專利名稱：一種鐵路自翻車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路自翻車。
背景技術(shù)：
鐵路自翻車是把卸車設(shè)備和車輛結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起的專用車輛，適用于在鐵路運(yùn)輸?shù)V石、砂礫、煤塊、建筑材料等散粒貨物，由于裝卸便捷而成為冶金、礦產(chǎn)等企業(yè)運(yùn)裝原料的專用車輛。鐵路自翻車的車體部分主要由底架和車廂兩大部分構(gòu)成，車廂直接用于裝載物料，通過安裝在底架上的傾翻傳動(dòng)裝置，通常為氣缸或油缸，根據(jù)工況要求使車廂向某側(cè)傾翻，通過安裝在車廂上的側(cè)門開閉裝置，控制側(cè)門在車廂傾翻過程中逐漸開啟。目前，大載重自翻車經(jīng)過多次改進(jìn)和完善，已成為我國(guó)鐵路上的主型貨運(yùn)車輛。但是仍存在下列缺陷或不足。①裝運(yùn)現(xiàn)有主型貨物車輛容積過小，運(yùn)輸虧噸較為嚴(yán)重。以標(biāo)記載重60t車廂為例，其車廂設(shè)計(jì)容積27m3，只有當(dāng)貨物密度在2.2t/m3以上時(shí)才能達(dá)到滿載。但目前自翻車實(shí)際運(yùn)輸貨物的密度為1.5 1.8t / m3，按平均值1.65t /m3計(jì)算，容積需要60t +1.65t / m3=36.36m3,車廂容積短缺34.68%。因而，實(shí)際載重達(dá)不到標(biāo)記載重60t。由于容積的限制，實(shí)際裝載量小于設(shè)計(jì)的載重造成運(yùn)能浪費(fèi)，往往需要增加車次才能完成運(yùn)輸任務(wù)，造成運(yùn)輸成本增加，嚴(yán)重影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。②車廂結(jié)構(gòu)工藝性差。車廂各部分連接大量采用熱鉚結(jié)構(gòu)，鉆孔和鉚釘工序的工作量大，采用手工鉆孔和熱鉚接工藝十分落后，既大大提高了人工成本，不便于自動(dòng)化施工，又不利于構(gòu)件的優(yōu)化減重，材料消耗也較多冗余，而且維修維護(hù)困難，嚴(yán)重污染工作環(huán)境和損害操作人員的健康。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種鐵路自翻車，克服現(xiàn)有鐵路自翻車容積小，偵_穩(wěn)定性不高的缺點(diǎn)。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種鐵路自翻車，包括底架、車廂和側(cè)門開閉裝置，所述車廂包括車廂底架、端墻、側(cè)門，其特征在于，所述側(cè)門上部截面小，下部截面大，所述上部截面大小根據(jù)貨物對(duì)側(cè)門的最小沖擊載荷計(jì)算而定。上述技術(shù)方案的原理在于:一、自翻車用于運(yùn)輸?shù)V石、沙礫等散粒貨物，車廂內(nèi)裝載的散粒貨物具有一定的流動(dòng)性，非卸貨狀態(tài)車廂內(nèi)的貨物對(duì)側(cè)門的側(cè)向壓力與水壓力的原理基本相同，均可用如下公式計(jì)算:p=h.Y式中:p—車廂內(nèi)散粒貨物對(duì)側(cè)門的側(cè)向壓力h—車廂內(nèi)散粒貨物深度
Y—車廂內(nèi)散粒貨物的密度由此可知:車廂下部的散粒貨物深度更深，對(duì)側(cè)門的側(cè)向壓力更大，車廂上部的散粒貨物深度淺，對(duì)側(cè)門的側(cè)向壓力更小。因此，側(cè)門可以做成上部截面小，下部截面大的結(jié)構(gòu)。二、自翻車在傾翻卸貨工況，車廂上部的貨物先從車廂流出，車廂內(nèi)的貨物自上而下逐漸流出車廂。車廂內(nèi)的貨物從車廂流出時(shí)，貨物對(duì)側(cè)門上部產(chǎn)生沖擊載荷，使車廂出現(xiàn)晃動(dòng)。在尋求減小沖擊載荷對(duì)側(cè)門影響的解決方法時(shí)發(fā)現(xiàn):根據(jù)材料力學(xué)中沖擊載荷的產(chǎn)生原因和計(jì)算方法，沖擊載荷為:Pd=Kd.Pj式中:Pd—側(cè)門承受的沖擊載荷。Kd—沖擊動(dòng)荷系數(shù)。 Pj—貨物對(duì)側(cè)門的靜壓力。其中，沖擊動(dòng)荷系數(shù):
權(quán)利要求
1.一種鐵路自翻車，包括底架、車廂和側(cè)門開閉裝置，所述車廂包括車廂底架、端墻、側(cè)門，其特征在于，所述側(cè)門上部截面小，下部截面大，所述上部截面大小根據(jù)貨物對(duì)側(cè)門的最小沖擊載荷計(jì)算而定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路自翻車，其特征在于，所述側(cè)門的外傾角度增加8°至10。。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路自翻車，其特征在于，所述側(cè)門高度增加，且兩側(cè)門頂部之間的最大相對(duì)距離值在車廂下部外寬之內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路自翻車，其特征在于，所述側(cè)門開閉裝置為曲柄連桿式，安裝在車廂底架的下方。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路自翻車，其特征在于，所述端墻的上端梁、端柱、角柱、端墻板為組焊連接，端墻板與車廂底架間為全鋼焊接連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路自翻車，其特征在于，所述車廂底架的端梁、中梁、側(cè)梁、曲柄吊架、大橫梁、小橫梁、地板相互焊接連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種鐵路自翻車，其特征在于，其側(cè)門上部截面小，下部截面大，所述上部截面根據(jù)貨物對(duì)側(cè)門的最小沖擊載荷計(jì)算而定。所述側(cè)門的外傾角度增加8°至10°。所述側(cè)門高度增加，且兩側(cè)門頂部之間的最大相對(duì)距離值在車廂下部外寬之內(nèi)。本發(fā)明通過改進(jìn)車廂結(jié)構(gòu)，充分利用限界，增大車廂橫向尺寸；在滿足傾翻作業(yè)抗傾覆安全性要求的前提下，增高車廂內(nèi)高。綜合采用上述方式增加車廂容積，滿足運(yùn)輸主流散粒貨物的滿載需要，提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號(hào)B61D9/08GK103144644SQ20121048645
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月26日
發(fā)明者石峰, 施振昌, 楊新星, 鄭傳平, 祝安石, 陳洪濤, 張楠, 張華濤, 王寶磊, 景傳峰, 劉鳳偉, 崔紅, 林量才, 曾丁軒 申請(qǐng)人:南車長(zhǎng)江車輛有限公司