專利名稱：通風(fēng)系統(tǒng)氣動壓力保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種應(yīng)用于軌道車輛通風(fēng)系統(tǒng)的氣動壓カ保護(hù)裝置，屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)投入運營的軌道車輛(如動車組、地鐵和城市輕軌)時速已達(dá)300公里及以上，在車輛提速的同時也越來越注重以提高車內(nèi)乘坐舒適性為目的的設(shè)計。以前使用的低速客車，由于車輛行駛速度較低而在通過隧道或會車時，車外的氣壓變化并不明顯，因而不會引起車內(nèi)管路中氣動壓カ的變化超出乘客聽力的舒適度范圍 (如500Pa/s)，進(jìn)而對于空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)中壓カ保護(hù)裝置的設(shè)計要求并不高，甚至不必安裝相關(guān)壓カ保護(hù)裝置。但隨著高速軌道車輛的廣泛使用，高速行駛過程中進(jìn)入隧道或會車時，車輛周圍的空氣受到強(qiáng)烈的擾動，尤其是車輛的頭部和尾部，在車體外側(cè)表面的空氣壓カ發(fā)生明顯的突變，即形成ー種瞬態(tài)壓カ波。由于這一瞬態(tài)壓カ波引起車內(nèi)壓力瞬間發(fā)生很大變化，從而使得車內(nèi)噪音増大、乘客發(fā)生耳鳴、舒適度顯著降低。因此為了滿足車內(nèi)的舒適度要求、不使乘客耳膜有不適感，需對車體空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)做出壓カ適應(yīng)性改迸。但設(shè)計難點在于既要保證車輛正常行駛所需的新風(fēng)量和廢排風(fēng)量，又要保證車內(nèi)氣動壓力變化在允許的范圍之內(nèi)(如200Pa/s以內(nèi))，而且還要保證所采取的壓カ保護(hù)裝置能夠在較短的時間內(nèi)即可實現(xiàn)通風(fēng)管路中氣動壓カ的調(diào)節(jié)，整體結(jié)構(gòu)與控制方法的難度較大。有鑒于此，特提出本專利申請。

實用新型內(nèi)容本實用新型所述的通風(fēng)系統(tǒng)氣動壓カ保護(hù)裝置，其設(shè)計目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足而在通風(fēng)系統(tǒng)中增加檢測并控制新風(fēng)入口、廢氣排出ロ處氣動壓カ的相關(guān)保護(hù)裝置，以期在車外壓カ變化較大時能夠維持車內(nèi)管路內(nèi)的壓カ波動保持在允許范圍之內(nèi)，以保證車內(nèi)乘坐環(huán)境的舒適性。另ー設(shè)計目的在于，在保證車內(nèi)管路氣密性要求的前提下，能夠在較短的時間內(nèi)、迅速地實現(xiàn)通風(fēng)管路中氣動壓力的調(diào)節(jié)。為實現(xiàn)上述設(shè)計目的，所述的通風(fēng)系統(tǒng)氣動壓カ保護(hù)裝置主要包括有設(shè)置于通風(fēng)循環(huán)管路中的控制器、壓カ平衡罐和壓力保護(hù)閥。其中，控制器連接并檢測車內(nèi)管路、車外管路內(nèi)部的氣動壓力，控制器連接用于調(diào)節(jié)通風(fēng)循環(huán)管路中氣動壓カ的壓カ保護(hù)閥；壓カ平衡罐設(shè)置在車內(nèi)管路與控制器之間。如上述基本方案，壓カ保護(hù)閥為使用壓縮空氣作為氣源帶動動作終端的裝置。根據(jù)車內(nèi)外的壓カ差變化，由控制器控制并供給壓カ保護(hù)閥的壓縮空氣，進(jìn)而有針對性地進(jìn)行新風(fēng)口和廢排ロ關(guān)閉或開啟狀態(tài)的切換，從而為阻斷外部壓カ波對車內(nèi)環(huán)境壓力造成的影響，使得車內(nèi)噪音有所降低、保證乘坐環(huán)境的舒適度?？