向移動裝置的立向伸縮臂底部固定。
8.—種長鋼軌運輸車，該運輸車包括車體和轉向架，其特征在于，所述車體上安裝有至少一個權利要求1-7任一所述的撥鋼軌裝置，所述撥鋼軌裝置的橫向支撐梁兩端固定在所述車體兩側。
全文摘要
本發(fā)明提供一種撥鋼軌裝置及長鋼軌運輸車，該裝置包括橫向移動裝置、至少一立向移動裝置及至少一卡爪裝置，橫向移動裝置包括一橫向支撐梁和至少一固定在橫向支撐梁上的橫向伸縮臂；立向移動裝置包括一能在橫向支撐梁上移動的滑座和固定在該滑座上的立向伸縮臂；卡爪裝置包括一固定在立向伸縮臂底部的安裝座、用于托住鋼軌底部的托輪組成、固定卡爪和能相對所述固定卡爪橫向移動的活動卡爪，托輪組成及固定卡爪均固定在安裝座上，固定卡爪與活動卡爪相對設置且均位于托輪組成上方；立向移動裝置、卡爪裝置及橫向伸縮臂的數量相同。通過本發(fā)明可將鋼軌橫向擺放整齊，不需要大量的人工勞動，降低勞動強度、提高工作效率低，并減少人身安全。
文檔編號B61D3/16GK103015278SQ201210531960
公開日2013年4月3日 申請日期2012年12月11日 優(yōu)先權日2012年12月11日
發(fā)明者張成志, 趙鐵, 張鵬 申請人:中國北車集團沈陽機車車輛有限責任公司