專利名稱：一種鋼軌減振底板、側(cè)板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于軌道減振降噪領(lǐng)域，主要涉及ー種鋼軌減振底板、側(cè)板，尤其適用于城市地鐵、輕軌、城際鐵路以及高速鉄路交通等的新線鋪設(shè)和舊線改造。
背景技術(shù)：
近幾年，我國地鐵、輕軌等城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展迅速，有效緩解了城市交通的緊張局面，但是在軌道交通迅速發(fā)展的同時，也帶來的噪聲、振動的污染，影響到車內(nèi)環(huán)境、乘車舒適性以及周邊居民生活學習工作。治理振動和噪聲已經(jīng)提上日程。軌道線路上采用減振降噪扣件是ー種行之有效的手段
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是提出一種鋼軌減振底板、側(cè)板及，通過約束鋼軌兩側(cè)腰部來控制鋼軌動態(tài)變形，可以大大降低裝置所受到的扭轉(zhuǎn)カ距，可有效隔離輪軌振動向軌下基礎(chǔ)傳播，確保了行車安全性，并且裝置中無金屬彈條(或弾片)元件，減少了動變形元件的數(shù)量，提高了系統(tǒng)可靠性，具有安裝高度低、重量輕，可廣泛應(yīng)用于地下線、隧道、高架橋等線路。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案一種鋼軌減振底板，所述底板上至少具有一個用以限制側(cè)板沿鋼軌的鋪設(shè)方向移動的限位面I和至少具有一個用以限制側(cè)板垂向移動的限位面II ;所述的限位面I垂直與鋼軌的鋪設(shè)方向或所具有的用以限制側(cè)板沿鋼軌的鋪設(shè)方向移動的限位面I與垂向具有傾斜角為b的傾斜；所述的限位面II與所述的底板的平面平行并垂直于用以限制側(cè)板沿鋼軌的鋪設(shè)方向移動的限位面I或用以限制側(cè)板垂向移動的限位面II與所述的底板的平面之間具有傾斜角為α的傾斜；所述限位面I、限位面II之間的空間構(gòu)成使側(cè)板作垂直于鋼軌鋪設(shè)方向水平移動的滑槽。ー種鋼軌減振扣件側(cè)板，所述的側(cè)板為對稱設(shè)置在鋼軌兩側(cè)的兩個，用于從鋼軌兩側(cè)夾緊位于鋼軌兩側(cè)非弾性體的側(cè)板的本體與水平面成一定角度傾斜，本體一端有方形擋板，擋板上有突起的固定柱，側(cè)板底部具有與底板上滑槽相對應(yīng)的凸起，且該所述凸起的大小與底板上滑槽的空間大小吻合，使凸起與滑槽內(nèi)壁緊密接觸。所述底板上具有一個用以限制側(cè)板沿鋼軌的鋪設(shè)方向移動的限位板I和ー個用以限制側(cè)板垂向移動的限位板II ;所述的限位板I豎向設(shè)置在底板上，所述的限位板II橫向設(shè)置在底板上；所述的豎向設(shè)置在底板上的限位板I與底板板面垂直或與垂向具有傾斜角為b的傾斜；橫向設(shè)置的限位板II設(shè)置在限位板I的上部，垂直于限位板I或與所述的底板的平面之間具有傾斜角為α的傾斜；豎向設(shè)置在底板上的限位板I、設(shè)置在限位板I上部的橫向設(shè)置的限位板II設(shè)置為四組，井分別設(shè)置在底板的四角位置。所述的側(cè)板具有用以嵌入所述底板上的限位板I、限位板II之間空隙的凸起I ;每ー個側(cè)板分別具有兩個凸起I，每ー個側(cè)板所具有的兩個凸起I分別與底板上一側(cè)的兩個限位的結(jié)構(gòu)配合，嵌入所對應(yīng)底板上的限位板I、限位板II之間的空隙內(nèi)。