專利名稱：用于從和/或向軌道交通的線路元件傳輸數(shù)據(jù)的設(shè)備以及數(shù)據(jù)傳輸方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于從和/或向軌道交通的線路元件傳輸數(shù)據(jù)的設(shè)備。
背景技術(shù)：
軌道交通的線路元件(對其例如可能涉及車輪傳感器、計(jì)軸器、道岔或信號)是沿線路、即例如沿軌道車輛的鐵軌設(shè)施所布置的區(qū)域元件。在此，取決于線路元件的各功能，經(jīng)常要求將數(shù)據(jù)從各線路元件傳輸?shù)嚼缡且灾醒肟刂蒲b置的形式的另外的部件，或附加地或替代地將數(shù)據(jù)從相應(yīng)的另外的部件傳輸?shù)礁骶€路元件。在線路元件是以道岔形式的情況下，這例如可能意味著從道岔或其道岔控制器接收具有位置指令形式的數(shù)據(jù)，而另一方面將例如是以該道岔位置的識別信息的形式的、另外的數(shù)據(jù)從該道岔傳輸?shù)嚼缡且郧袚Q臺(Stellwerk)形式的中央控制裝置或中央監(jiān)控裝置。在本說明書的范圍內(nèi)，“數(shù)據(jù)”一般地表示通過相應(yīng)的、取決于各自傳輸媒介的信號被傳送的或可被傳送的所有類型的消息和信息。在其它類型的軌道車輛系統(tǒng)中，即例如在使用帶有橡膠車輪的軌道車輛的此系統(tǒng)中，也通常沿線路或在線路的區(qū)域內(nèi)布置線路元件，所述線路元件在通信技術(shù)或信號技術(shù)上能夠連接在控制裝置或評估裝置上。如前所述，在此，數(shù)據(jù)的傳輸能夠取決于各實(shí)際情況以及線路元件的各類型而單向地或雙向地進(jìn)行。與軌道車輛系統(tǒng)的類型以及各線路元件的類型無關(guān)，為從和/或向軌道交通的線路元件傳輸數(shù)據(jù)通常要求進(jìn)行所涉及的線路元件的相應(yīng)的電纜鋪設(shè)。但是，該電纜鋪設(shè)在實(shí)踐中具有如下缺點(diǎn)，即由于為此在線路的區(qū)域內(nèi)所需要的工作而導(dǎo)致相對高的費(fèi)用，并且另外也可能在布置或安裝位置方面限制線路元件的使用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，給出一種用于從和/或向軌道交通的線路元件傳輸數(shù)據(jù)的設(shè)備，其能夠多方面地且靈活地使用，并且同時(shí)能夠相對廉價(jià)地實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明，該技術(shù)問題通過一種用于從和/或向軌道交通的線路元件傳輸數(shù)據(jù)的設(shè)備得以解決，其中:該設(shè)備除線路元件之外包括布置在電力牽引電流導(dǎo)線的區(qū)域內(nèi)的供電裝置；設(shè)置了通信技術(shù)上連接在該線路元件上的用于向和/或從該供電裝置無線傳輸數(shù)據(jù)的傳輸裝置；并且該供電裝置被設(shè)計(jì)為從和/或向線路元件無線傳輸數(shù)據(jù)以及向該電力牽引電流導(dǎo)線輸入數(shù)據(jù)和/或從其輸出數(shù)據(jù)。因此，根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的特征在于，所述線路元件通過供電裝置通信技術(shù)上連接在電力牽引電流導(dǎo)線上，即例如連接在架空線上。通過通信技術(shù)上在該線路元件上連接的傳輸裝置，在此實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)在線路元件和供電裝置之間的無線傳輸，即特別是基于無線電的傳輸。在此，因?yàn)閮?yōu)選地僅需要在傳輸裝置和供電裝置之間克服相對短的距離，所以在此有利地使得低發(fā)射功率足以應(yīng)對。在此，則特別是具有如下優(yōu)點(diǎn)，在線路元件方面因此需要相對低的能耗，而在另一方面，在基于無線電的傳輸?shù)那闆r中，無線電輻射被限制在相對小的空間區(qū)域內(nèi)。以此，關(guān)于可能的干擾影響(即例如關(guān)于電磁兼容性)，其也可具有優(yōu)點(diǎn)。供電裝置一方面被設(shè)計(jì)為用于從和/或向線路元件無線傳輸數(shù)據(jù)；而另一方面，該供電裝置用于將數(shù)據(jù)輸入到電力牽引電流導(dǎo)線和/或從電力牽引電流導(dǎo)線中輸出數(shù)據(jù)。