本發(fā)明涉及列車通信技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道線路數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)時(shí)更新方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

節(jié)能環(huán)保是國(guó)家和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略支柱，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的節(jié)能關(guān)鍵在于機(jī)車能耗的降低，智能操縱優(yōu)化控制技術(shù)是機(jī)車節(jié)能的重要途徑。國(guó)外先進(jìn)的列車智能操縱技術(shù)普遍采用基于gps信息的數(shù)字化軌道線路數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行操縱優(yōu)化計(jì)算和自適應(yīng)控制。對(duì)于我國(guó)鐵路現(xiàn)狀，lkj(列車運(yùn)行監(jiān)控裝置)線路數(shù)據(jù)提供了完善的線路、信號(hào)、站場(chǎng)等基礎(chǔ)線路信息，lkj基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)與鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備、設(shè)施的數(shù)據(jù)保持一致，對(duì)列車安全運(yùn)行提供了監(jiān)控和保障。由于lkj采用車載數(shù)據(jù)方式，在列車運(yùn)行中根據(jù)機(jī)車實(shí)際坐標(biāo)位置和司機(jī)輸入的參數(shù)指令來(lái)調(diào)用數(shù)據(jù)芯片內(nèi)的前方分區(qū)線路數(shù)據(jù)，因而在列車發(fā)車前l(fā)kj是判斷不出行車的終點(diǎn)方向，不能預(yù)先調(diào)用出全程的lkj線路數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算，規(guī)劃最合理的列車運(yùn)行速度。

目前采用人工方式對(duì)lkj線路數(shù)據(jù)進(jìn)行提取、轉(zhuǎn)換，經(jīng)處理后的軌道線路數(shù)據(jù)庫(kù)可用于列車智能操縱優(yōu)化計(jì)算。但人工方式工作量大、效率低、錯(cuò)誤率高。另外人工轉(zhuǎn)換處理后數(shù)據(jù)庫(kù)不能實(shí)時(shí)更新，需要人工進(jìn)行刷機(jī)更新，耗費(fèi)大量人力、物力。隨著鐵路線路升級(jí)改造的增多，lkj數(shù)據(jù)更新?lián)Q裝將更加頻繁，人工方式進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)轉(zhuǎn)換難以滿足要求，自動(dòng)控車存在安全風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種軌道線路數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)時(shí)更新方法及系統(tǒng)，解決上述技術(shù)問(wèn)題。

本發(fā)明一種可實(shí)時(shí)更新的軌道線路數(shù)據(jù)庫(kù)的自動(dòng)轉(zhuǎn)換方法，包括：

線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)向lkj主機(jī)發(fā)送lkj線路數(shù)據(jù)請(qǐng)求；

所述lkj主機(jī)接收所述線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)的請(qǐng)求，并向所述線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)發(fā)送lkj線路數(shù)據(jù)；

所述線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)接收l(shuí)kj主機(jī)發(fā)送的lkj線路數(shù)據(jù)；

所述線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)讀取預(yù)先設(shè)置的lkj線路數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換配置文件，所述lkj線路數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換配置文件包括：列車運(yùn)行區(qū)域索引表、區(qū)域線路參數(shù)表；

所述線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)根據(jù)所述列車運(yùn)行區(qū)域索引表、區(qū)域線路參數(shù)表轉(zhuǎn)換所述lkj線路數(shù)據(jù)；

所述線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)將轉(zhuǎn)換后的列車運(yùn)行區(qū)域線路數(shù)據(jù)分類存儲(chǔ)。

進(jìn)一步地，所述線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)接收l(shuí)kj主機(jī)發(fā)送的lkj線路數(shù)據(jù)之前，還包括：

lkj安全信息平臺(tái)接收l(shuí)kj主機(jī)發(fā)送的lkj線路數(shù)據(jù)，并將所述lkj線路數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)至所述線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)。

進(jìn)一步地，所述線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)接收l(shuí)kj主機(jī)發(fā)送的lkj線路數(shù)據(jù)之后，還包括：

