一種新型結(jié)構(gòu)自翻車(chē)折頁(yè)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及鐵路車(chē)輛自翻車(chē)，具體是一種新型結(jié)構(gòu)自翻車(chē)折頁(yè)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國(guó)內(nèi)自翻車(chē)普遍采用鑄造的大折頁(yè)傾翻機(jī)構(gòu)(見(jiàn)圖2)，在傾翻過(guò)程中依靠側(cè)門(mén)折頁(yè)圓弧與滾子發(fā)生的相對(duì)運(yùn)動(dòng)來(lái)控制側(cè)門(mén)向一側(cè)傾翻，由于現(xiàn)有側(cè)門(mén)折頁(yè)為鑄造結(jié)構(gòu)，折頁(yè)圓弧處屬于非加工面，熱處理后容易發(fā)生扭曲，導(dǎo)致傾翻不靈活，穩(wěn)定性差，易出現(xiàn)扣斗現(xiàn)象，且由于個(gè)別折頁(yè)存在鑄造缺陷，在多次使用后易發(fā)生折斷，造成散幫或車(chē)廂傾翻后不能復(fù)位現(xiàn)象，影響整車(chē)使用。另外原結(jié)構(gòu)的自翻車(chē)折頁(yè)采用熱鉚釘與車(chē)廂組成的側(cè)墻連接，需要在折頁(yè)與側(cè)墻上鉆制大量鉚釘孔，生產(chǎn)工序多，工藝復(fù)雜，生產(chǎn)效率低，且鉚釘熱鉚時(shí)，容易發(fā)生蓋帽、鉚偏、間隙大、釘松及鉚不緊等缺陷，導(dǎo)致發(fā)生安全隱患。
[0003]現(xiàn)有鑄造結(jié)構(gòu)的自翻車(chē)大折頁(yè)由于自重大，已不能滿(mǎn)足新型自翻車(chē)自重小、載重大的要求，故需開(kāi)發(fā)一種自重輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工藝性好、安全可靠的新型自翻車(chē)折頁(yè)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有自翻車(chē)側(cè)門(mén)折頁(yè)剛度小，鑄造熱處理后變形大，特別是與抑制肘滾子接觸的圓弧面屬于非加工面，導(dǎo)致傾翻不靈活，穩(wěn)定性差，易出現(xiàn)扣斗現(xiàn)象;為避免個(gè)別折頁(yè)存在鑄造缺陷，在多次使用后易發(fā)生折斷，造成散幫或車(chē)廂傾翻后不能復(fù)位現(xiàn)象，提供了一種新型焊接結(jié)構(gòu)的自翻車(chē)側(cè)門(mén)折頁(yè)。
[0005]本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案:一種新型結(jié)構(gòu)自翻車(chē)折頁(yè)，包括包板、折頁(yè)板、隔板、連接板、連接軸套和套，折頁(yè)板包括同為S450EW高耐蝕型耐候鋼材質(zhì)的折頁(yè)板I和折頁(yè)板II，折頁(yè)板I和折頁(yè)板II通過(guò)隔板焊接連接，隔板上設(shè)有連接板，折頁(yè)板I和折頁(yè)板II下側(cè)焊接連接有包板，連接板為整體壓制而成，折頁(yè)板I上設(shè)有連接軸套，連接軸套采用Q345D低合金高強(qiáng)鋼棒料機(jī)加工而成，連接軸套內(nèi)設(shè)有套，折頁(yè)板II上表面為弧形。隔板用于連接兩折頁(yè)板、連接板并保證兩折頁(yè)板內(nèi)距及增加了折頁(yè)斷面面積，加強(qiáng)了折頁(yè)的強(qiáng)度和剛度;套設(shè)置在連接軸套內(nèi)，是一種耐磨材料，可防止折頁(yè)座與折頁(yè)連接軸套的耐磨，延長(zhǎng)折頁(yè)的使用壽命。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有的有益效果如下:
[0007]1、通過(guò)優(yōu)化改進(jìn)設(shè)計(jì)，在不改變?cè)瓊?cè)門(mén)折頁(yè)圓弧面軌跡的前提下，采用板材組焊結(jié)構(gòu)，選用強(qiáng)度等級(jí)更高的Q345D低合金高強(qiáng)鋼、S450EW高耐蝕型耐候鋼板材，提高了折頁(yè)整體強(qiáng)度及剛度。
[0008]2、折頁(yè)圓弧連接板采用整體壓型圓弧結(jié)構(gòu)，可避免傾翻過(guò)程中出現(xiàn)折頁(yè)圓弧與滾子接觸不良，導(dǎo)致傾翻不靈活，有卡滯現(xiàn)象。
[0009]3、對(duì)折頁(yè)體長(zhǎng)度進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，在保證強(qiáng)度的同時(shí)，折頁(yè)長(zhǎng)度僅為原鑄造結(jié)構(gòu)折頁(yè)長(zhǎng)度的54%左右，并加大了斷面尺寸，提高了折頁(yè)強(qiáng)度、剛度，避免了原鑄造熱處理后變形大的問(wèn)題。
