專利名稱：鐵路大中梁、小側(cè)梁共用平車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種共用平車，特別是關(guān)于一種用于鐵路貨車運輸領(lǐng)域中的鐵路大中梁、小側(cè)梁共用平車。
背景技術(shù)：
共用平車是即可裝運普通貨物，又可裝運集裝箱的平車。目前，市場上有多種型號的共用平車，這些平車均采用中梁、側(cè)梁斷面相近的大型H型鋼結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的平車缺點是側(cè)梁斷面較大，在使用中，列車檢查人員無法深入到底架內(nèi)部進(jìn)行檢查和維修，無法適應(yīng)鐵路提速后大幅縮短列車檢查作業(yè)時間的實際情況，影響了平車運用安全性?，F(xiàn)有的共用平車上鋪設(shè)純木地板結(jié)構(gòu)，在使用中損壞較嚴(yán)重，車輛技術(shù)狀態(tài)較差， 影響平車裝貨性能，也是造成平車廠修及段修周期較短的主要原因。而且，現(xiàn)有平車四周的繩栓和柱插等用于捆綁貨物的加固部件承載強(qiáng)度較弱，不能滿足日益提高的大型貨物加固性能需要。
發(fā)明內(nèi)容針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種能有效提高運輸能力，增強(qiáng)貨物裝載捆綁加固能力，延長車輛的廠修及段修周期，改善列車檢查人員的作業(yè)條件，并能確保貨車運行安全的鐵路大中梁、小側(cè)梁共用平車。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術(shù)方案一種鐵路大中梁、小側(cè)梁共用平車，其特征在于它包括一個矩形承載底架，所述底架由中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁、中央橫向梁及大橫向梁組焊而成；所述底架的底部通過盆型心盤安裝在兩個轉(zhuǎn)向架上，所述底架和兩個轉(zhuǎn)向架上分別安裝有一制動裝置，每個所述轉(zhuǎn)向架上還分別設(shè)置有一基礎(chǔ)制動裝置；所述底架的頂部交替鋪設(shè)有鋼木混合地板，所述鋼木混合地板兩端分別設(shè)置有兩個集裝箱鎖頭，所述鋼木混合地板中部設(shè)置有四個集裝箱鎖頭；所述底架的兩端分別安裝有一套車鉤緩沖裝置，并在所述鋼木混合地板兩端分別設(shè)置有一端門。所述中梁位于所述底架的中部，呈魚腹型縱向布置；所述中梁兩端設(shè)置有用于安裝所述車鉤緩沖裝置的安裝座；所述中梁由H型鋼制成，其斷面高度為700mm 800mm。所述側(cè)梁設(shè)置在所述底架的兩側(cè)，所述側(cè)梁由鋼板壓制成通長的槽型斷面結(jié)構(gòu)， 其斷面高度為350mm 400mm。所述側(cè)梁上還設(shè)置有繩栓和整體式柱插，所述繩栓為14 16個。所述端梁設(shè)置在所述底架的兩端部，由鋼板制成槽型斷面結(jié)構(gòu)，所述端梁將所述中梁和側(cè)梁連接成一體。所述枕梁位于所述底架上端梁的內(nèi)側(cè)呈橫向布置，所述枕梁采用鋼板組焊成箱型變斷面結(jié)構(gòu)；所述中央橫向梁位于所述底架的橫向中心部位，采用鋼板組焊成箱型變斷面結(jié)構(gòu)；所述大橫向梁位于所述中央橫向梁的兩側(cè)，所述大橫向梁采用鋼板組焊成工字?jǐn)嗝娼Y(jié)構(gòu)。[0011]本實用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點1、本實用新型由于采用斷面更大的H型鋼作為底架中梁，并相應(yīng)增大了枕梁及中央橫向梁的斷面，因此大幅度的提高了底架承載能力，滿足了重量更大貨物裝載及大型重載集裝箱裝載運輸?shù)膹?qiáng)度要求，同時也滿足了重量更大的坦克、大型鐵路橋梁等特種集載貨物運輸?shù)囊蟆?、本實用新型由于底架四周的側(cè)梁和端梁上設(shè)置了加強(qiáng)型繩栓和整體鑄造式柱插，全車側(cè)梁上繩栓數(shù)量增加至14 16個，從而提高了裝載貨物捆綁加固能力，進(jìn)一步提高貨物運輸可靠性。3、本實用新型的底架上采用鋼木混合地板結(jié)構(gòu)，鋼木混合地板交替鋪設(shè)在底架上，在確保裝載貨物與鋼木混合地板間摩擦力情況下，延長了地板的使用期限，從而也延長了平車的廠修、段修檢修周期，降低了車輛在壽命期內(nèi)的維護(hù)費用。4、本實用新型在提高底架整體承載能力條件下，適當(dāng)減小了底架側(cè)梁的斷面高度，采用較小的槽型斷面結(jié)構(gòu)取代了以往共用平車采用的H型鋼斷面，從而大大方便了列車檢查人員進(jìn)入底架內(nèi)檢查和維護(hù)，確保了車輛運用安全性。本實用新型可以廣泛應(yīng)用于鐵路貨車使用中。

圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1的側(cè)視圖；圖4是本實用新型的底架結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4的A-A剖視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖1 圖5所示，本實用新型包括一個矩形承載底架1，底架1由中梁2、側(cè)梁3、 端梁4、枕梁5、中央橫向梁6及大橫向梁7組焊而成。底架1的底部通過盆型心盤安裝在兩個用于傳遞垂向載荷和車輛運行導(dǎo)向的轉(zhuǎn)向架8上，并在底架1和兩個轉(zhuǎn)向架8上分別安裝有一用于對車輛進(jìn)行停車的制動裝置9，其中，每個轉(zhuǎn)向架8上還分別設(shè)置有一基礎(chǔ)制動裝置(圖中未示出)，進(jìn)一步提高對車輛有效的制動及停車。底架1的頂部交替鋪設(shè)有鋼木混合地板10，位于鋼木混合地板10的兩端分別設(shè)置有兩個集裝箱鎖頭11，鋼木混合地板 10的中部設(shè)置有四個集裝箱鎖頭11，用于將鋼木混合地板10上裝載的集裝箱固定，該集裝箱可以采用20英尺集裝箱，也可以采用40英尺集裝箱。底架1的兩端分別安裝有一套用于對車輛牽引和連掛成列車的車鉤緩沖裝置12，并且在底架1的鋼木混合地板10兩端還分別設(shè)置有一端門13，這樣在鋼木混合地板10上裝載貨物后可以有效阻擋貨物縱向竄動，同時也可以將兩個端門13放倒，作為渡板裝載滾裝貨物。其中，各轉(zhuǎn)向架8、各制動裝置9、各基礎(chǔ)制動裝置和各車鉤緩沖裝置12均采用現(xiàn)有的技術(shù)和結(jié)構(gòu)。上述實施例中，如圖4、圖5所示，中梁2位于底架1的中部，呈魚腹型縱向布置； 在中梁2兩端設(shè)置有安裝座，用于安裝車鉤緩沖裝置12，中梁2上還設(shè)置有上心盤，用于與轉(zhuǎn)向架8上的下心盤配合連接，實現(xiàn)底架1與兩轉(zhuǎn)向架8的連接，并傳遞垂向載荷。其中， 中梁2采用由大型H型鋼制成，中梁2的斷面高度為700mm 800mm。上述各實施例中，如圖5所示，側(cè)梁3設(shè)置在底架1的兩側(cè)，側(cè)梁3由鋼板壓制成通長的槽型斷面結(jié)構(gòu)，其斷面高度為350mm 400mm。在側(cè)梁3上還設(shè)置有加強(qiáng)型繩栓14和整體鑄造式柱插15 (如圖1、圖2、圖4所示)，用于將裝載在底架1上的貨物進(jìn)行捆綁和固定，同時繩栓14的數(shù)量為14 16個，這樣可以進(jìn)一步提高本實用新型鐵路大中梁、小側(cè)梁共用平車的裝載加固可靠性。上述各實施例中，如圖4所示，端梁4設(shè)置在底架1的兩端部，由鋼板制成槽型斷面結(jié)構(gòu)，在底架1端部由端梁4將中梁2和側(cè)梁3連接成一體。上述各實施例中，枕梁5位于底架1上端梁4的內(nèi)側(cè)，呈橫向布置 ’枕梁5采用鋼板組焊成箱型變斷面結(jié)構(gòu)。枕梁5下部設(shè)置有上旁承，與轉(zhuǎn)向架8上的下旁承對應(yīng)，用于與轉(zhuǎn)向架8接觸時防止底架1左右滾動。上述各實施例中，中央橫向梁6位于底架1的橫向中心部位，采用鋼板組焊成箱型變斷面結(jié)構(gòu)。大橫向梁7位于中央橫向梁6的兩側(cè)，大橫向梁7采用鋼板組焊成工字?jǐn)嗝娼Y(jié)構(gòu)。其中，大橫向梁7和中央橫向梁6主要用于增強(qiáng)底架1的結(jié)構(gòu)承載強(qiáng)度和剛度。上述各實施例僅用于說明本實用新型，各部件的結(jié)構(gòu)、尺寸、設(shè)置位置及形狀都是可以有所變化的，在本實用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，凡根據(jù)本實用新型原理對個別部件進(jìn)行的改進(jìn)和等同變換，均不應(yīng)排除在本實用新型的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求1.一種鐵路大中梁、小側(cè)梁共用平車，其特征在于它包括一個矩形承載底架，所述底架由中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁、中央橫向梁及大橫向梁組焊而成；所述底架的底部通過盆型心盤安裝在兩個轉(zhuǎn)向架上，所述底架和兩個轉(zhuǎn)向架上分別安裝有一制動裝置，每個所述轉(zhuǎn)向架上還分別設(shè)置有一基礎(chǔ)制動裝置；所述底架的頂部交替鋪設(shè)有鋼木混合地板，所述鋼木混合地板兩端分別設(shè)置有兩個集裝箱鎖頭，所述鋼木混合地板中部設(shè)置有四個集裝箱鎖頭；所述底架的兩端分別安裝有一套車鉤緩沖裝置，并在所述鋼木混合地板兩端分別設(shè)置有一端門。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵路大中梁、小側(cè)梁共用平車，其特征在于所述中梁位于所述底架的中部，呈魚腹型縱向布置；所述中梁兩端設(shè)置有用于安裝所述車鉤緩沖裝置的安裝座；所述中梁由H型鋼制成，其斷面高度為700mm 800mm。
