一種鐵路連續(xù)減隔振結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種鐵路連續(xù)減隔振結(jié)構(gòu)，其主體結(jié)構(gòu)為填充溝，填充溝內(nèi)設置有連續(xù)緊密排列的中空柱體，中空柱體的外壁與填充溝內(nèi)壁之間設置有填充體。所述的中空柱體為雙壁波紋管。所述的填充體為EPS顆粒水泥土混合填充料。本發(fā)明的鐵路連續(xù)減隔振結(jié)構(gòu)，保證了減隔振結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，有利于增加隔振結(jié)構(gòu)的設計深度。填充體采用輕質(zhì)的EPS顆粒水泥土混合填充料，一方面保護雙壁波紋管自身的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，另一方面提高不同介質(zhì)間的波阻抗比，提高隔振效果。
【專利說明】一種鐵路連續(xù)減隔振結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵路減隔振結(jié)構(gòu)，具體涉及一種設置在鐵路軌道與建筑物之間的鐵路連續(xù)減隔振結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路運輸有效地改善了交通環(huán)境，方便了人民群眾出行，帶動了城鄉(xiāng)建設和經(jīng)濟發(fā)展，具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。但是隨著高速鐵路、重載鐵路的飛速發(fā)展，城鎮(zhèn)化規(guī)模的不斷加速，鐵路運輸引起的振動也給城鄉(xiāng)環(huán)境帶來了一些負面效應。一方面，過量的振動嚴重影響了乘客和鐵路沿線人們的正常生活；另一方面，振動還會可能導致設備結(jié)構(gòu)和周邊建筑物的疲勞損壞。并且隨著人們對生活水平要求的不斷提高，鐵路振動帶來的不利影響日益凸顯，各級政府對軌道交通沿線環(huán)境的保護力度不斷提升。
[0003]因此，在鐵路線路周邊鄰近區(qū)域采取相應的減隔振措施，減小鐵路運行造成的不利影響，已成為鐵路建設中不得不面對的一個關(guān)鍵問題。對于鐵路運輸?shù)恼駝樱饕獜恼裨纯刂?、振動傳播控制以及建筑物自身控制三大方面進行控制。針對已經(jīng)建成的鐵路線路及建筑物，控制振動傳播就成了一種極為重要的手段。
[0004]在傳統(tǒng)的控制振動傳播的減隔振措施中，空溝的減隔振效果最好，但其受土體自身穩(wěn)定性的影響，施作深度一般較淺，無法達到理想的隔振效果，限制了空溝在實際工程中的推廣應用。傳統(tǒng)的填充溝通常是向空溝內(nèi)填充單種的混凝土或泡沫塑料等材料，填實、中間不留空隙；這樣雖然可以保證隔振屏障的深度要求，但造價普遍較高，且隔振效果不及空溝。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供了一種鐵路連續(xù)減隔振結(jié)構(gòu)。
[0006]本發(fā)明為解決這一問題所采取的技術(shù)方案是:
本發(fā)明的鐵路連續(xù)減隔振結(jié)構(gòu)，其主體結(jié)構(gòu)為填充溝，填充溝內(nèi)設置有連續(xù)緊密排列的中空柱體，中空柱體的外壁與填充溝內(nèi)壁之間設置有填充體。
[0007]所述的中空柱體為雙壁波紋管。
[0008]所述的填充體為EPS顆粒水泥土混合填充料。
[0009]本發(fā)明具有的優(yōu)點和積極效果是:
本發(fā)明的鐵路連續(xù)減隔振結(jié)構(gòu)，在填充溝中設置連續(xù)緊密雙壁波紋管，并在雙壁波紋管與填充溝之間的孔隙設置填充體，保證了減隔振結(jié)構(gòu)的的穩(wěn)定性，有利于增加隔振結(jié)構(gòu)的設計深度。填充體采用輕質(zhì)的EPS顆粒水泥土混合填充料，一方面保護雙壁波紋管自身的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，另一方面提高不同介質(zhì)間的波阻抗比，提高隔振效果。本發(fā)明的減隔振結(jié)構(gòu)設置在振源與受保護結(jié)構(gòu)之間，形成一條介質(zhì)變異帶，有效阻止振動向受保護結(jié)構(gòu)的傳播其減隔振效果顯著、施工速度快、無污染、造價低廉、經(jīng)久耐用。【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明的鐵路連續(xù)減隔振結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是沿圖1中A-A線的剖視圖。
附圖中主要部件符號說明:
1:填充溝2:填充體
3:中空柱體。
【具體實施方式】
[0011]以下參照附圖及具體實施例對本發(fā)明的鐵路連續(xù)減隔振結(jié)構(gòu)做進一步說明。下述各實施例僅用于說明本發(fā)明而并非對本發(fā)明的限制。