通過該供電裝置，因此有利地實(shí)現(xiàn)了將電力牽引電流導(dǎo)線用于數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程傳輸。通過電力牽引電流導(dǎo)線的數(shù)據(jù)或信號的這類傳輸作為用于車輛和位置固定的指揮部門之間通信的傳輸，從德國專利文獻(xiàn)DE19909243C1以及公開的德國專利申請DE19909244A1中已知。與其的根本區(qū)別在于，現(xiàn)在根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備有利地實(shí)現(xiàn)了將也稱為“Power LineCommunication (PLC),電力線通信”的相應(yīng)的數(shù)據(jù)傳輸也用于從和/或向軌道交通的線路元件傳輸數(shù)據(jù)。根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備是有利的，因?yàn)槠湟韵鄬唵蔚姆绞綄?shí)現(xiàn)了線路元件的通信技術(shù)的連接。有利地，在此避免了用于各線路元件的有線通信技術(shù)上的連接的費(fèi)用和成本。以此，也實(shí)現(xiàn)了關(guān)于線路元件的使用靈活性的基本上的優(yōu)點(diǎn)。在此，根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備被設(shè)計(jì)為既能用于從線路元件或向線路元件的單向數(shù)據(jù)傳輸也能用于從和向線路元件的雙向數(shù)據(jù)傳輸。根據(jù)一種特別優(yōu)選的擴(kuò)展方式，根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備被構(gòu)造為，設(shè)置了中央控制裝置，并且該設(shè)備被設(shè)計(jì)為，使得在供電裝置和中央控制裝置之間的數(shù)據(jù)傳輸至少部分地通過電力牽引電流導(dǎo)線進(jìn)行。這是有利的，因?yàn)橐源四軌蛱貏e簡單且靈活地實(shí)現(xiàn)線路元件在例如以中央控制計(jì)算機(jī)或控制中心(LeitStelle)形式的中央控制裝置上的通常所需要的通信技術(shù)上的連接。在此，措辭“至少部分地通過電力牽引電流導(dǎo)線進(jìn)行”應(yīng)理解為，也能夠考慮這樣的設(shè)備，其中，供電裝置和另外的部件之間的數(shù)據(jù)傳輸通過電力牽引電流導(dǎo)線進(jìn)行，而另外的部件和中央控制裝置之間的數(shù)據(jù)傳輸另外地進(jìn)行，即例如通過通常的電纜傳輸或也無線電傳輸。數(shù)據(jù)向電力牽引電流導(dǎo)線的輸入和/或從電力牽引電流導(dǎo)線的輸出能夠原則上以已知的任意的方式進(jìn)行。根據(jù)按照本發(fā)明的設(shè)備的另外的一種特別優(yōu)選的實(shí)施形式，供電裝置被設(shè)計(jì)為以電感方式向電力牽引電流導(dǎo)線輸入和/或從電力牽引電流導(dǎo)線輸出數(shù)據(jù)?？紤]到通常相對高的電力牽引電流導(dǎo)線的供電電壓，這是有利的，因?yàn)閿?shù)據(jù)的以及傳送此數(shù)據(jù)的信號的電感式的輸入和/或輸出避免了供電裝置和電力牽引電流導(dǎo)線之間的直接接觸。原則上可以考慮，將通信技術(shù)上在線路元件上連接的傳輸裝置作為單獨(dú)的部件實(shí)施，并且如需要將其在空間上遠(yuǎn)離線路元件布置。在此情況中，傳輸裝置在通信技術(shù)上與線路元件的連接既可以是有線的，也可以是無線的，特別是基于無線電的。但通常線路元件和傳輸裝置之間的距離在此相對小，即例如處在數(shù)米的量級上。在線路元件和通信技術(shù)上被連接在線路元件上的傳輸裝置之間的無線數(shù)據(jù)傳輸?shù)那闆r中，所述傳輸裝置因此用于將數(shù)據(jù)從線路元件傳遞到供電裝置上，或從供電裝置傳遞到線路元件上，即特別地用于相應(yīng)的信號的放大和傳遞。根據(jù)按照本發(fā)明的設(shè)備的另一種特別優(yōu)選的擴(kuò)展方式，傳輸裝置是線路元件的組成部分。這是有利的，因?yàn)橐源藢?shí)現(xiàn)了特別簡單和緊湊的設(shè)備。在此情況中，傳輸裝置因此通信技術(shù)上這樣被連接在線路元件上，使得傳輸裝置自身屬于該線路元件的組成部分，并且因此例如連接在該線路元件的控制裝置或評估裝置上。