輕軌土渣車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種輕軌土渣車，該土渣車包括：渣斗，關(guān)于中心線呈對稱狀；兩端有起吊軸和旋轉(zhuǎn)軸；兩起吊軸中心連線與渣斗中心線重合，兩旋轉(zhuǎn)軸中心連線位于渣斗中心線同側(cè)；底架，頂面有兩定位板，定位板上設(shè)U形槽，旋轉(zhuǎn)軸放置在U形槽內(nèi)；兩端有牽引式聯(lián)軸裝置；行走部，包括兩輪對，每個輪對包括車軸、兩車輪及軸箱體，底架通過彈性元件支撐在軸箱體上；空氣制動系統(tǒng)，包括四個制動單元，制動單元包括制動氣缸、連桿和閘瓦，制動氣缸固定在底架上，連桿一端樞接底架，另一端樞接制動氣缸活塞桿。多種型號土渣使用相同的底架和行走部及空氣制動系統(tǒng)，大大減少了零部件種類，大大降低了采購成本、物流成本、制造成本和售后服務(wù)成本。
【專利說明】輕軌土渣車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及施工用工礦車后配套車輛技術(shù)，尤其是一種輕軌土渣車。
【背景技術(shù)】
[0002]土渣車在地鐵隧道盾構(gòu)施工中用于將挖出的土渣傾倒至卸載區(qū)，因盾構(gòu)施工中因地質(zhì)條件不同而選用不同規(guī)格型號的盾構(gòu)機，導(dǎo)致了對機車和車輛參數(shù)的個性化需求差別較大，尤其需要選用不同容量的土渣車，如圖1所示，現(xiàn)有的渣土車主要由轉(zhuǎn)向架1、底架2和渣斗3構(gòu)成，轉(zhuǎn)向架是運碴車的行走機構(gòu)，每臺土碴車有兩個轉(zhuǎn)向架。在土碴車運行時通過轉(zhuǎn)向架的芯盤轉(zhuǎn)向，通過轉(zhuǎn)向架的彈簧減震，制動方式為排風(fēng)制動，當(dāng)列車管壓力為O時，閘瓦通過制動缸內(nèi)的制動彈簧，經(jīng)過杠桿機構(gòu)進行制動；當(dāng)列車管壓力為4kg/cm2時，閘瓦緩解；底架2通過螺栓與轉(zhuǎn)向架芯盤連接，底架2兩端裝有軸銷式牽引聯(lián)接裝置21，用于土渣車和機車的連接以及相鄰兩土渣車之間的連接；渣斗3與底架2通過一個設(shè)在底架2上的凹形箱22定位，與底架2無任何連接，因此可直接起吊以棄碴。
[0003]土渣車的型號通常由渣斗的容量大小來命名，即不同型號的土渣車的渣斗容量不同，與之匹配的底架以及轉(zhuǎn)向架的型號也不同，由于轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，小容量13m3以下的土渣車型號又有多種，不同型號的轉(zhuǎn)向架的構(gòu)件之間不具有通用性，因此在具體使用中就增加了大量零部件種類，造成采購成本、物流成本、制造成本和售后服務(wù)成本普遍較高，在這種背景下將13m3以下的輕型土渣車的結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化設(shè)計已經(jīng)迫在眉睫。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供一種輕軌土渣車，用于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，結(jié)構(gòu)實現(xiàn)系列化、模塊化設(shè)計，降低零部件種類、采購成本、物流成本、制造成本和售后服務(wù)成本。
[0005]本發(fā)明提供一種輕軌土渣車，該土渣車包括:
[0006]渣斗，用于盛放渣土并關(guān)于中心線呈對稱狀；兩端具有用于吊裝的起吊軸和用于支撐的旋轉(zhuǎn)軸；所述兩起吊軸中心的連線與渣斗中心線重合，所述兩旋轉(zhuǎn)軸中心的連線位于渣斗中心線同側(cè)；