線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)判斷所述lkj線路數(shù)據(jù)中的版本號(hào)與lkj主機(jī)周期廣播發(fā)送的lkj實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)中的版本號(hào)是否一致，若不一致，則向lkj主機(jī)再次發(fā)送請(qǐng)求用于接收l(shuí)kj線路數(shù)據(jù)；

所述線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)根據(jù)所述lkj線路數(shù)據(jù)更新軌道線路數(shù)據(jù)庫(kù)。

進(jìn)一步地，所述讀取預(yù)先設(shè)置的lkj線路數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換配置文件之前，還包括：

線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)根據(jù)貨運(yùn)列車運(yùn)用區(qū)段、旅客列車固定走行徑路為索引，并以始發(fā)及終點(diǎn)的換乘站、交路轉(zhuǎn)移、支線轉(zhuǎn)移作為區(qū)域索引的標(biāo)識(shí)點(diǎn)確定列車運(yùn)行區(qū)域索引表，所述列車運(yùn)行區(qū)域索引表包括：列車運(yùn)行區(qū)域號(hào)、始發(fā)車站交路號(hào)、始發(fā)車站號(hào)、始發(fā)車站信號(hào)機(jī)地址、終點(diǎn)車站信號(hào)機(jī)地址、交路轉(zhuǎn)移標(biāo)識(shí)點(diǎn)及支線轉(zhuǎn)移標(biāo)識(shí)點(diǎn)。

進(jìn)一步地，根據(jù)所述列車運(yùn)行區(qū)域索引表和所述區(qū)域線路參數(shù)表轉(zhuǎn)換所述lkj線路數(shù)據(jù)，包括：

線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)根據(jù)列車運(yùn)行區(qū)域索引表中始發(fā)車站交路號(hào)、始發(fā)車站號(hào)、始發(fā)車站信號(hào)機(jī)地址查詢與列車運(yùn)行區(qū)域號(hào)對(duì)應(yīng)的lkj線路數(shù)據(jù)；

所述線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)根據(jù)列車運(yùn)行區(qū)域索引表中交路轉(zhuǎn)移標(biāo)識(shí)點(diǎn)、支線轉(zhuǎn)移標(biāo)識(shí)點(diǎn)提取所述始發(fā)車站信號(hào)機(jī)地址后續(xù)的部分lkj線路數(shù)據(jù)，所述部分lkj線路數(shù)據(jù)起始于所述始發(fā)車站信號(hào)機(jī)地址，截止于終點(diǎn)車站信號(hào)機(jī)地址；

所述線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)根據(jù)所述區(qū)域線路參數(shù)表中固定限速下浮值、臨時(shí)限速下浮值、特殊限速值、特殊坡度值拆分并調(diào)整所述部分lkj線路數(shù)據(jù)為區(qū)域線路運(yùn)行路徑、限速、坡度、彎道曲率半徑、橋梁隧道以及信號(hào)機(jī)gps點(diǎn)。

進(jìn)一步地，所述根據(jù)所述區(qū)域線路參數(shù)表的區(qū)域線路運(yùn)行路徑、限速、坡度、彎道曲率半徑、橋梁隧道以及信號(hào)機(jī)gps點(diǎn)拆分并調(diào)整所述部分lkj線路數(shù)據(jù)之后，還包括：

所述線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)在列車運(yùn)行區(qū)域的邊界處設(shè)置有轉(zhuǎn)移目標(biāo)點(diǎn)，標(biāo)識(shí)出前后相鏈接的列車運(yùn)行區(qū)域號(hào)。

本發(fā)明還提供一種可實(shí)時(shí)更新的軌道線路數(shù)據(jù)庫(kù)的自動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，包括：

lkj主機(jī)和線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)；

所述線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)用于向lkj主機(jī)發(fā)送lkj線路數(shù)據(jù)請(qǐng)求，接收l(shuí)kj主機(jī)發(fā)送的lkj線路數(shù)據(jù)，讀取預(yù)先設(shè)置的lkj線路數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換配置文件，所述lkj線路數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換配置文件包括：列車運(yùn)行區(qū)域索引表和區(qū)域線路參數(shù)表，根據(jù)所述列車運(yùn)行區(qū)域索引表和區(qū)域線路參數(shù)表轉(zhuǎn)換所述lkj線路數(shù)據(jù)，并將轉(zhuǎn)換后的列車運(yùn)行區(qū)域線路數(shù)據(jù)表分類存儲(chǔ)；