根據(jù)按照本發(fā)明的設(shè)備的另一種特別優(yōu)選的實(shí)施方式，設(shè)置了供能裝置用于線路元件與導(dǎo)線無關(guān)的、自給自足的供電。在此，供能裝置是與導(dǎo)線無關(guān)的且自給自足的，其優(yōu)選是不通過導(dǎo)線或電纜連接到中央供能裝置。取而代之的是，供能裝置自身能夠不依賴于其它的部件而向線路元件供給其運(yùn)行所需的電能。這提供了基本上的優(yōu)點(diǎn)，即關(guān)于線路元件供電方面也能夠省去線路側(cè)的電纜鋪設(shè)。優(yōu)選地，供能裝置在此被設(shè)計(jì)為線路元件的組成部分或布置在線路元件近旁，即例如布置在距其數(shù)米遠(yuǎn)處。在此，各具體的實(shí)現(xiàn)方式在個(gè)別情況下取決于線路元件的類型、各實(shí)際情況以及取決于該供能裝置是相對于現(xiàn)有的線路元件而補(bǔ)裝的，還是已經(jīng)在該線路元件的制造中預(yù)定的。優(yōu)選地，根據(jù)按照本發(fā)明的設(shè)備也可以這樣的被構(gòu)造，使得供能裝置被設(shè)計(jì)為用于無線地接收從電力牽引電流導(dǎo)線中所耦合出的電感式傳輸?shù)哪芰?。這是有利的，因?yàn)樵诖饲闆r中，線路元件的運(yùn)行所需的電能也電感式地從電力牽引電流導(dǎo)線中耦合出。從現(xiàn)有技術(shù)中已知，優(yōu)選是以磁共振實(shí)現(xiàn)的、相應(yīng)的無線能量傳輸在數(shù)米的距離內(nèi)具有可接受的效率。此外替代地或補(bǔ)充地，根據(jù)按照本發(fā)明的設(shè)備優(yōu)選地也能夠被擴(kuò)展為，使得供能裝置被設(shè)計(jì)為從駛過的軌道車輛的運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生電能。這是有利的，因?yàn)閺鸟傔^的軌道車輛的運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生電能以相對低的成本且費(fèi)用廉價(jià)地可實(shí)現(xiàn)。在此，電能的產(chǎn)生例如以電感方式或壓電方式進(jìn)行。作為前述兩個(gè)優(yōu)選擴(kuò)展方式的補(bǔ)充或替代，根據(jù)按照本發(fā)明的設(shè)備也能夠被構(gòu)造為，使得供能裝置具有能量轉(zhuǎn)換器以用于從周圍環(huán)境中產(chǎn)生電能。從周圍環(huán)境中通過通常被稱為“Energy Harvesting,能量收集器”的能量轉(zhuǎn)換器相應(yīng)地產(chǎn)生電能,能夠例如通過太陽能電池或風(fēng)能發(fā)電機(jī)進(jìn)行。相應(yīng)的能量轉(zhuǎn)換器的使用是有利的，因?yàn)樗瞿芰哭D(zhuǎn)換器被廣泛地傳播，并且因此能夠相對廉價(jià)地且實(shí)施穩(wěn)定地被使用。根據(jù)按照本發(fā)明的設(shè)備的另一個(gè)特別有利的擴(kuò)展方式，供能裝置包括原電池。在此，相應(yīng)的原電池可以一方面被設(shè)置成用于線路元件的唯一的供能。另外，替代地或補(bǔ)充地，也可以考慮，該原電池作為其它部件的補(bǔ)充，用于線路元件的與導(dǎo)線無關(guān)的自給自足的供電，并且例如僅在以下情況中用于線路元件的供能，如果例如由于技術(shù)故障，以別的方式不能保證對該線路元件充足的電能供應(yīng)。根據(jù)按照本發(fā)明的設(shè)備的另一種特別優(yōu)選的實(shí)施形式，設(shè)置了儲能裝置。該儲能裝置特別有利的是能夠?qū)⑺a(chǎn)生的或接收的電能進(jìn)行中間存儲以用于隨后使用，并且因此能夠在這樣的時(shí)間段內(nèi)保證對該線路元件的電能供應(yīng)，在該時(shí)間段內(nèi)，以別的方式不提供或不能充足地提供電能。對于線路元件，在按照本發(fā)明的設(shè)備的范圍內(nèi)，原則上可以是任何類型的線路元件。根據(jù)按照本發(fā)明的設(shè)備的另一種特別優(yōu)選的實(shí)施形式，線路元件是車輪傳感器、計(jì)軸器、道岔、信號、電鍵鎖(Schlilsselsperre)或攝像機(jī)。這是有利的，因?yàn)樵诖诉@涉及廣泛傳播的、在軌道交通系統(tǒng)中常用的線路元件，對其通常設(shè)置了或需要從和/或向例如以中央控制裝置的形式的其它的部件的數(shù)據(jù)傳輸。