[0007]底架，用于承載渣斗，頂面上具有兩個與旋轉(zhuǎn)軸位置適配的定位板，定位板上開設(shè)有U形槽，所述旋轉(zhuǎn)軸分別放置在該U形槽內(nèi)；兩端具有用于連接的牽引式聯(lián)軸裝置；
[0008]行走部，由兩個輪對構(gòu)成，每個輪對均由車軸、固定在車軸上的兩車輪以及旋轉(zhuǎn)連接在車軸端部的軸箱體構(gòu)成，其中底架通過彈性元件支撐在所述軸箱體上；
[0009]空氣制動系統(tǒng)，包括四個制動單元，制動單元均由制動氣缸、連桿和樞接在連桿上并用于抵觸車輪外緣的閘瓦構(gòu)成，制動氣缸固定在底架上，連桿一端樞接于底架上，另一端與制動氣缸的活塞桿樞接。
[0010]本發(fā)明提供的輕軌土渣車，對于13m3以下的土渣車均使用相同的底架和行走部及空氣制動系統(tǒng)，相對現(xiàn)有技術(shù)大大減少了零部件的種類，并且不同型號的土渣車在更換時僅僅需要對渣斗進行更換即可，多種型號的土渣車共用一套底架、行走部及空氣制動系統(tǒng)，大大降低了采購成本、物流成本、制造成本和售后服務(wù)成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為現(xiàn)有技術(shù)土渣車的主視圖；
[0012]圖2為圖1的左視圖；
[0013]圖3為本發(fā)明實施例提供的土渣車的主視圖；
[0014]圖4為圖3的俯視圖；
[0015]圖5為圖3的左視圖；
[0016]圖6為底架的主視圖；
[0017]圖7為底架的俯視圖；
[0018]圖8為底架的左視圖；
[0019]圖9為行走部的局部剖視圖；
[0020]圖10為空氣制動系統(tǒng)與底架裝配的主視圖；
[0021]圖11為圖10的俯視圖；
[0022]圖12為空氣制動系統(tǒng)的主視圖。
【具體實施方式】
[0023]如圖3-11所示，本發(fā)明實施例提供一種輕軌土渣車，該土渣車包括:
[0024]渣斗3，用于盛放渣土并關(guān)于中心線30呈對稱狀；兩端具有用于吊裝的起吊軸31和用于支撐的旋轉(zhuǎn)軸32 ;兩起吊軸31中心的連線與渣斗的中心線30重合，兩旋轉(zhuǎn)軸32中心的連線位于渣斗的中心線30同側(cè)；參見圖3-5 ；
[0025]底架2，用于承載渣斗3，頂面上具有兩個與旋轉(zhuǎn)軸32位置適配的定位板23，定位板23上開設(shè)有U形槽24，旋轉(zhuǎn)軸32分別放置在該U形槽24內(nèi)；兩端具有用于連接的牽引式聯(lián)軸裝置21 ;參見圖6-8 ；
[0026]行走部4，由兩個輪對40構(gòu)成，每個輪對40均由車軸41、固定在車6軸41上的兩車輪42以及旋轉(zhuǎn)連接在車軸42端部的軸箱體43構(gòu)成，其中底架2通過彈性元件50支撐在軸箱體43上；參見圖3-5 ；
[0027]空氣制動系統(tǒng)，包括四個制動單元6，制動單元均由制動氣缸61、連桿62和樞接在連桿62上并用于抵觸車輪外緣的閘瓦63構(gòu)成，制動氣缸61固定在底架2上，連桿62 —端樞接于底架2上，另一端與制動氣缸的活塞桿613樞接。參見圖10、11 ；