所述lkj主機(jī)用于接收所述線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)的請(qǐng)求，并向所述線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)發(fā)送lkj線路數(shù)據(jù)。

進(jìn)一步地，還包括：

lkj安全信息平臺(tái)用于接收l(shuí)kj主機(jī)發(fā)送的lkj線路數(shù)據(jù)，并將所述lkj線路數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)至線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)。

進(jìn)一步地，所述線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)具體用于：

判斷所述lkj線路數(shù)據(jù)中的版本號(hào)與lkj主機(jī)周期廣播發(fā)送的lkj實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)中的版本號(hào)是否一致，若不一致，則向lkj主機(jī)再次發(fā)送請(qǐng)求用于接收l(shuí)kj線路數(shù)據(jù)；

根據(jù)所述lkj線路數(shù)據(jù)更新軌道線路數(shù)據(jù)庫(kù)。

進(jìn)一步地，所述線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)具體用于：

根據(jù)列車運(yùn)行區(qū)域索引表中始發(fā)車站交路號(hào)、始發(fā)車站號(hào)、始發(fā)車站信號(hào)機(jī)地址查詢與列車運(yùn)行區(qū)域號(hào)對(duì)應(yīng)的lkj線路數(shù)據(jù)；

根據(jù)列車運(yùn)行區(qū)域索引表中交路轉(zhuǎn)移標(biāo)識(shí)點(diǎn)、支線轉(zhuǎn)移標(biāo)識(shí)點(diǎn)提取所述始發(fā)車站信號(hào)機(jī)地址后續(xù)的部分lkj線路數(shù)據(jù)，所述部分lkj線路數(shù)據(jù)起始于所述始發(fā)車站信號(hào)機(jī)地址，截止于終點(diǎn)車站信號(hào)機(jī)地址；

所述線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)根據(jù)所述區(qū)域線路參數(shù)表中固定限速下浮值、臨時(shí)限速下浮值、特殊限速值、特殊坡度值拆分并調(diào)整所述部分lkj線路數(shù)據(jù)為區(qū)域線路運(yùn)行路徑、限速、坡度、彎道曲率半徑、橋梁隧道以及信號(hào)機(jī)gps點(diǎn)。

本發(fā)明有益效果為：

1、線路數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)源于lkj數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)換后線路數(shù)據(jù)信息與lkj仍保持一致，因此線路數(shù)據(jù)庫(kù)具有安全可靠、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、通用性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)；

2、實(shí)現(xiàn)lkj車載數(shù)據(jù)更換版本后，可以實(shí)現(xiàn)同步進(jìn)行實(shí)時(shí)更新線路數(shù)據(jù)庫(kù)。替代了人工轉(zhuǎn)換、人工刷機(jī)更新數(shù)據(jù)庫(kù)，節(jié)省人力、物力成本，提高數(shù)據(jù)庫(kù)轉(zhuǎn)換更新效率，降低數(shù)據(jù)錯(cuò)誤風(fēng)險(xiǎn)。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明一種可實(shí)時(shí)更新的軌道線路數(shù)據(jù)庫(kù)的自動(dòng)轉(zhuǎn)換方法流程圖；

圖2為本發(fā)明一種可實(shí)時(shí)更新的軌道線路數(shù)據(jù)庫(kù)的自動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明一種可實(shí)時(shí)更新的軌道線路數(shù)據(jù)庫(kù)的自動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)另一結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明數(shù)字化軌道線路數(shù)據(jù)庫(kù)路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

圖1為本發(fā)明一種可實(shí)時(shí)更新的軌道線路數(shù)據(jù)庫(kù)的自動(dòng)轉(zhuǎn)換方法流程圖，如圖1所示，本實(shí)施例方法，包括：

步驟101、線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)向lkj主機(jī)發(fā)送lkj線路數(shù)據(jù)請(qǐng)求；