所述底板上具有一個用以限制側(cè)板沿鋼軌的鋪設(shè)方向移動的限位板III和ー個用以限制側(cè)板垂向移動的限位板IV ;所述的限位板III豎向設(shè)置在底板上，所述的限位板IV橫向設(shè)置在底板上；所述的豎向設(shè)置在在底板上的限位板III與底板板面垂直或與垂向具有傾斜角為b的傾斜；橫向設(shè)置的限位板IV設(shè)置在限位板III的上部，垂直于限位板III或與所述的底板的平面之間具有傾斜角為α的傾斜；所述的設(shè)置在底板上并與底板板面垂直的限位板III位于所述限位板IV的底面并設(shè)置在所述限位板IV的中部；豎向設(shè)置在底板上的限位板III，橫向設(shè)置的限位板IV設(shè)置為兩個，并在底板上對稱設(shè)置。與上述的底板上對側(cè)板進行限位的結(jié)構(gòu)相配合，所述的側(cè)板具有用以嵌入所述底板上的限位板III、限位板IV之間空隙的凸起II ;每ー個側(cè)板分別具有兩個凸起II，每ー個 側(cè)板所具有的兩個凸起II分別與底板上的一個限位的結(jié)構(gòu)配合，嵌入所對應(yīng)底板上的限位板III、限位板IV之間的空隙內(nèi)。所述的底板的兩端具有凹槽，所述的凹槽內(nèi)設(shè)置調(diào)距擋塊，所述的調(diào)距擋塊與側(cè)板的接觸壁面互為相吻合的斜面，該斜面可具有凹凸結(jié)構(gòu)進行相互鎖緊，例如具有齒型結(jié)構(gòu)進行鎖緊；所述的調(diào)距擋塊與底板所具有凹槽的壁面的ー側(cè)為斜面配合，凹槽的這ー側(cè)壁面與側(cè)板在同一側(cè)；所述的調(diào)距擋塊ー側(cè)緊靠側(cè)板，與之相対的一側(cè)緊靠底板所具有凹槽的ー側(cè)壁面II ;所述調(diào)距擋塊與底板所具有的凹槽的ー側(cè)壁面II的接觸面互為齒型面；通過上述方式側(cè)板被固定。在底板中央設(shè)置防撞墊板，所述的位于底板中央位置的防撞墊板位于鋼軌的軌底下方，并與鋼軌的軌底之間具有一定間隙；正常情況下防撞墊板不與鋼軌的軌底接觸，當有重載車輛通過或受到突發(fā)性大沖擊時防撞墊板才與鋼軌的軌底接觸，防止鋼軌發(fā)生過大形變，確保行車安全。所述的非金屬弾性體與鋼軌的接觸面可以是平滑的，也可以是具有溝槽結(jié)構(gòu)、釘柱結(jié)構(gòu)、凹槽結(jié)構(gòu)、錐形結(jié)構(gòu)。采用上述技術(shù)方案，本實用新型具有如下優(yōu)越性I)采用帶有底板與側(cè)板的限位結(jié)構(gòu)，大大的増加了側(cè)板的約束剛度及穩(wěn)定性和安全性，進而有效的控制了鋼軌在水平和垂直方向上的移動，相對于普通軌腰增加彈性墊的扣件系統(tǒng)來說，更能有效的控制鋼軌垂直方向上的移動，降低鋼軌波浪度，提高鋼軌壽命，確保車輛安全性。2)采用帶有滑動空間底板和底部帶有相應(yīng)凸起的側(cè)板，使的扣件安裝更加方便快捷。3)采用弾性體對鋼軌兩側(cè)腰部進行約束，相對于傳統(tǒng)的彈條軌腳扣壓式扣件，大大降低了鋼軌收到的扭轉(zhuǎn)カ矩，降低了鋼軌的動態(tài)變形，使鋼軌變形可控，保證行車安全性。

圖I是本實用新型中底板的側(cè)視示意圖。圖2是本實用新型中側(cè)板的側(cè)視示意圖。圖3是本實用新型中底板的結(jié)構(gòu)示意圖。[0021]圖4是本實用新型中底板上另ー種限位結(jié)構(gòu)示意圖。圖5和圖6是圖I中底板上對側(cè)板進行限位的結(jié)構(gòu)的局部圖。圖7和圖8是圖4中底板上對側(cè)板進行限位的結(jié)構(gòu)的局部圖。圖9為本實用新型中鋼軌減振扣件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、鋼軌，2、非金屬弾性體，3、側(cè)板，4、底板，5、調(diào)距擋塊，6、限位板I，7、彈性板，8、調(diào)高墊板，9、絕緣耦合墊板，10、凹槽，11、道釘，12、軌下基礎(chǔ)，13、凸起I，14、限位板II，15、凸起II，16、限位板III，17、限位板IV，18、壁面I，19、壁面II，20、固定柱，21、滑槽，
α、限位板II與底板平面之間夾角，b、限位板I與垂向之間夾角。
具體實施方式