此外，本發(fā)明涉及一種用于在軌道交通的線路元件和中央控制裝置之間傳輸數(shù)據(jù)的方法。關(guān)于該方法，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，給出一種特別靈活且可多方面地使用的以及能夠相對簡單地實(shí)現(xiàn)的方法，用于在軌道交通的線路元件和中央控制裝置之間傳輸數(shù)據(jù)。該技術(shù)問題將根據(jù)本發(fā)明通過用于在軌道交通的線路元件和中央控制裝置之間傳輸數(shù)據(jù)的方法得以解決，其中，將該數(shù)據(jù)在軌道元件和布置在電力牽引電流導(dǎo)線的區(qū)域內(nèi)的供電裝置之間無線地傳輸，并且在供電裝置和中央控制裝置之間的該數(shù)據(jù)的傳輸至少部分地通過電力牽引電流導(dǎo)線進(jìn)行。根據(jù)本發(fā)明的方法的優(yōu)點(diǎn)基本上與前述根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)相符合，因此對此參考相應(yīng)的前述實(shí)施方式。


在下文中，根據(jù)實(shí)施例詳細(xì)解釋本發(fā)明。為此，示出了:圖1在示意圖中示出了根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式在附圖中可見具有列車形式的軌道車輛200，其在線路或軌道300上運(yùn)動(dòng)。軌道車輛200通過集電器210從具有架空線的形式的電力牽引電流導(dǎo)線310獲取為此所需的電能。作為架空線的替代，電力牽引電流導(dǎo)線310例如也可以作為布置在軌道內(nèi)或軌道旁的導(dǎo)電軌被實(shí)施。在由軌道車輛200行駛的線路300旁布置了線路元件10，所述線路元件10例如可以是車輪傳感器、計(jì)軸器、道岔、信號、電鍵鎖或用于監(jiān)控路段的攝像機(jī)。線路元件10具有用于無線傳輸數(shù)據(jù)的傳輸裝置20，所述數(shù)據(jù)從線路元件10傳輸或向線路元件10傳輸。在此，在所述的實(shí)施例的范圍內(nèi)，假設(shè)該傳輸裝置20被設(shè)計(jì)為基于無線電傳輸數(shù)據(jù)。此外，替代地，例如也可考慮通過傳輸裝置20光學(xué)地傳輸數(shù)據(jù)。為基于無線電傳輸數(shù)據(jù)，傳輸裝置20 —方面連接在無線電天線25上，并且另一方面在通信技術(shù)上連接在線路元件10的評估裝置30上。以此，線路元件10因此實(shí)現(xiàn)了:在傳輸裝置20側(cè)，將通過無線電天線25基于無線電接收的數(shù)據(jù)提供給評估裝置30使用，或相反的在評估裝置30側(cè)，將所獲取的或產(chǎn)生的數(shù)據(jù)通過無線電天線25基于無線電通過相應(yīng)的無線電信號發(fā)出。另外，在線路元件10的區(qū)域內(nèi)布置了供能裝置40，其電連接在線路元件10上。供能裝置40具有能量轉(zhuǎn)換器50，用于從供能裝置40的周圍環(huán)境中產(chǎn)生電能。在此，能量轉(zhuǎn)換器50例如能夠用于從機(jī)械振動(dòng)、光、熱或風(fēng)中產(chǎn)生電能。作為相應(yīng)的能量轉(zhuǎn)換器的替代，也可考慮，部件50是用于無線地接收從電力牽引電流導(dǎo)線310中耦合出的、電感式傳輸?shù)哪芰康脑O(shè)備。此外，部件50也可例如用于從駛過的軌道車輛200的運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生電能。此外，也可考慮，具有多個(gè)前述部件作為供能裝置40的組成部分。能量轉(zhuǎn)換器50連接在儲能裝置60上，所述儲能裝置60例如可以包括蓄電池和/或雙層電容器。此外，供能裝置40具有原電池70。在例如由于干擾或故障而通過儲能裝置60無法向線路元件10供應(yīng)充足的電能的情況下，所述原電池70為線路元件10供電。在此情況中，通過開關(guān)80可將線路元件10的供能從儲能裝置60切換到原電池70。相應(yīng)的切換優(yōu)選地通過供能裝置40的控制裝置操縱，其中，在圖中由于清晰性的原因而未圖示的控制裝置可以例如依靠儲能裝置60的充電狀態(tài)而進(jìn)行相應(yīng)的切換。根據(jù)附圖中所示，可選擇將線路元件10以及供能裝置40作為一個(gè)結(jié)構(gòu)單元實(shí)施，在此情況中，線路元件10最終也包括供能裝置40。