[0012]本發(fā)明提供了一種鐵路連續(xù)減隔振結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)是在填充溝內(nèi)設置雙壁波紋管，雙壁波紋管與填充溝之間采用EPS顆粒水泥土混合填充料，形成一種有效的連續(xù)減隔振結(jié)構(gòu)，其【具體實施方式】如下。
[0013]圖1是本發(fā)明的鐵路連續(xù)減隔振結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是沿圖1中A-A線的剖視圖。如圖1和圖2所示，本發(fā)明的鐵路連續(xù)減隔振結(jié)構(gòu)，其主體結(jié)構(gòu)為填充溝1，填充溝I內(nèi)設置有連續(xù)緊密排列的中空柱體3，中空柱體3的外壁與填充溝I內(nèi)壁之間設置有填充體2。
[0014]中空柱體為雙壁波紋管，雙壁波紋管的內(nèi)壁和外壁具有環(huán)形波紋狀結(jié)構(gòu)，大大增強了管材的環(huán)剛度，從而增強了管道對土壤負荷的抵抗力，提高了空井結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在等負荷的條件下，雙壁波紋管只需要較薄的管壁就可以滿足要求。因此，與實壁相管相比，能節(jié)約一半左右的原材料，所以雙壁波紋管的造價也較低。而且，雙壁波紋管的重量輕，搬運和連接都很方便，施工快捷，維護工作簡單，更適用于工期緊和施工條件差的情況。
[0015]填充體為與周圍土體及雙壁波紋管的波阻抗差異較大的EPS顆粒水泥土混合填充料。EPS (Expanded Polystyrene,發(fā)泡聚苯乙烯)顆粒水泥土混合填充料是在原料中添加EPS顆粒、固化材料和水混合攪拌后經(jīng)固化形成的輕質(zhì)土工材料。EPS顆?；旌陷p質(zhì)土的原料土可因地取材，淤泥、砂土和粘土均可；固化材料為水泥；EPS顆粒為發(fā)泡聚苯乙烯球?；驈U棄泡沫塑料破碎顆粒。EPS顆粒混合輕質(zhì)土具有密度小、強度高、強度可調(diào)節(jié)、經(jīng)濟性好的優(yōu)點?，F(xiàn)場采用澆注施工，先將原料土、EPS顆粒、固化材料和水混合成為具有流動性的漿體，然后以泵為動力提供裝置、以管道為媒介將漿體輸送到施工現(xiàn)場，進行澆注施工，施工方便快速。
[0016]本發(fā)明在填充溝中連續(xù)緊密雙壁波紋管，并在雙壁波紋管與填充溝之間的孔隙設置填充體，保證了本減隔振結(jié)構(gòu)的的穩(wěn)定性，有利于增加隔振結(jié)構(gòu)的設計深度。填充體采用輕質(zhì)的EPS顆粒水泥土混合填充料，一方面保護雙壁波紋管自身的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，另一方面提高不同介質(zhì)間的波阻抗比，提高隔振效果。
[0017]其具體的施工過程如下:開挖寬600mm的填充溝I至指定深度，泥漿護壁確保溝槽的穩(wěn)定性，沿溝槽中線連續(xù)緊密地放入直徑315mm的雙壁波紋管，并用支架固定。雙壁波紋管采用提吊法下管，管之間用螺紋連接。在填充溝內(nèi)壁與雙壁波紋管外壁之間的間隙內(nèi)填入EPS顆粒水泥土混合填充料。
[0018]本發(fā)明設置在振源與受保護結(jié)構(gòu)之間，形成一條介質(zhì)變異帶，有效阻止振動向受保護結(jié)構(gòu)的傳播。本發(fā)明的鐵路連續(xù)減隔振結(jié)構(gòu)減隔振效果顯著、施工速度快、無污染、造價低廉、經(jīng)久耐用。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路連續(xù)減隔振結(jié)構(gòu)，其主體結(jié)構(gòu)為填充溝，其特征在于:填充溝內(nèi)設置有連續(xù)緊密排列的中空柱體(3)，中空柱體的外壁與填充溝內(nèi)壁之間設置有填充體(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路連續(xù)減隔振結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的中空柱體(3)為雙壁波紋管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路連續(xù)減隔振結(jié)構(gòu)，其特征在于:填充體(2)為EPS顆粒水泥土混合填充料。
【文檔編號】E02D31/08GK104032772SQ201410302721
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年6月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月30日
【發(fā)明者】宋緒國, 陳洪運, 董捷, 劉晶磊, 鄧建義, 雷長順 申請人:鐵道第三勘察設計院集團有限公司