示例 I :如圖I所示，一種鋼軌減振底板，所述底板4具有ー個用以限制側(cè)板沿鋼軌的鋪設(shè)方向移動的限位板I 6和一個用以限制側(cè)板垂向移動的限位板II 14;所述的限位板I 6豎向設(shè)置在底板4上，所述的限位板II 14橫向設(shè)置在底板4上；所述的豎向設(shè)置在底板上的限位板I 6與底板4板面垂直，結(jié)合圖6，或所述的豎向設(shè)置在底板上的限位板I 6與垂向具有傾斜角為b的傾斜；橫向設(shè)置的限位板II 14設(shè)置在限位板I 6的上部，垂直于限位板I 6，結(jié)合圖5，橫向設(shè)置的限位板II 14與所述的底板的平面之間具有傾斜角為α的傾斜；豎向設(shè)置在底板上的限位板I 6，設(shè)置在限位板I 6上部的橫向設(shè)置的限位板II 14設(shè)置為四組，井分別設(shè)置在底板4的四角位置；與所述的底板為一體結(jié)構(gòu)或與底板通過連接構(gòu)成一體；豎向設(shè)置在底板4上的限位板I 6與所述的底板為一體結(jié)構(gòu)或與底板通過連接構(gòu)成一體；所述限位板I 6、限位板II 14之間的空間構(gòu)成使側(cè)板作垂直于鋼軌鋪設(shè)方向水平移動的滑槽21 ;結(jié)合圖3，所述底板4的兩端具有凹槽10，所述的凹槽內(nèi)設(shè)置調(diào)距擋塊5。如圖2所示，ー種鋼軌減振扣件側(cè)板，所述側(cè)板的本體與水平面成一定角度傾斜，本體一端有方形擋板，擋板上有突起的固定柱20，與上述的底板上對側(cè)板進行限位的結(jié)構(gòu)相配合，所述的側(cè)板3具有用以嵌入所述底板4上的限位板I 6、限位板II 14之間空隙的凸起I 13 ;每ー個側(cè)板分別具有兩個凸起I 13，每ー個側(cè)板所具有的兩個凸起I 13分別與底板4上一側(cè)的兩個限位的結(jié)構(gòu)配合，嵌入所對應(yīng)底板上的限位板I 6、限位板II 14之間的空隙內(nèi)，構(gòu)成底板對側(cè)板進行限位的結(jié)構(gòu)，避免側(cè)板發(fā)生不必要的位移或脫落。如圖4所示給出本實用新型中底板的另ー種結(jié)構(gòu)示意；該實施例中，所述的底板上對側(cè)板進行限位的結(jié)構(gòu)，由豎向設(shè)置在底板4上的限位板III16和橫向設(shè)置的限位板IV 17構(gòu)成；結(jié)合圖8，所述的豎向設(shè)置在底板上的限位板III 16與底板4板面垂直或與垂向具有傾斜角為b的傾斜；橫向設(shè)置的限位板IV 17設(shè)置在限位板III16的上部，結(jié)合圖7，垂直于限位板III 16或與所述的底板4的平面之間具有傾斜角為α的傾斜；所述的設(shè)置在底板4上并與底板板面垂直的限位板III16位于所述限位板IV的底面并設(shè)置在所述限位板IV 17的中部；豎向設(shè)置在底板上的限位板III 16，橫向設(shè)置的限位板IV 17設(shè)置為兩個，并在底板4上對稱設(shè)置。如圖6所示，與上述的底板上對側(cè)板進行限位的結(jié)構(gòu)相配合，所述的側(cè)板3具有用以嵌入所述底板上的限位板16限位板IV 17之間空隙的凸起II 15 ;每一個側(cè)板3分別具有兩個凸起II 15，每ー個側(cè)板所具有的兩個凸起II 15分別與底板上的一個限位的結(jié)構(gòu)配合，嵌入所對應(yīng)底板上的限位板III 16、限位板IV 17之間的空隙內(nèi)。該實施列中未說明部分同實施例I。