步驟102、所述lkj主機(jī)接收所述線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)的請(qǐng)求，并向所述線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)發(fā)送lkj線路數(shù)據(jù)；

步驟103、所述線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)接收l(shuí)kj主機(jī)發(fā)送的lkj線路數(shù)據(jù)；

步驟104、所述線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)讀取預(yù)先設(shè)置的lkj線路數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換配置文件，所述lkj線路數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換配置文件包括：列車運(yùn)行區(qū)域索引表、區(qū)域線路參數(shù)表；

步驟105、所述線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)根據(jù)所述列車運(yùn)行區(qū)域索引表、區(qū)域線路參數(shù)表轉(zhuǎn)換所述lkj線路數(shù)據(jù)；

步驟106、所述線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)將轉(zhuǎn)換后的列車運(yùn)行區(qū)域線路數(shù)據(jù)分類存儲(chǔ)。

具體來(lái)說(shuō)，將轉(zhuǎn)換后的線路數(shù)據(jù)信息根據(jù)列車運(yùn)行區(qū)域進(jìn)行組織,并以列車運(yùn)行區(qū)域號(hào)分類存儲(chǔ),生成適用于優(yōu)化計(jì)算的可實(shí)時(shí)更新的數(shù)字化軌道線路數(shù)據(jù)庫(kù)。線路數(shù)據(jù)庫(kù)具有路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，在列車運(yùn)行區(qū)域的邊界處設(shè)置有轉(zhuǎn)移目標(biāo)點(diǎn)，標(biāo)識(shí)出前后相鏈接的區(qū)域號(hào)。數(shù)據(jù)庫(kù)文件以二進(jìn)制文件格式進(jìn)行編譯，數(shù)據(jù)庫(kù)文件名為列車運(yùn)行區(qū)域號(hào)。

進(jìn)一步地，所述線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)接收l(shuí)kj主機(jī)發(fā)送的lkj線路數(shù)據(jù)之前，還包括：

lkj安全信息平臺(tái)接收l(shuí)kj主機(jī)發(fā)送的lkj線路數(shù)據(jù)，并將所述lkj線路數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)至所述線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)。

進(jìn)一步地，所述線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)接收l(shuí)kj主機(jī)發(fā)送的lkj線路數(shù)據(jù)之后，還包括：

線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)判斷所述lkj線路數(shù)據(jù)中的版本號(hào)與lkj主機(jī)周期廣播發(fā)送的lkj實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)中的版本號(hào)是否一致，若不一致，則向lkj主機(jī)再次發(fā)送請(qǐng)求用于接收l(shuí)kj線路數(shù)據(jù)；

所述線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)根據(jù)所述lkj線路數(shù)據(jù)更新軌道線路數(shù)據(jù)庫(kù)。

具體來(lái)說(shuō)，線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)判斷l(xiāng)kj線路數(shù)據(jù)的版本號(hào)與lkj主機(jī)周期廣播發(fā)送的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)中的版本號(hào)是否一致，在不一致的情況下，再次發(fā)送請(qǐng)求接收l(shuí)kj線路數(shù)據(jù)，可保證lkj車載數(shù)據(jù)更換版本后，實(shí)時(shí)更新線路數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。本實(shí)施例的軌道線路數(shù)據(jù)庫(kù)包括：軌道線路數(shù)據(jù)信息，包括線路名稱、線路上下行標(biāo)識(shí)、軌道信號(hào)機(jī)公里標(biāo)位置、公里標(biāo)長(zhǎng)短鏈突變點(diǎn)、線路變換點(diǎn)、股道信息、道岔位置、軌道線路固定限速和長(zhǎng)度、坡度和坡長(zhǎng)、曲率半徑和長(zhǎng)度、橋梁隧道公里標(biāo)位置等。

進(jìn)一步地，所述讀取預(yù)先設(shè)置的lkj線路數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換配置文件之前，還包括：