3.如權(quán)利要求1所述的鐵路大中梁、小側(cè)梁共用平車，其特征在于所述側(cè)梁設(shè)置在所述底架的兩側(cè)，所述側(cè)梁由鋼板壓制成通長的槽型斷面結(jié)構(gòu)，其斷面高度為350mm 400mm。
4.如權(quán)利要求2所述的鐵路大中梁、小側(cè)梁共用平車，其特征在于所述側(cè)梁設(shè)置在所述底架的兩側(cè)，所述側(cè)梁由鋼板壓制成通長的槽型斷面結(jié)構(gòu)，其斷面高度為350mm 400mm。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的鐵路大中梁、小側(cè)梁共用平車，其特征在于所述側(cè)梁上還設(shè)置有繩栓和整體式柱插，所述繩栓為14 16個。
6.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的鐵路大中梁、小側(cè)梁共用平車，其特征在于所述端梁設(shè)置在所述底架的兩端部，由鋼板制成槽型斷面結(jié)構(gòu)，所述端梁將所述中梁和側(cè)梁連接成一體。
7.如權(quán)利要求5所述的鐵路大中梁、小側(cè)梁共用平車，其特征在于所述端梁設(shè)置在所述底架的兩端部，由鋼板制成槽型斷面結(jié)構(gòu)，所述端梁將所述中梁和側(cè)梁連接成一體。
8.如權(quán)利要求1或2或3或4或7所述的鐵路大中梁、小側(cè)梁共用平車，其特征在于 所述枕梁位于所述底架上端梁的內(nèi)側(cè)呈橫向布置，所述枕梁采用鋼板組焊成箱型變斷面結(jié)構(gòu)；所述中央橫向梁位于所述底架的橫向中心部位，采用鋼板組焊成箱型變斷面結(jié)構(gòu)；所述大橫向梁位于所述中央橫向梁的兩側(cè)，所述大橫向梁采用鋼板組焊成工字?jǐn)嗝娼Y(jié)構(gòu)。
9.如權(quán)利要求5所述的鐵路大中梁、小側(cè)梁共用平車，其特征在于所述枕梁位于所述底架上端梁的內(nèi)側(cè)呈橫向布置，所述枕梁采用鋼板組焊成箱型變斷面結(jié)構(gòu)；所述中央橫向梁位于所述底架的橫向中心部位，采用鋼板組焊成箱型變斷面結(jié)構(gòu)；所述大橫向梁位于所述中央橫向梁的兩側(cè)，所述大橫向梁采用鋼板組焊成工字?jǐn)嗝娼Y(jié)構(gòu)。
10.如權(quán)利要求6所述的鐵路大中梁、小側(cè)梁共用平車，其特征在于所述枕梁位于所述底架上端梁的內(nèi)側(cè)呈橫向布置，所述枕梁采用鋼板組焊成箱型變斷面結(jié)構(gòu)；所述中央橫向梁位于所述底架的橫向中心部位，采用鋼板組焊成箱型變斷面結(jié)構(gòu)；所述大橫向梁位于所述中央橫向梁的兩側(cè)，所述大橫向梁采用鋼板組焊成工字?jǐn)嗝娼Y(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路大中梁、小側(cè)梁共用平車，它包括一個矩形承載底架，底架由中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁、中央橫向梁及大橫向梁組焊而成；底架的底部通過盆型心盤安裝在兩個轉(zhuǎn)向架上，底架和兩個轉(zhuǎn)向架上分別安裝有一制動裝置，每個轉(zhuǎn)向架上還分別設(shè)置有一基礎(chǔ)制動裝置；底架的頂部交替鋪設(shè)有鋼木混合地板，鋼木混合地板兩端分別設(shè)置有兩個集裝箱鎖頭，鋼木混合地板中部設(shè)置有四個集裝箱鎖頭；底架的兩端分別安裝有一套車鉤緩沖裝置，并在鋼木混合地板兩端分別設(shè)置有一端門。本實用新型能大幅度的提高底架承載能力，滿足重量更大貨物裝載及大型重載集裝箱裝載運輸?shù)膹?qiáng)度要求，同時能滿足重量更大的坦克、大型鐵路橋梁等特種集載貨物運輸?shù)囊?。本實用新型可以廣泛應(yīng)用于鐵路貨車使用中。
文檔編號B61D3/20GK202294816SQ20112041725
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月27日
發(fā)明者于世明, 蘭葉, 關(guān)雪梅, 張忠, 戴安國, 王武建 申請人:南車二七車輛有限公司