如圖9所示，一種鋼軌減振底板和側(cè)板，是在鋼軌I兩側(cè)腰部對稱設(shè)置弾性體2，該弾性體2端面弧度與鋼軌腰部弧度相吻合，另一端設(shè)有槽或插ロ與側(cè)板3上的固定柱20連接并固定在側(cè)板3上；底板4中央設(shè)置彈性板7，兩端設(shè)有凹槽10，凹槽10內(nèi)放置調(diào)距擋塊5，調(diào)距擋塊5 —面緊靠側(cè)板3底部，另一面成齒形倚靠底板4的凸起，通過調(diào)距擋塊5在凹槽10內(nèi)的深度來調(diào)節(jié)側(cè)板3的位置，直到需安裝部位，采用加力設(shè)備對位于鋼軌I兩側(cè)的側(cè)板3施加壓力，側(cè)板3逐漸將鋼軌I托起，待壓カ達到所需值時，將調(diào)距擋塊5放入底板4兩端的凹槽10中，選擇合適的深度安裝調(diào)距擋塊5，使調(diào)距擋塊5—面緊靠側(cè)板3底部，另一面成齒形倚靠底板凸起，這樣調(diào)距擋塊5將側(cè)板3進行了定位；釋放施加在側(cè)板3上的 壓カ，在底板4下根據(jù)需要設(shè)置ー層或多層調(diào)高墊板8，在調(diào)高墊板10下設(shè)置ー層絕緣耦合墊板11，采用道釘20將底板4、調(diào)高墊板10、絕緣耦合墊板11 一同固定在軌下基礎(chǔ)12上。
權(quán)利要求1.一種鋼軌減振底板，其特征在于所述底板(4)上至少具有一個用以限制側(cè)板沿鋼軌的鋪設(shè)方向移動的限位面I和至少具有一個用以限制側(cè)板垂向移動的限位面II ;所述的限位面I垂直與鋼軌的鋪設(shè)方向或所具有的用以限制側(cè)板沿鋼軌的鋪設(shè)方向移動的限位面I與垂向具有傾斜角為b的傾斜；所述的限位面II與所述的底板(4)的平面平行并垂直于用以限制側(cè)板沿鋼軌的鋪設(shè)方向移動的限位面I或用以限制側(cè)板垂向移動的限位面II與所述的底板的平面之間具有傾斜角為α的傾斜；所述限位面I、限位面II之間的空間構(gòu)成使側(cè)板作垂直于鋼軌鋪設(shè)方向水平移動的滑槽(21)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種鋼軌減振底板，其特征在于所述底板上具有一個用以限制側(cè)板沿鋼軌的鋪設(shè)方向移動的限位板I (6)和一個用以限制側(cè)板垂向移動的限位板II(14);所述的限位板I (6)豎向設(shè)置在底板(4)上，所述的限位板II (14)橫向設(shè)置在底板(4)上；所述的豎向設(shè)置在底板上的限位板I (6)與底板板面垂直或與垂向具有傾斜角為b的傾斜；橫向設(shè)置的限位板II (14)設(shè)置在限位板I (6)的上部，垂直于限位板I (6)或與所述的底板的平面之間具有傾斜角為α的傾斜；豎向設(shè)置在底板上的限位板I (6)、設(shè)置在限位板I上部的橫向設(shè)置的限位板II (14)設(shè)置為四組，井分別設(shè)置在底板的四角位置?！?br> 3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種鋼軌減振底板，其特征在于所述底板上具有一個用以限制側(cè)板沿鋼軌的鋪設(shè)方向移動的限位板IIK16)和一個用以限制側(cè)板垂向移動的限位板IV(17);所述的限位板111(16)豎向設(shè)置在底板(4)上，所述的限位板IV(17)橫向設(shè)置在底板(4)上；所述的豎向設(shè)置在底板(4)上的限位板111(16)與底板(4)板面垂直或與垂向具有傾斜角為b的傾斜；橫向設(shè)置的限位板IV (17)設(shè)置在限位板IIK16)的上部，垂直于限位板111(16)或與所述的底板(4)的平面之間具有傾斜角為α的傾斜；所述的設(shè)置在底板(4)上并與底板板面垂直的限位板111(16)位于所述限位板IV(17)的底面并設(shè)置在所述限位板IVC17)的中部；豎向設(shè)置在底板上的限位板111(16)，橫向設(shè)置的限位板IV(17)設(shè)置為兩個，并在底板(4)上對稱設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種鋼軌減振底板，其特征在于所述的底板(4)的兩端具有凹槽(10)，所述的凹槽(10)內(nèi)設(shè)置調(diào)距擋塊(5)，所述的調(diào)距擋塊(5)—側(cè)緊靠側(cè)板(3)和凹槽(10)的壁面I (18)，ー側(cè)緊靠凹槽(10)的壁面II (19)，所述的調(diào)距擋塊(5)與側(cè)板(3)的接觸面互為相吻合的斜面，且相吻合的斜面之間為凸凹扣合或平面結(jié)合；所述的調(diào)距擋塊(5)與底板(4)所具有凹槽(10)的ー側(cè)壁面I (18)為斜面配合；所述調(diào)距擋塊(5)與底板(4)所具有的凹槽(10)的另ー側(cè)壁面的接觸面互相吻合的直面，且相吻合的直面之間為凸凹扣合或平面結(jié)合。