專利名稱：鐵路車輛手制動傳動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路車輛制動技術(shù)，尤其是一種鐵路車輛手制動傳動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
鐵路車輛制動系統(tǒng)包括空氣制動系統(tǒng)和手制動系統(tǒng)?？諝庵苿佑糜谲囕v在線路上運行時提供制動力，手制動用于車輛檢修和編組作業(yè)時提供制動力。手制動作用時，操作手制動機并通過手制動傳動系統(tǒng)將手制動機產(chǎn)生的力放大一定的倍數(shù)，傳遞至轉(zhuǎn)向架，經(jīng)轉(zhuǎn)向架的制動系統(tǒng)形成制動力。 為了提高制動效率，轉(zhuǎn)向架的制動系統(tǒng)經(jīng)常采用集成制動又稱單元制動。制動系統(tǒng)由制動缸、制動杠桿和閘瓦間隙調(diào)整器等部件組成，這些部件均位于轉(zhuǎn)向架上，轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。因此手制動傳動系統(tǒng)的設(shè)計既要考慮到手制動放大倍率的需要，形成足夠大的制動力，又要考慮到車輛結(jié)構(gòu)的限制，在任何工況下都不與車體和轉(zhuǎn)向架干涉?，F(xiàn)有技術(shù)中，如圖I所不，手制動傳動系統(tǒng)由手制動鏈I、手制動轉(zhuǎn)換杠桿2和拉桿3等組成，手制動鏈I兩端通過圓銷4分別與手制動轉(zhuǎn)換杠桿2下端和轉(zhuǎn)向架的制動杠桿5上端樞接，手制動轉(zhuǎn)換杠桿2上端樞接在車體10上，制動杠桿5下端與轉(zhuǎn)向架制動系統(tǒng)的制動缸連接，拉桿3 —與手制動轉(zhuǎn)換杠桿2之間通過圓銷4樞接，另一與手制動機連接。手制動鏈I位于車軸20的上方。當(dāng)手制動作用時，手制動機通過拉桿3拽拉手制動轉(zhuǎn)換杠桿2逆時針轉(zhuǎn)動，手制動鏈3處于受拉狀態(tài)，不與車體和轉(zhuǎn)向架干涉；當(dāng)空氣制動作用時，制動杠桿5的位置發(fā)生變化，如圖2所示，手制動機不拽動拉桿3，手制動鏈I在自重作用下下垂，造成與車軸20干涉現(xiàn)象，影響行車安全。解決的辦法之一是為手制動鏈I設(shè)置托架，防止鏈條下垂，但是由于車體結(jié)構(gòu)和操作空間的限制，當(dāng)為手制動鏈設(shè)置托架時，會造成托架與車軸干涉；當(dāng)縮短手制動轉(zhuǎn)換杠桿長度時，手制動作用后，手制動鏈與車體干涉O

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種鐵路車輛手制動傳動系統(tǒng)，用于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，解決了空氣制動時手制動傳動系統(tǒng)與車軸的干涉問題，排除了影響行車安全的隱患，保證車輛的正常運行。本發(fā)明提供一種鐵路車輛手制動傳動系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括手制動轉(zhuǎn)換杠桿和一端樞接在手制動轉(zhuǎn)換杠桿上的拉桿，該系統(tǒng)還包括端部樞接的第一手制動連桿和第二手制動連桿，其中該第一手制動連桿另一端與所述手動轉(zhuǎn)換杠桿下端通過第一銷軸樞接，該第二手制動連桿另一端與制動杠桿上端通過第二銷軸樞接。本技術(shù)針對采用集成制動的鐵路車輛，發(fā)明了一種新的手制動傳動系統(tǒng)，該系統(tǒng)由端部樞接的第一手制動連桿和第二手制動連桿替代了現(xiàn)有技術(shù)中的手制動鏈條，從而解決了空氣制動作用時鏈條下垂與車軸干涉的問題，排除了影響行車安全的隱患，保證車輛的正常運行。


圖I為現(xiàn)有技術(shù)中的手制動傳動系統(tǒng)的參考狀態(tài)不意圖一；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的手制動傳動系統(tǒng)的參考狀態(tài)示意圖二 ；圖3為本發(fā)明提供的手制動傳動系統(tǒng)實施例的參考狀態(tài)示意圖一；圖4為本發(fā)明提供的手制動傳動系統(tǒng)實施例的參考狀態(tài)示意圖二 ；
圖5為圖3中第一手制動連桿的主視圖；圖6為圖5的俯視圖；圖7為圖3中第二手制動連桿的主視圖；圖8為圖7的俯視圖。
具體實施例方式如圖3、圖4所示，本實施例提供一種鐵路車輛手制動傳動系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括手制動轉(zhuǎn)換杠桿2和一端樞接在手制動轉(zhuǎn)換杠桿2上的拉桿3以及端部樞接的第一手制動連桿6和第二手制動連桿7，其中該第一手制動連桿6另一端與手動轉(zhuǎn)換杠桿2下端通過第一銷軸8樞接，該第二手制動連桿7另一端與制動杠桿5上端通過第二銷軸9樞接。拉桿3另一立而與手制動機連接，制動杠桿5下纟而與制動缸連接，圖中均未不。手制動轉(zhuǎn)換杠桿2上 而樞接在車體10上。本手制動傳動系統(tǒng)，當(dāng)車輛需要檢修或編組作業(yè)時，制動杠桿5上端處于A位置，如圖3所示，啟動手制動機，通過手制動機給拉桿3提供拉力，手制動轉(zhuǎn)換杠桿2在拉桿3的作用下繞上端樞接處逆時針旋轉(zhuǎn)，帶動第一手制動連桿6及第二手制動連桿7平動，從而使制動杠桿5上端繞其下端轉(zhuǎn)動至B位置，通過轉(zhuǎn)向架制動系統(tǒng)提供制動力使得車輛停止。