此外，取決于各情況和要求，然而也可以替代地考慮，將線路元件10和供能裝置40作為單獨(dú)的部件實(shí)施，并且例如布置在相互相距數(shù)米的距離內(nèi)。除已描述的部件之外，在附圖中可見供電裝置100，其被布置在電力牽引電流導(dǎo)線310的區(qū)域內(nèi)。供電裝置100具有無線電天線110，以用于從和/或向線路元件10(即其無線電天線25)基于無線電的數(shù)據(jù)傳輸。此外，供電裝置100用于向電力牽引電流導(dǎo)線310輸入數(shù)據(jù)和/或從電力牽引電流導(dǎo)線310輸出數(shù)據(jù)。這意味著，供電裝置100是線路元件10和電力牽引電流導(dǎo)線310或另外的遠(yuǎn)離線路元件10布置的并且通信技術(shù)上連接在電力牽引電流導(dǎo)線310上的部件(例如，以中央控制裝置的形式)之間的鏈接。在此，供電裝置100和線路元件10之間的通信或數(shù)據(jù)傳輸基于無線電進(jìn)行。在此，通常低發(fā)送功率的近場通信足以，因?yàn)閮H需跨過相對短的距離。在被設(shè)計(jì)成優(yōu)選是以電感式向電力牽引電流導(dǎo)線310輸入和/或從電力牽引電流導(dǎo)線310輸出數(shù)據(jù)的供電裝置100和中央控制裝置之間通過電力牽引電流導(dǎo)線310進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，即以所謂的“Power Line Communication,電力線通信”的形式。這提供的優(yōu)點(diǎn)是:對于遠(yuǎn)距離通信，使用通常總是存在的具有電力牽引電流導(dǎo)線310的形式的基礎(chǔ)設(shè)施，并且因此可避免用于附加的電纜鋪設(shè)的費(fèi)用和成本。這特別地也適合于如下背景情況，即通過供能裝置40也實(shí)現(xiàn)了線路元件10的與導(dǎo)線無關(guān)的、自給自足的供電。因此，在所述的實(shí)施例中，有利的是不需要從線路元件10到遠(yuǎn)離線路或軌道300布置的例如以中央控制裝置的形式、以切換臺或控制中心的形式或者以中央供能裝置的形式的部件的電纜或?qū)Ь€。因此，以此明顯降低了線路元件10的安裝的成本和費(fèi)用，并且同時(shí)在線路元件10的定位靈活性方面獲得了優(yōu)勢。在線路元件10和中央控制裝置之間通過供電裝置100的數(shù)據(jù)傳輸優(yōu)選是被構(gòu)造成可以進(jìn)行雙向數(shù)據(jù)傳輸。此外替代地，然而基本上也可考慮的是，取決于線路元件10的類型和功能，僅從線路元件10到供電裝置100基于無線電進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，而從供電裝置100繼續(xù)到中央控制裝置通過電力牽引電流導(dǎo)線310進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，或者僅在相反的方向上從中央控制裝置到供電裝置100通過電力牽引電流導(dǎo)線310傳輸數(shù)據(jù)，而從供電裝置100到線路元件10基于無線電傳輸數(shù)據(jù)。根據(jù)前述實(shí)施方式，所述的設(shè)備以及所屬的方法能夠多方面地且靈活地用于從和/或向軌道交通的線路元件傳輸數(shù)據(jù)。在此，特別是通過使用總是存在的以電力牽引電流導(dǎo)線310的形式的基礎(chǔ)設(shè)施，另外能夠在線路元件的供應(yīng)費(fèi)用和成本方面取得明顯的優(yōu)勢。
權(quán)利要求
1.一種用于從和/或向軌道交通的線路元件(10)傳輸數(shù)據(jù)的設(shè)備，其特征在于， -該設(shè)備除了所述線路元件(10)之外還包括布置在電力牽引電流導(dǎo)線(310)的區(qū)域內(nèi)的供電裝置(100)； -設(shè)置了通信技術(shù)上連接在所述線路元件(10)上的用于向和/或從所述供電裝置(100)無線傳輸數(shù)據(jù)的傳輸裝置(20);并且 -所述供電裝置(100)被設(shè)計(jì)為: -用于從和/或向所述線路元件(10)無線傳輸數(shù)據(jù)，以及 -用于向所述電力牽引電流導(dǎo)線(310)輸入數(shù)據(jù)和/或從該電力牽引電流導(dǎo)線(310)輸出數(shù)據(jù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于: -設(shè)置了中央控制裝置；并且 -該設(shè)備被設(shè)計(jì)為，使得所述供電裝置(100)和所述中央控制裝置之間的數(shù)據(jù)傳輸至少部分地通過所述電力牽引電流導(dǎo)線(310)實(shí)現(xiàn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的設(shè)備，其特征在于，所述供電裝置(100)被設(shè)計(jì)為，用于電感式地向所述電力牽引電流導(dǎo)線(310)輸入數(shù)據(jù)和/或從該電力牽引電流導(dǎo)線(310)輸出數(shù)據(jù)。