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種鋼軌減振底板，其特征在于在底板(4)中央設(shè)置防撞墊板(7)，所述的位于底板(4)中央位置的防撞墊板(7)位于鋼軌的軌底下方，并與鋼軌的軌底之間具有一定間隙。
6.ー種鋼軌減振扣件側(cè)板，其特征在于所述的側(cè)板(3)為對稱設(shè)置在鋼軌兩側(cè)的兩個，用于從鋼軌兩側(cè)夾緊位于鋼軌兩側(cè)非金屬弾性體(2)的側(cè)板的本體與水平面成一定角度傾斜，本體一端有方形擋板，擋板上有突起的固定柱(20)，側(cè)板底部具有與底板(4)上滑槽相對應(yīng)的凸起，且該所述凸起的大小與底板上滑槽的空間大小吻合，使凸起與滑槽內(nèi)壁緊密接觸。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的ー種鋼軌減振扣件側(cè)板，其特征在于所述的側(cè)板具有用以嵌入所述底板上的限位板I (6)、限位板II (14)之間空隙的凸起I (13);每ー個側(cè)板分別具有兩個凸起I (13)，每ー個側(cè)板所具有的兩個凸起I分別與底板上ー側(cè)的兩個限位的結(jié)構(gòu)配合，嵌入所對應(yīng)底板上的限位板I (6)、限位板II (14)之間的空隙內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的ー種鋼軌減振側(cè)板，其特征在于所述的側(cè)板(3)具有用以嵌入所述底板上的限位板III(16)、限位板IV (17)之間空隙的凸起II (15);每一個側(cè)板分別具有兩個凸起II (15)，每ー個側(cè)板所具有的兩個凸起II (15)分別與底板上的ー個限位的結(jié)構(gòu)配合，嵌入所對應(yīng)底板上的限位板III(16)、限位板IV(17)之間的空隙內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的ー種鋼軌減振側(cè)板，其特征在于非金屬弾性體(2)與鋼軌(I)的接觸面是平滑的，或非金屬弾性體(2)與鋼軌(I)的接觸面具有溝槽結(jié)構(gòu)、釘柱結(jié)構(gòu)、凹槽結(jié)構(gòu)、錐形結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型屬于軌道減振降噪領(lǐng)域，涉及的一種鋼軌減振底板、側(cè)板，底板上至少具有一個用以限制側(cè)板沿鋼軌的鋪設(shè)方向移動的限位面Ⅰ和至少具有一個用以限制側(cè)板垂向移動的限位面Ⅱ；限位面Ⅰ、限位面Ⅱ之間的空間構(gòu)成使側(cè)板作垂直于鋼軌鋪設(shè)方向水平移動的滑槽(21)；側(cè)板(3)一端的擋板上有突起的固定柱(20)，側(cè)板底部具有與底板(4)上滑槽相對應(yīng)的凸起，且該凸起大小與底板上滑槽的空間大小吻合，使凸起與滑槽內(nèi)壁緊密接觸。本實用新型采大大的增加了側(cè)板的約束剛度及穩(wěn)定性和安全性，進而有效的控制了鋼軌在水平和垂直方向上的移動，更能有效的控制鋼軌垂直方向上的移動，降低鋼軌波浪度，提高鋼軌壽命，確保車輛安全性。
文檔編號E01B19/00GK202482712SQ20112043991
公開日2012年10月10日 申請日期2011年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月9日
發(fā)明者白健, 瞿連輝, 閆作為 申請人:洛陽雙瑞橡塑科技有限公司