[0028]本發(fā)明提供的輕軌土渣車，卸渣時，使用吊具掛設(shè)于渣斗兩端的起吊軸31上，用吊車將渣斗吊起并放置在支撐臺上，此時旋轉(zhuǎn)軸脫離定位板，并卡設(shè)與支撐臺上的支撐臂的卡槽內(nèi)，操作吊車使其緩緩下放吊具，由于旋轉(zhuǎn)軸位于渣斗對稱中心線同側(cè)即支撐點偏心，因此渣斗會在自身重力作用下向相對于旋轉(zhuǎn)軸的一側(cè)翻轉(zhuǎn)，從而將渣斗內(nèi)的土渣傾倒在指定的區(qū)域內(nèi)，傾倒完畢后，再操作吊車上升吊具將渣斗吊起并放置于底架上，此時旋轉(zhuǎn)軸已脫離支撐臂的卡槽并被放置于底架定位板的U形槽內(nèi)，定位板限定洛斗兩端沿長度方向移動，U形槽通過限定旋轉(zhuǎn)軸進而限定渣斗兩側(cè)沿寬度方向移動，因此通過定位板及U形槽可以將渣斗限定在底架上；通過底架上的牽引式聯(lián)軸裝置用于使土渣車與盾構(gòu)機的機車連接，也可以使多節(jié)土渣車首尾連接使用，行走部的車輪置于軌道上并沿軌道運行，彈性元件連接行走部與底架并起到減振的作用，土渣車需要制動時，通過調(diào)整向制動氣缸內(nèi)的進氣的壓力使得活塞移動，并通過連桿帶動閘瓦與車輪抵觸實現(xiàn)，正常運行時，調(diào)整制動氣缸內(nèi)的進氣的壓力使得活塞反向移動即可實現(xiàn)制動緩解。
[0029]本實施例通過對一部分型號比如13m3以下的土渣車統(tǒng)一底架和行走部及空氣制動系統(tǒng)的型號，進而減少零部件的種類，不同型號的土渣車在更換時僅僅需要對渣斗進行更換即可，多種型號的土渣車共用一套底架、行走部及空氣制動系統(tǒng)，大大降低了采購成本、物流成本、制造成本和售后服務(wù)成本。
[0030]作為行走部的【具體實施方式】，參見圖9，車軸與車輪結(jié)合部位采用過盈配合，使兩者牢固地結(jié)合在一起，不允許有任何松動現(xiàn)象，車軸與軸箱體通過雙列圓錐滾子軸承45旋轉(zhuǎn)連接，軸承內(nèi)圈與軸頸采用過盈配合，同時用M16X35防松螺栓將防塵擋圈46與軸承內(nèi)圈固定，實現(xiàn)軸承內(nèi)圈在軸向的位置；軸承外圈與軸箱體采用過渡配合、通過M16X 160螺栓將透蓋47壓緊在軸承外圈上，將端蓋48壓緊在軸箱體上。
[0031]防塵擋圈46又稱防塵板，與車軸過盈配合，通過其端部環(huán)臺旋轉(zhuǎn)的甩油效應(yīng)可防止污水進入軸箱體；透蓋47的孔內(nèi)開有T形槽，T形槽內(nèi)裝有氈墊，起防塵作用；端蓋起密封作用并便于檢查軸承。軸箱體外部導(dǎo)框內(nèi)有磨耗片，彈簧承載面設(shè)有彈簧定位臺49。
[0032]作為上述實施例的優(yōu)選實施方式，如圖3-5所示，彈性元件50為一組彈簧，該組彈簧包括至少兩根并列排布的彈簧，底架2上相對軸箱體43的位置分別設(shè)有與彈簧等數(shù)量的限位柱60，彈簧一端均穿設(shè)在該限位柱60上，另一端均固定在軸箱體43上。提高了彈性元件的可靠性。
[0033]為了避免相鄰彈簧在壓縮過程中發(fā)生卡滯現(xiàn)象，每組彈簧中相鄰排列的兩彈簧旋向不同。如圖12所示，左側(cè)彈簧51為左旋，右側(cè)彈簧52為右旋。
[0034]在上述實施例的基礎(chǔ)上，底架2側(cè)邊靠近軸箱體43的位置懸置有安裝板25，安裝板25下端具有制動缸座26，制動氣缸缸體611安裝制動缸座26上，并且制動氣缸活塞612朝向該軸箱體43，安裝板25上近軸箱體端具有懸掛座27，連桿62由端部樞接的第一桿621和第二桿622構(gòu)成,其中第一桿621端部樞接于懸掛座27上,第二桿622端部與制動氣缸活塞桿613樞接，閘瓦63通過連接板64與第一桿621及第二桿622樞接的端部樞接。連接桿64與閘瓦63固定連接。
[0035]活塞桿613帶動第二桿622平動，第二桿622帶動第一桿621繞懸掛座27轉(zhuǎn)動，第一桿621帶動通過連接板64帶動閘瓦63平動，防護其他設(shè)備傷害制動缸的裝置，還可防止制動缸掉落造成行車事故。
[0036]制動氣缸活塞611將缸體612分成第一空腔100和第二空腔200，其中活塞桿613穿過第一空腔100，第二空腔200內(nèi)設(shè)有制動彈簧300，制動彈簧300 —端與缸體內(nèi)壁連接，另一端與活塞連接，第一空腔100上具有進氣口 101和排氣口 102，排氣口 102上安裝有用于緊急制動的排氣閥，進氣口 101連接列車管400。參見圖12。