紤]到冗余設(shè)計的實際使用需要，可在氣動壓カ保護(hù)裝置中設(shè)置有兩個并聯(lián)于通風(fēng)循環(huán)管路中的控制器。為進(jìn)ー步地提高針對車內(nèi)、車外氣動壓カ差的變化精度、防止因出現(xiàn)錯誤信號而誤操作，可采取的改進(jìn)措施是，所述的壓力平衡罐具有罐體、連接車內(nèi)管路的車內(nèi)空氣進(jìn)ロ、以及連接控制器的空氣出ロ。壓カ平衡罐的車內(nèi)空氣進(jìn)ロ直接與車內(nèi)空氣相通，以準(zhǔn)確地感應(yīng)車內(nèi)壓カ變化，從而得到穩(wěn)定的車輛內(nèi)部壓カ數(shù)值，能夠避免ー些不必要的車內(nèi)壓力變化引起壓カ保護(hù)閥的動作。為迅速而準(zhǔn)確地控制通風(fēng)循環(huán)管路中的氣動壓力平衡，針對壓力保護(hù)閥可采取如下細(xì)化與優(yōu)選方案壓カ保護(hù)閥具有連接通風(fēng)循環(huán)管路的通風(fēng)板，通風(fēng)板上設(shè)置有由密封棒控制開啟或關(guān)閉狀態(tài)的通風(fēng)孔；在通風(fēng)板上安裝一連通并受控于控制器的氣動電磁閥，氣動電磁閥連接壓縮空氣進(jìn)口和氣缸，氣缸的驅(qū)動端連接密封棒。如上內(nèi)容，本實用新型通風(fēng)系統(tǒng)氣動壓カ保護(hù)裝置具有以下優(yōu)點與有益效果I、有效地在通風(fēng)系統(tǒng)中增加檢測并控制新風(fēng)入口、廢氣排出ロ處的氣動壓力，從而顯著地提高車外壓カ變化較大時針對車內(nèi)管路內(nèi)壓力波動的控制能力，得以保證車內(nèi)乘坐環(huán)境的舒適性。2、整體保護(hù)裝置能夠在兼顧車內(nèi)管路氣密性與氣動壓カ調(diào)節(jié)的快捷性能，在高速駛?cè)胨淼阑驎嚂r車內(nèi)噪音得以有效地控制在合理范圍內(nèi)。

現(xiàn)結(jié)合以下附圖對本實用新型做進(jìn)ー步地說明；圖I是氣動壓カ保護(hù)裝置的布局示意圖；圖2是所述控制器的示意圖；圖3是所述壓カ平衡罐的示意圖；圖4是所述壓カ保護(hù)閥的示意圖；如圖I至圖4所示，控制器I、壓カ平衡罐2、壓カ保護(hù)閥3、車內(nèi)管路11、車外管路12、控制模塊13、車內(nèi)壓力入口 14、車外壓力入口 15、維護(hù)連接ロ 16、電氣接ロ 17、空氣出口21、罐體22、車內(nèi)空氣進(jìn)ロ 23、通風(fēng)板31、氣缸32、密封棒33、氣動電磁閥34和壓縮空氣進(jìn)Π 35。
具體實施方式
實施例1，如圖I至圖4所示，所述的通風(fēng)系統(tǒng)氣動壓カ保護(hù)裝置主要包括有，設(shè)置于通風(fēng)循環(huán)管路中的2個并聯(lián)的控制器I、以及壓力平衡罐2和壓カ保護(hù)閥3。其中，控制器I連接并檢測車內(nèi)管路11、車外管路12內(nèi)部的氣動壓力，控制器I連接壓カ保護(hù)閥3，壓カ平衡罐2設(shè)置在車內(nèi)管路11與控制器I之間。[0031]壓カ平衡罐2具有罐體22、以及連接車內(nèi)管路11的車內(nèi)空氣進(jìn)ロ 23、連接控制器I的空氣出口 21。壓カ保護(hù)閥3具有連接通風(fēng)循環(huán)管路的通風(fēng)板31，通風(fēng)板31上設(shè)置有由密封棒33控制開啟或關(guān)閉狀態(tài)的通風(fēng)孔；在通風(fēng)板31上安裝一連通并受控于控制器I的氣動電磁閥34，氣動電磁閥34連接壓縮空氣進(jìn)ロ 35和氣缸32，氣缸32的驅(qū)動端連接密封棒33。通過控制器I控制氣動電磁閥34的供電以控制氣動電磁閥34的開啟與關(guān)閉，從 而控制壓縮空氣供給氣缸32，氣缸32中活塞的動作能夠帶動密封棒33的動作，并由密封棒33開啟與密封通風(fēng)板31中的通風(fēng)孔的數(shù)量與裝置。