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，所述傳輸裝置(20)是所述線路元件(10)的組成部分。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，設(shè)置了供能裝置(40)，用于為所述線路元件(10)與導(dǎo)線無關(guān)地、自給自足地供給電能。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的設(shè)備，其特征在于，所述供能裝置(40)被設(shè)計(jì)為，用于無線接收從所述電力牽引電流導(dǎo)線(310)中所耦合出的電感式傳輸?shù)哪芰俊?br> 7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的設(shè)備，其特征在于，所述供能裝置(40)被設(shè)計(jì)為，用于從駛過的軌道車輛(300)的運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生電能。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，所述供能裝置(40)具有用于從周圍環(huán)境中產(chǎn)生電能的能量轉(zhuǎn)換器(50)。
9.根據(jù)權(quán)利要求5至8中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，所述供能裝置(40)包括原電池(70)。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，設(shè)置了儲能裝置(60)。
11.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，所述線路元件(10)是車輪傳感器、計(jì)軸器、道岔、信號、電鍵鎖或攝像機(jī)。
12.一種用于在軌道交通的線路元件(10)和中央控制裝置之間傳輸數(shù)據(jù)的方法，其特征在于， -數(shù)據(jù)在線路元件(10)和布置在電力牽引電流導(dǎo)線(310)的區(qū)域內(nèi)的供電裝置(100)之間被無線傳輸；并且 -在所述供電裝置(100)和所述中央控制裝置之間的數(shù)據(jù)傳輸部分地通過電力牽弓I電流導(dǎo)線(310)實(shí)現(xiàn)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種可多方面地且靈活地使用的、且同時(shí)可相對廉價(jià)地實(shí)現(xiàn)的、用于從和/或向軌道交通的線路元件(10)傳輸數(shù)據(jù)的設(shè)備。在此根據(jù)本發(fā)明，該設(shè)備具有如下的設(shè)計(jì)該設(shè)備除線路元件(10)之外還包括布置在電力牽引電流導(dǎo)線(310)的區(qū)域內(nèi)的供電裝置(100)；設(shè)置了通信技術(shù)上連接在線路元件(10)上的用于向和/或從供電裝置(100)無線傳輸數(shù)據(jù)的傳輸裝置(20)；并且供電裝置(100)被設(shè)計(jì)為從和/或向線路元件(10)無線傳輸數(shù)據(jù)，以及向電力牽引電流導(dǎo)線(310)輸入數(shù)據(jù)和/或從電力牽引電流導(dǎo)線(310)輸出數(shù)據(jù)。另外，本發(fā)明涉及一種用于在軌道交通的線路元件(10)和中央控制裝置之間傳輸數(shù)據(jù)的方法。
文檔編號B61L3/20GK103097226SQ201180043914
公開日2013年5月8日 申請日期2011年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月14日
發(fā)明者J-H.奧克斯納, W.溫多爾夫 申請人:西門子公司