[0037]列車管400將機車總風(fēng)缸內(nèi)的高壓空氣通過排氣閥、三通、高壓軟管等輸送到各制動氣缸的進氣口，在壓力達450KPa時推動活塞使制動彈簧壓縮，閘瓦與車輪分離，當(dāng)列車管壓強降低時，制動彈簧在回復(fù)力作用下推動活塞使閘瓦與車輪接觸，當(dāng)列車管風(fēng)壓急劇下降時，排氣閥打開與大氣連通，通過制動彈簧回復(fù)力實現(xiàn)緊急制動。
[0038]最后應(yīng)說明的是:以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種輕軌土渣車，其特征在于，該土渣車包括: 渣斗，用于盛放渣土并關(guān)于中心線呈對稱狀；兩端具有用于吊裝的起吊軸和用于支撐的旋轉(zhuǎn)軸；所述兩起吊軸中心的連線與渣斗中心線重合，所述兩旋轉(zhuǎn)軸中心的連線位于渣斗中心線同側(cè)； 底架，用于承載渣斗，頂面上具有兩個與旋轉(zhuǎn)軸位置適配的定位板，定位板上開設(shè)有U形槽，所述旋轉(zhuǎn)軸分別放置在該U形槽內(nèi)；兩端具有用于連接的牽引式聯(lián)軸裝置； 行走部，由兩個輪對構(gòu)成，每個輪對均由車軸、固定在車軸上的兩車輪以及旋轉(zhuǎn)連接在車軸端部的軸箱體構(gòu)成，其中底架通過彈性元件支撐在所述軸箱體上； 空氣制動系統(tǒng)，包括四個制動單元，制動單元均由制動氣缸、連桿和樞接在連桿上并用于抵觸車輪外緣的閘瓦構(gòu)成，制動氣缸固定在底架上，連桿一端樞接于底架上，另一端與制動氣缸的活塞桿樞接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕軌土渣車，其特征在于，所述彈性元件為一組彈簧，該組彈簧包括至少兩根并列排布的彈簧，所述底架上相對軸箱體的位置分別設(shè)有與彈簧等數(shù)量的限位柱，所述彈簧一端均穿設(shè)在該限位柱上，另一端均固定在所述軸箱體上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輕軌土渣車，其特征在于，所述每組彈簧中相鄰排列的兩彈簧旋向不同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的輕軌土渣車，其特征在于，所述底架側(cè)邊靠近軸箱體的位置懸置有安裝板，所述安裝板下端具有制動缸座，所述制動氣缸缸體安裝制動缸座上，并且制動氣缸活塞桿朝向該軸箱體，所述安裝板上近軸箱體端具有懸掛座，所述連桿由端部樞接的第一桿和第二桿構(gòu)成，其中第一桿端部樞接于懸掛座上，第二桿端部與制動氣缸活塞端部樞接，所述閘瓦通過連接板與第一桿及第二桿樞接的端部樞接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輕軌土渣車，其特征在于，所述制動氣缸活塞將缸體分成第一空腔和第二空腔，其中活塞桿穿過第一空腔，第二空腔內(nèi)設(shè)有制動彈簧，制動彈簧一端與缸體內(nèi)壁連接，另一端與活塞連接，第一空腔上具有進氣口和排氣口，所述排氣口上安裝有用于緊急制動的排氣閥，進氣口連接列車管。
【文檔編號】B61F1/00GK103661447SQ201210357257
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2012年9月21日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月21日
【發(fā)明者】鄒金財, 李元堂, 黃勇, 劉馨園 申請人:北京南口軌道交通機械有限責(zé)任公司