權(quán)利要求1.ー種通風(fēng)系統(tǒng)氣動壓カ保護(hù)裝置，其特征在于包括有設(shè)置于通風(fēng)循環(huán)管路中的控制器(I)、壓カ平衡罐(2)和壓カ保護(hù)閥(3)， 控制器(I)連接并檢測車內(nèi)管路(11)、車外管路(12)內(nèi)部的氣動壓力，控制器(I)連接用于調(diào)節(jié)通風(fēng)循環(huán)管路中氣動壓カ的壓カ保護(hù)閥(3)； 壓カ平衡罐(2)設(shè)置在車內(nèi)管路(11)與控制器(I)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的通風(fēng)系統(tǒng)氣動壓カ保護(hù)裝置，其特征在于設(shè)置有兩個并聯(lián)于通風(fēng)循環(huán)管路中的控制器(I)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的通風(fēng)系統(tǒng)氣動壓カ保護(hù)裝置，其特征在于所述的壓力平衡罐(2)具有罐體(22)、連接車內(nèi)管路(11)的車內(nèi)空氣進(jìn)ロ(23)、以及連接控制器(I)的空氣出口(21)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的通風(fēng)系統(tǒng)氣動壓カ保護(hù)裝置，其特征在于所述的壓力保護(hù)閥(3)具有連接通風(fēng)循環(huán)管路的通風(fēng)板(31)，通風(fēng)板(31)上設(shè)置有由密封棒(33)控制開啟或關(guān)閉狀態(tài)的通風(fēng)孔； 在通風(fēng)板(31)上安裝一連通并受控于控制器(I)的氣動電磁閥(34)，氣動電磁閥(34)連接壓縮空氣進(jìn)ロ(35)和氣缸(32)，氣缸(32)的驅(qū)動端連接密封棒(33)。
專利摘要本實用新型所述通風(fēng)系統(tǒng)氣動壓力保護(hù)裝置，在通風(fēng)系統(tǒng)中增加檢測并控制新風(fēng)入口、廢氣排出口處氣動壓力的相關(guān)保護(hù)裝置，以在車外壓力變化較大時能夠維持車內(nèi)管路內(nèi)的壓力波動保持在允許范圍之內(nèi)，以保證車內(nèi)乘坐環(huán)境的舒適性。氣動壓力保護(hù)裝置包括有設(shè)置于通風(fēng)循環(huán)管路中的控制器、壓力平衡罐和壓力保護(hù)閥?？刂破鬟B接并檢測車內(nèi)管路、車外管路內(nèi)部的氣動壓力，控制器連接用于調(diào)節(jié)通風(fēng)循環(huán)管路中氣動壓力的壓力保護(hù)閥；壓力平衡罐設(shè)置在車內(nèi)管路與控制器之間。壓力保護(hù)閥為使用壓縮空氣作為氣源帶動動作終端的裝置。根據(jù)車內(nèi)外的壓力差變化，由控制器控制并供給壓力保護(hù)閥的壓縮空氣，進(jìn)而有針對性地進(jìn)行新風(fēng)口和廢排口關(guān)閉或開啟狀態(tài)的切換。
文檔編號B61D27/00GK202448996SQ201120566219
公開日2012年9月26日 申請日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者劉愛伶, 周海廷, 王開團(tuán) 申請人:青島四方龐巴迪鐵路運輸設(shè)備有限公司