線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)根據(jù)貨運(yùn)列車運(yùn)用區(qū)段、旅客列車固定走行徑路為索引，并以始發(fā)及終點(diǎn)的換乘站、交路轉(zhuǎn)移、支線轉(zhuǎn)移作為區(qū)域索引的標(biāo)識(shí)點(diǎn)確定列車運(yùn)行區(qū)域索引表，所述列車運(yùn)行區(qū)域索引表包括：列車運(yùn)行區(qū)域號(hào)、始發(fā)車站交路號(hào)、始發(fā)車站號(hào)、始發(fā)車站信號(hào)機(jī)地址、終點(diǎn)車站信號(hào)機(jī)地址、交路轉(zhuǎn)移標(biāo)識(shí)點(diǎn)及支線轉(zhuǎn)移標(biāo)識(shí)點(diǎn)。

具體來(lái)說(shuō)，每個(gè)列車運(yùn)行區(qū)域都分配有唯一的列車運(yùn)行區(qū)域號(hào)。本實(shí)施例列車運(yùn)行區(qū)域表如表1所示，牡丹江-哈爾濱上行貨運(yùn)列車運(yùn)行區(qū)域索引，列車運(yùn)行區(qū)域號(hào)10001，開(kāi)始車站交路號(hào)2,車站號(hào)140,車站信號(hào)機(jī)編號(hào)2440；支線轉(zhuǎn)移號(hào)3，車站號(hào)326；交路轉(zhuǎn)移當(dāng)前交路號(hào)2，轉(zhuǎn)移交路號(hào)0；結(jié)束車站交路號(hào)0.車站號(hào)873，信號(hào)機(jī)82；鏈接下個(gè)列車運(yùn)行區(qū)域號(hào)10010，鏈接上個(gè)列車運(yùn)行區(qū)域號(hào)10020。

表1

進(jìn)一步地，根據(jù)所述列車運(yùn)行區(qū)域索引表和所述區(qū)域線路參數(shù)表轉(zhuǎn)換所述lkj線路數(shù)據(jù)，包括：

線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)根據(jù)列車運(yùn)行區(qū)域索引表中始發(fā)車站交路號(hào)、始發(fā)車站號(hào)、始發(fā)車站信號(hào)機(jī)地址查詢與列車運(yùn)行區(qū)域號(hào)對(duì)應(yīng)的lkj線路數(shù)據(jù)；

所述線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)根據(jù)列車運(yùn)行區(qū)域索引表中交路轉(zhuǎn)移標(biāo)識(shí)點(diǎn)、支線轉(zhuǎn)移標(biāo)識(shí)點(diǎn)提取所述始發(fā)車站信號(hào)機(jī)地址后續(xù)的部分lkj線路數(shù)據(jù)，所述部分lkj線路數(shù)據(jù)起始于所述始發(fā)車站信號(hào)機(jī)地址，截止于終點(diǎn)車站信號(hào)機(jī)地址；

所述線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)根據(jù)所述區(qū)域線路參數(shù)表中固定限速下浮值、臨時(shí)限速下浮值、特殊限速值、特殊坡度值拆分并調(diào)整所述部分lkj線路數(shù)據(jù)為區(qū)域線路運(yùn)行路徑、限速、坡度、彎道曲率半徑、橋梁隧道以及信號(hào)機(jī)gps點(diǎn)。

具體來(lái)說(shuō)，本實(shí)施例的區(qū)域線路參數(shù)表中包括固定限速下浮值、臨時(shí)限速下浮值、特殊限速值、特殊坡度值等。例如牡丹江-哈爾濱上行貨運(yùn)列車運(yùn)行區(qū)域參數(shù)表，列車運(yùn)行區(qū)域號(hào)10001，固定限速下浮值為2km/h；臨時(shí)限速下浮值2km/h；濱綏線200km-201km，特殊限速值50km/h；濱綏線300km-301km，特殊限速值下浮5km/h；濱綏線100km-101km，特殊坡度值為0.5％；濱綏線105km-106km，特殊坡度值為-0.8％，空走距離300m。如表2所示。

表2

線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)接收l(shuí)kj主機(jī)發(fā)送的lkj線路數(shù)據(jù)如表3所示。