當(dāng)車輛在正常運行狀態(tài)中需要停車時，通過空氣制動系統(tǒng)動作提供制動力，制動杠桿5上端由位置A轉(zhuǎn)動至位置B，在制動杠桿5饒其下端轉(zhuǎn)動的過程中，通過第二手制動連桿7及第一手制動連桿6的連動使得手制動轉(zhuǎn)換杠桿2繞其上端逆時針轉(zhuǎn)動，如圖4所示，由于第一手制動連桿6與第二手制動連桿7均為非柔性件，不會在自重作用下產(chǎn)生下垂變形，因此也不會與車軸20干涉，解決了手制動傳動系統(tǒng)與車軸的干涉問題，排除了影響行車安全的隱患，保證車輛的正常運行。作為上述實施例的優(yōu)選實施方案，如圖3、圖5、圖6所不,第一手制動連桿6與手動轉(zhuǎn)換杠桿2樞接的一端具有長孔61，第一銷軸8穿設(shè)在該長孔61內(nèi)并且能隨外力在該長孔61內(nèi)移動。長孔61可以為長圓孔，長圓孔的作用除了用于穿入第一銷軸8，還能實現(xiàn)第一手制動連桿6與手制動轉(zhuǎn)換杠桿2的相對滑動。當(dāng)空氣制動作用時，制動杠桿5推動第二手制動連桿7，第二手制動連桿7帶動第一手制動連桿6與手制動轉(zhuǎn)換杠桿2發(fā)生相對滑動，極大地減小了手制動轉(zhuǎn)換杠桿2對第一手制動連桿6的阻力，進而減小了手制動傳動系統(tǒng)對制動杠桿5的阻力，運行阻力的減小，提聞了空氣制動的效率。本實施例中，由于手制動轉(zhuǎn)換杠桿2呈板狀，在運行過程中為了避免手制動轉(zhuǎn)換杠桿2與車體10之間的磨損導(dǎo)致手制動轉(zhuǎn)換杠桿2損壞，在第一手制動連桿6與手制動轉(zhuǎn)換杠桿2連接的一端沿其長度方向設(shè)有一滑槽63，該滑槽63兩側(cè)壁延伸形成兩個板狀部60，每個板狀部60上均設(shè)該長孔61，手動轉(zhuǎn)換杠桿2下端置于該滑槽63內(nèi)。本實施例中，第二手制動連桿7的長度相對第一手制動連桿6的長度較短，這樣第一手制動連桿6在空氣制動過程中不易與車軸20靠近。第二手制動連桿7的具體結(jié)構(gòu)如圖3、圖7、圖8所示，第一手制動連桿6與第二手制動連桿7樞接的一端具有一穿設(shè)孔62，所述第二手制動連桿7為一 U形桿，該U形桿穿設(shè)于該穿設(shè)孔62內(nèi)，該U形桿的開口端均具有用于穿設(shè)第二銷軸9的孔71。使制動杠桿5與第一手制動連桿6之間為活性連接，消除了蹩勁現(xiàn)象。最后應(yīng)說明的是以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技 術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求
1.一種鐵路車輛手制動傳動系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括手制動轉(zhuǎn)換杠桿和一％5樞接在手制動轉(zhuǎn)換杠桿上的拉桿，其特征在于，該系統(tǒng)還包括端部樞接的第一手制動連桿和第二手制動連桿，其中該第一手制動連桿另一端與所述手動轉(zhuǎn)換杠桿下端通過第一銷軸樞接，該第二手制動連桿另一端與制動杠桿上端通過第二銷軸樞接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路車輛手制動傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一手制動連桿與手動轉(zhuǎn)換杠桿樞接的一端具有長孔，所述第 一銷軸穿設(shè)在該長孔內(nèi)并且能隨外力作用在該長孔內(nèi)移動。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的鐵路車輛手制動傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一手制動連桿與所述第二手制動連桿樞接的一端具有一穿設(shè)孔，所述第二手制動連桿為一 U形桿，該U形桿穿設(shè)于該穿設(shè)孔內(nèi)，該U形桿的開口端均具有用于穿設(shè)所述第二銷軸的孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路車輛手制動傳動系統(tǒng)，其特征在于，在第一手制動連桿與手制動轉(zhuǎn)換杠桿連接的一端沿其長度方向設(shè)有一滑槽，該滑槽兩側(cè)壁延伸形成兩個板狀部，每個板狀部上均設(shè)該長孔，手動轉(zhuǎn)換杠桿下端置于該滑槽內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或4所述的鐵路車輛手制動傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述第二手制動連桿的長度相對第一手制動連桿的長度較短。
全文摘要
本發(fā)明公開一種鐵路車輛手制動傳動系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括手制動轉(zhuǎn)換杠桿和一端樞接在手制動轉(zhuǎn)換杠桿上的拉桿以及端部樞接的第一手制動連桿和第二手制動連桿，其中該第一手制動連桿另一端與所述手動轉(zhuǎn)換杠桿下端通過第一銷軸樞接，該第二手制動連桿另一端與制動杠桿上端通過第二銷軸樞接。本技術(shù)針對采用集成制動的鐵路車輛，發(fā)明了一種新的手制動傳動系統(tǒng)，該系統(tǒng)由第一手制動連桿和第二手制動連桿替代了現(xiàn)有技術(shù)中的手制動鏈條，從而解決了空氣制動作用時鏈條下垂與車軸干涉的問題，排除了影響行車安全的隱患，保證車輛的正常運行。
文檔編號B61H13/02GK102897186SQ201210369260
公開日2013年1月30日 申請日期2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月28日
發(fā)明者田海增, 李濤, 張志彬, 連士花 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司