專利名稱：一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的下心盤牽引裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架下心盤，特別是關(guān)于一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的下心盤牽引裝置。
背景技術(shù)：
目前，通用車輛的車體與轉(zhuǎn)向架間采用心盤和旁承共同承載結(jié)構(gòu)，下心盤內(nèi)裝有心盤磨耗盤。上心盤壓在心盤磨耗盤上，垂向力自上心盤傳遞給心盤磨耗盤，然后再傳遞給下心盤，同時(shí)也能夠通過心盤來傳遞縱向力。平面下心盤結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架均裝有中心銷，中心銷插在下心盤中間的孔中，與下心盤的孔有較大間隙。在車輛運(yùn)行時(shí)，車輛允許的最大橫向加速度達(dá)到0. 5g，一般的運(yùn)行加速度也有0. 3g左右，因此，中心銷在不受約束的情況下，會產(chǎn)生左右搖動，進(jìn)而造成中心銷與心盤中心孔的磨耗。
發(fā)明內(nèi)容針對上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種能避免心盤與中心銷的磨耗、結(jié)構(gòu)簡單可靠，降低車輛檢修工作量的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的下心盤牽引裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的下心盤牽引裝置，其特征在于它包括下心盤組成和中心銷，所述中心銷嵌設(shè)在所述下心盤組成的中心銷孔內(nèi)；所述下心盤組成包括彈性耐磨襯套和下心盤，所述彈性耐磨襯套嵌設(shè)在所述下心盤的中心銷孔內(nèi)，所述彈性耐磨襯套內(nèi)插設(shè)有所述中心銷。所述彈性耐磨襯套的內(nèi)徑小于所述下心盤的中心銷孔內(nèi)徑，所述彈性耐磨襯套與所述下心盤的中心銷孔采用過渡配合。所述中心銷與彈性耐磨襯套采用小間隙配合，并在所述中心銷的下端設(shè)置有與其一體成型的導(dǎo)向錐度。所述彈性耐磨襯套的高度低于所述下心盤的中心銷孔的深度。所述彈性耐磨襯套采用具有較小的摩擦系數(shù)高分子耐磨材料制成。本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型由于采用下心盤組成和中心銷構(gòu)成，下心盤組成包括下心盤和彈性耐磨襯套，下心盤的中心銷孔內(nèi)過渡配合有彈性耐磨襯套，彈性耐磨襯套內(nèi)小間隙配合有中心銷。因此，有效避免了中心銷與下心盤的直接接觸，避免了磨耗。2、本實(shí)用新型由于彈性耐磨襯套采用具有較小的摩擦系數(shù)高分子耐磨材料制成，其結(jié)構(gòu)簡單可靠。3、本實(shí)用新型由于采用中心銷不與下心盤直接接觸，避免了中心銷與下心盤之間的磨耗，與此同時(shí)，能有效地降低了車輛檢修工作量。本實(shí)用新型可以廣泛用于用鐵路貨車運(yùn)輸領(lǐng)域中。

圖1是本實(shí)用新型在安裝使用時(shí)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的下心盤組成結(jié)構(gòu)示意3[0012]圖3是本實(shí)用新型的中心銷結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型的磨耗套結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖1 圖4所示，本實(shí)用新型是在下心盤中加裝高分子襯套，其包括下心盤組成 1和中心銷2，中心銷2嵌設(shè)在下心盤組成1的中心銷孔內(nèi)。如圖2所示，下心盤組成1包括彈性耐磨襯套3和下心盤4，彈性耐磨襯套3嵌設(shè)在下心盤4的中心銷孔內(nèi)，并在彈性耐磨襯套3內(nèi)插設(shè)有中心銷2，使得中心銷2與下心盤 4不直接接觸，這樣可以避免下心盤4與中心銷2的磨耗。上述實(shí)施例中，彈性耐磨襯套3的內(nèi)徑小于下心盤4的中心銷孔內(nèi)徑，彈性耐磨襯套3與下心盤4的中心銷孔采用過渡配合。上述各實(shí)施例中，中心銷2與彈性耐磨襯套3采用小間隙配合，由于中心銷2與彈性耐磨襯套3之間的間隙較小，因此，在中心銷2的下端設(shè)置有與其一體成型的導(dǎo)向錐度 5(如圖3所示)。上述各實(shí)施例中，彈性耐磨襯套3的高度應(yīng)低于下心盤4的中心銷孔的深度。上述各實(shí)施例中，彈性耐磨襯套3采用具有較小的摩擦系數(shù)高分子耐磨材料制成。綜上所述，本實(shí)用新型由于在下心盤4內(nèi)安裝了彈性耐磨襯套3，這樣使得中心銷 2得到了約束，從而有效地避免中心銷2和下心盤4的磨耗。上述各實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型，各部件的結(jié)構(gòu)、尺寸、設(shè)置位置及形狀都是可以有所變化的，在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，凡根據(jù)本實(shí)用新型原理對個(gè)別部件進(jìn)行的改進(jìn)和等同變換，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求1.一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的下心盤牽引裝置，其特征在于它包括下心盤組成和中心銷，所述中心銷嵌設(shè)在所述下心盤組成的中心銷孔內(nèi)；所述下心盤組成包括彈性耐磨襯套和下心盤，所述彈性耐磨襯套嵌設(shè)在所述下心盤的中心銷孔內(nèi)，所述彈性耐磨襯套內(nèi)插設(shè)有所述中心銷。
2.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的下心盤牽引裝置，其特征在于所述彈性耐磨襯套的內(nèi)徑小于所述下心盤的中心銷孔內(nèi)徑，所述彈性耐磨襯套與所述下心盤的中心銷孔采用過渡配合。
3.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的下心盤牽引裝置，其特征在于所述中心銷與彈性耐磨襯套采用小間隙配合，并在所述中心銷的下端設(shè)置有與其一體成型的導(dǎo)向錐度。
4.如權(quán)利要求2所述的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的下心盤牽引裝置，其特征在于所述中心銷與彈性耐磨襯套采用小間隙配合，并在所述中心銷的下端設(shè)置有與其一體成型的導(dǎo)向錐度。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的下心盤牽引裝置，其特征在于所述彈性耐磨襯套的高度低于所述下心盤的中心銷孔的深度。
6.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的下心盤牽引裝置，其特征在于所述彈性耐磨襯套采用具有較小的摩擦系數(shù)高分子耐磨材料制成。
7.如權(quán)利要求5所述的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的下心盤牽引裝置，其特征在于所述彈性耐磨襯套采用具有較小的摩擦系數(shù)高分子耐磨材料制成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的下心盤牽引裝置，其特征在于它包括下心盤組成和中心銷，所述中心銷嵌設(shè)在所述下心盤組成的中心銷孔內(nèi)；所述下心盤組成包括下心盤和彈性耐磨襯套，所述彈性耐磨襯套嵌設(shè)在所述下心盤的中心銷孔內(nèi)，所述彈性耐磨襯套內(nèi)插設(shè)有所述中心銷。本實(shí)用新型由于采用下心盤組成和中心銷構(gòu)成，下心盤組成包括下心盤和彈性耐磨襯套，下心盤的中心銷孔內(nèi)過渡配合有彈性耐磨襯套，彈性耐磨襯套內(nèi)小間隙配合有中心銷。因此，有效避免了中心銷與下心盤的直接接觸，避免了磨耗。本實(shí)用新型可以廣泛用于用鐵路貨車運(yùn)輸領(lǐng)域中。
文檔編號B61F5/18GK202320357SQ20112045235
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月15日
發(fā)明者張忠, 范振合 申請人:南車二七車輛有限公司