表3

根據(jù)列車運(yùn)行區(qū)域索引表、車站換乘表提取相匹配的lkj線路數(shù)據(jù)。搜索到開(kāi)始車站的信號(hào)機(jī)地址后，依次向下讀取lkj數(shù)據(jù)，遇到支線轉(zhuǎn)移、交路轉(zhuǎn)移根據(jù)區(qū)域索引表中的標(biāo)識(shí)點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)移，在終點(diǎn)車站信息機(jī)處停止讀取lkj數(shù)據(jù)，可提取出每一個(gè)列車運(yùn)行區(qū)域相匹配的lkj線路數(shù)據(jù)。提取后的lkj線路數(shù)據(jù)如表4所示。

表4

線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)根據(jù)上述區(qū)域線路參數(shù)表中固定限速下浮值、臨時(shí)限速下浮值、特殊限速值、特殊坡度值拆分并調(diào)整提取后的lkj線路數(shù)據(jù)為區(qū)域線路運(yùn)行路徑表。如表5所示。

表5

拆分并調(diào)整后的限速表如表6所示。

表6

拆分并調(diào)整后的坡度表如表7所示。

表7

拆分并調(diào)整后的彎道曲率半徑如表8所示。

表8

拆分并調(diào)整后的橋梁隧道表如表9所示。

表9

拆分并調(diào)整后的信號(hào)機(jī)gps點(diǎn)表如表10所示。

表10

進(jìn)一步地，所述根據(jù)所述區(qū)域線路參數(shù)表的區(qū)域線路運(yùn)行路徑、限速、坡度、彎道曲率半徑、橋梁隧道以及信號(hào)機(jī)gps點(diǎn)拆分并調(diào)整所述部分lkj線路數(shù)據(jù)之后，還包括：

所述線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)在列車運(yùn)行區(qū)域的邊界處設(shè)置有轉(zhuǎn)移目標(biāo)點(diǎn)，標(biāo)識(shí)出前后相鏈接的列車運(yùn)行區(qū)域號(hào)。

具體來(lái)說(shuō)，本實(shí)施例的數(shù)字化軌道線路數(shù)據(jù)庫(kù)具有路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，在列車運(yùn)行區(qū)域的邊界處設(shè)置有轉(zhuǎn)移目標(biāo)點(diǎn)，標(biāo)識(shí)出前后相鏈接的區(qū)域號(hào)。如圖4所示。

圖2為本發(fā)明一種可實(shí)時(shí)更新的軌道線路數(shù)據(jù)庫(kù)的自動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)示意圖，如圖2所示，本實(shí)施例系統(tǒng)，包括：

lkj主機(jī)101和線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)102；

所述線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)用于向lkj主機(jī)發(fā)送lkj線路數(shù)據(jù)請(qǐng)求，接收l(shuí)kj主機(jī)發(fā)送的lkj線路數(shù)據(jù)，讀取預(yù)先設(shè)置的lkj線路數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換配置文件，所述lkj線路數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換配置文件包括：列車運(yùn)行區(qū)域索引表和區(qū)域線路參數(shù)表，根據(jù)所述列車運(yùn)行區(qū)域索引表和區(qū)域線路參數(shù)表轉(zhuǎn)換所述lkj線路數(shù)據(jù)，并將轉(zhuǎn)換后的列車運(yùn)行區(qū)域線路數(shù)據(jù)表分類存儲(chǔ)；

所述lkj主機(jī)用于接收所述線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)的請(qǐng)求，并向所述線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)發(fā)送lkj線路數(shù)據(jù)。

如圖3所示，本實(shí)施例系統(tǒng)在圖2所示系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步地，還包括：

lkj安全信息平臺(tái)103用于接收l(shuí)kj主機(jī)發(fā)送的lkj線路數(shù)據(jù)，并將所述lkj線路數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)至線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)。