[0010]4、該側(cè)門(mén)折頁(yè)與側(cè)門(mén)采用焊接連接方式，組裝工藝簡(jiǎn)單、連接方便。
[0011]5、采用鋼板組焊件成熟焊接技術(shù)，避免了鑄造缺陷及熱鉚接缺陷，不需要專(zhuān)用的模具，生產(chǎn)周期短，制造成本低。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0013]圖2是原鑄造式側(cè)門(mén)折頁(yè)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖中1-包板，2-折頁(yè)板，3-隔板，4-連接板，5-連接軸套，6_套。
【具體實(shí)施方式】
[0015]—種新型結(jié)構(gòu)自翻車(chē)折頁(yè)，包括包板1、折頁(yè)板2、隔板3、連接板4、連接軸套5和套6，折頁(yè)板2包括同為S450EW高耐蝕型耐候鋼材質(zhì)的折頁(yè)板12.1和折頁(yè)板II2.2，折頁(yè)板12.1和折頁(yè)板112.2通過(guò)隔板3焊接連接，隔板3上設(shè)有連接板4，折頁(yè)板12.1和折頁(yè)板112.2下側(cè)焊接連接有包板I，連接板4為整體壓制而成，折頁(yè)板12.1上設(shè)有連接軸套5，連接軸套5采用Q34?低合金高強(qiáng)鋼棒料機(jī)加工而成，連接軸套5內(nèi)設(shè)有套6，折頁(yè)板112.2上表面為弧形。
[0016]本申請(qǐng)的自翻車(chē)折頁(yè)與側(cè)墻采用焊接連接，與原有鑄造結(jié)構(gòu)的大自翻車(chē)折頁(yè)相比較，具有生產(chǎn)工序少，組裝方便及生產(chǎn)效率高等優(yōu)勢(shì)。
[0017]與側(cè)墻焊接連接處采用小尺寸斷面的折頁(yè)新型結(jié)構(gòu)，與原結(jié)構(gòu)相比，顯著減輕了自重，與側(cè)墻采用焊接連接方式，提高了強(qiáng)度及可靠性，避免了以前鑄造及鉚接缺陷的發(fā)生。
[0018]該結(jié)構(gòu)主要受力面采用厚鋼板焊接，提高了剛度，故焊接變形小，焊接質(zhì)量容易控制，不需制作專(zhuān)用模具，成本低。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型結(jié)構(gòu)自翻車(chē)折頁(yè)，其特征在于:包括包板(I)、折頁(yè)板(2)、隔板(3)、連接板(4)、連接軸套(5)和套(6 )，折頁(yè)板(2 )包括同為S450EW高耐蝕型耐候鋼材質(zhì)的折頁(yè)板I(2.1)和折頁(yè)板11(2.2)，折頁(yè)板1(2.1)和折頁(yè)板11(2.2)通過(guò)隔板(3)焊接連接，隔板(3)上設(shè)有連接板(4)，折頁(yè)板1(2.1)和折頁(yè)板11(2.2)下側(cè)焊接連接有包板(I)，連接板(4)為整體壓制而成，折頁(yè)板1(2.1)上設(shè)有連接軸套(5)，連接軸套(5)采用Q345D低合金高強(qiáng)鋼棒料機(jī)加工而成，連接軸套(5)內(nèi)設(shè)有套(6)，折頁(yè)板11(2.2)上表面為弧形。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及鐵路車(chē)輛自翻車(chē)，具體是一種新型結(jié)構(gòu)自翻車(chē)折頁(yè)。解決了現(xiàn)有自翻車(chē)側(cè)門(mén)折頁(yè)剛度小，鑄造熱處理后變形大，特別是與抑制肘滾子接觸的圓弧面屬于非加工面，導(dǎo)致傾翻不靈活，穩(wěn)定性差，易出現(xiàn)扣斗現(xiàn)象，包括包板、折頁(yè)板、隔板、連接板、連接軸套和套，折頁(yè)板包括同為S450EW高耐蝕型耐候鋼材質(zhì)的折頁(yè)板I和折頁(yè)板II，折頁(yè)板I和折頁(yè)板II通過(guò)隔板焊接連接，隔板上設(shè)有連接板，折頁(yè)板I和折頁(yè)板II下側(cè)焊接連接有包板，連接板為整體壓制而成，折頁(yè)板I上設(shè)有連接軸套，連接軸套采用Q345D低合金高強(qiáng)鋼棒料機(jī)加工而成，連接軸套內(nèi)設(shè)有套，折頁(yè)板II上表面為弧形。
【IPC分類(lèi)】B61D9/04
【公開(kāi)號(hào)】CN205168496
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520841577
【發(fā)明人】王曉東, 馮永順, 李旭英, 陳燕, 劉文勝, 謝劍鋒
【申請(qǐng)人】太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2016年4月20日
【申請(qǐng)日】2015年10月28日