具體來(lái)說(shuō)，lkj安全信息平臺(tái)轉(zhuǎn)發(fā)lkj主機(jī)發(fā)送的數(shù)據(jù)信息,提供lkj數(shù)據(jù)安全隔離作用，防止外部設(shè)備直接與lkj2000主機(jī)連接，造成安全隱患；列車智能操縱優(yōu)化系統(tǒng)用于請(qǐng)求、接收l(shuí)kj數(shù)據(jù)信息，讀取配置文件，轉(zhuǎn)換并生成適用于智能操縱優(yōu)化計(jì)算的數(shù)字化軌道線路數(shù)據(jù)庫(kù)。系統(tǒng)各部件間的通信方式為can通信，采用單幀和打包兩種方式傳輸通信數(shù)據(jù)，每包數(shù)據(jù)通過(guò)crc校驗(yàn)碼進(jìn)行完整性檢查。配置表采用rs232、usb或以太網(wǎng)方式導(dǎo)入列車智能操縱優(yōu)化系統(tǒng)。

進(jìn)一步地，所述線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)具體用于：

判斷所述lkj線路數(shù)據(jù)中的版本號(hào)與lkj主機(jī)周期廣播發(fā)送的lkj實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)中的版本號(hào)是否一致，若不一致，則向lkj主機(jī)再次發(fā)送請(qǐng)求用于接收l(shuí)kj線路數(shù)據(jù)；

根據(jù)所述lkj線路數(shù)據(jù)更新軌道線路數(shù)據(jù)庫(kù)。

進(jìn)一步地，所述線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)具體用于：

根據(jù)列車運(yùn)行區(qū)域索引表中始發(fā)車站交路號(hào)、始發(fā)車站號(hào)、始發(fā)車站信號(hào)機(jī)地址查詢與列車運(yùn)行區(qū)域號(hào)對(duì)應(yīng)的lkj線路數(shù)據(jù)；

根據(jù)列車運(yùn)行區(qū)域索引表中交路轉(zhuǎn)移標(biāo)識(shí)點(diǎn)、支線轉(zhuǎn)移標(biāo)識(shí)點(diǎn)提取所述始發(fā)車站信號(hào)機(jī)地址后續(xù)的部分lkj線路數(shù)據(jù)，所述部分lkj線路數(shù)據(jù)起始于所述始發(fā)車站信號(hào)機(jī)地址，截止于終點(diǎn)車站信號(hào)機(jī)地址；

所述線路數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)轉(zhuǎn)換平臺(tái)根據(jù)所述區(qū)域線路參數(shù)表中固定限速下浮值、臨時(shí)限速下浮值、特殊限速值、特殊坡度值拆分并調(diào)整所述部分lkj線路數(shù)據(jù)為區(qū)域線路運(yùn)行路徑、限速、坡度、彎道曲率半徑、橋梁隧道以及信號(hào)機(jī)gps點(diǎn)。

本發(fā)明還提供一種可實(shí)時(shí)更新的軌道線路數(shù)據(jù)庫(kù)的自動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，系統(tǒng)包括：lkj2000主機(jī)、lkj安全信息平臺(tái)和列車智能操縱優(yōu)化系統(tǒng)。其中l(wèi)kj2000主機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)送lkj線路數(shù)據(jù)信息、lkj臨時(shí)控制參數(shù)信息、lkj臨時(shí)數(shù)據(jù)信息、lkj實(shí)時(shí)信息；lkj安全信息平臺(tái)轉(zhuǎn)發(fā)lkj主機(jī)發(fā)送的數(shù)據(jù)信息,提供lkj數(shù)據(jù)安全隔離作用，防止外部設(shè)備直接與lkj2000主機(jī)連接，造成安全隱患；列車智能操縱優(yōu)化系統(tǒng)用于請(qǐng)求、接收l(shuí)kj數(shù)據(jù)信息，讀取配置文件，轉(zhuǎn)換并生成適用于智能操縱優(yōu)化計(jì)算的數(shù)字化軌道線路數(shù)據(jù)庫(kù)。

系統(tǒng)各部件間的通信方式為can通信，采用單幀和打包兩種方式傳輸通信數(shù)據(jù)，每包數(shù)據(jù)通過(guò)crc校驗(yàn)碼進(jìn)行完整性檢查。配置表采用rs232、usb或以太網(wǎng)方式導(dǎo)入列車智能操縱優(yōu)化系統(tǒng)。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。