專利名稱：一種鐵路貨車三軸轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車三軸轉(zhuǎn)向架，特別是關(guān)于通過一種均衡裝置使貨車在空車及重車時(shí)均能使轉(zhuǎn)向架的3根軸均載，并且兼顧曲線通過性能。
背景技術(shù)：
一直以來，鐵路貨車的載重量在不斷增加，若能采用三軸轉(zhuǎn)向架替代二軸轉(zhuǎn)向架作為鐵路貨車的走行部將有效減小每根軸的承載量，從而有效降低輪軌間作用力，減小車輪和鋼軌磨耗。但是傳統(tǒng)的焊接構(gòu)架式三軸轉(zhuǎn)向架的心盤載荷通過焊接構(gòu)架直接傳遞給軸箱，很難做到3根軸的均載，這樣容易造成車輪的不均勻磨耗及轉(zhuǎn)向架偏載，影響轉(zhuǎn)向架的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種三軸轉(zhuǎn)向架，其即能實(shí)現(xiàn)3根軸均載，又不影響曲線通過。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案一種鐵路貨車三軸轉(zhuǎn)向架，包括軸箱組成、彈簧傳動(dòng)裝置、均衡梁、減振裝置和構(gòu)架組成，所述構(gòu)架組成通過彈簧傳動(dòng)裝置與均衡梁相連，均衡梁的兩端與設(shè)在軸箱組成上的減振裝置相連。所述減振裝置為利諾爾減振器，利諾爾減振器的吊環(huán)與均衡梁連接，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與均衡梁間通過鋼彈簧傳遞作用力。所述減振裝置為斜楔減振器及兩級(jí)剛度彈簧，所述斜楔減振器設(shè)于連接軸箱組成上的兩級(jí)剛度彈簧之上，均衡梁與斜楔減振器相連接，即，斜楔減振器放置在兩級(jí)剛度彈簧之上，均衡梁放置于斜楔減振器上，與斜楔減振器直接接觸；轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與均衡梁間通過鋼彈簧傳遞作用力。所述均衡梁由立板、上下蓋板組成外部結(jié)構(gòu)以及位于外部結(jié)構(gòu)中的若干加強(qiáng)筋焊接而成，在該均衡梁的上面中部設(shè)有圓柱形的限位槽。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)由于采用了所述均衡梁，均衡梁中間通過彈簧傳動(dòng)裝置與構(gòu)架相連接，均衡梁的兩端分別與減振裝置相連接，實(shí)現(xiàn)了載荷的兩級(jí)傳遞，達(dá)到了將心盤載荷均勻傳遞給每根軸的目的。設(shè)置了所述均衡梁后，并沒有影響輪對(duì)和軸箱間的橫向和縱向間隙，也即是均衡梁的設(shè)置并不影響輪對(duì)過曲線時(shí)的橫向和縱向躥動(dòng)。相對(duì)二軸轉(zhuǎn)向架而言，采用三軸轉(zhuǎn)向架可以有效降低每根軸的承載量，從而大大降低輪軌間的作用力，減小輪軌磨耗。

[0013]圖1為實(shí)施例1的主視圖。圖2為實(shí)施例2的俯視圖。圖3為實(shí)施例1中均衡梁的主視圖(與利諾爾減振器配合)。圖4為實(shí)施例1中均衡梁的俯視圖(與利諾爾減振器配合)。圖5為實(shí)施例2中均衡梁的主視圖(與斜楔減振器配合)。圖6為實(shí)施例2中均衡梁的俯視圖(與斜楔減振器配合)。圖7為實(shí)施例2的主視圖。其中1.輪對(duì)組成，2.軸箱組成，3.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，4.減振裝置，5.均衡梁，6.彈簧傳動(dòng)裝置，7.構(gòu)架組成，8.旁承組成，9.斜楔減振器，10.兩級(jí)剛度彈簧，51.立板，52.下蓋板，53.加強(qiáng)筋，54.上蓋板，55.限位槽。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。實(shí)施例1如圖1和圖2所示，本實(shí)施例所述的三軸貨車轉(zhuǎn)向架包括3個(gè)輪對(duì)組成1 ；6個(gè)軸箱組成2 ；12個(gè)減振裝置4 ；4個(gè)均衡梁5 ；4個(gè)彈簧傳動(dòng)裝置6 ；1個(gè)構(gòu)架組成7 ；2個(gè)旁承組成8和1套基礎(chǔ)制動(dòng)裝置3。所述的構(gòu)架組成7由側(cè)梁、橫梁、心盤梁組成；輪箱組成2分為3組，均由車輪和車軸壓裝組成；所述構(gòu)架組成7在兩端的4個(gè)角處直接與減振裝置4相連接，而所述構(gòu)架組成7通過4個(gè)彈簧傳動(dòng)裝置6與4個(gè)均衡梁5相連接，均衡梁5的兩端與設(shè)在軸箱組成2上的其余8個(gè)減振裝置4相連。所述彈簧傳動(dòng)裝置6位于均衡梁5與構(gòu)架7之間；所述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置3安裝于所述構(gòu)架7上。如圖1所示，減振裝置2由利諾爾減振器構(gòu)成，轉(zhuǎn)向架端部的4個(gè)所述減振器的8個(gè)吊環(huán)直接與所述構(gòu)架組成7相連，而其余8 個(gè)所述減振器的16個(gè)吊環(huán)直接與4個(gè)所述均衡梁5的兩端相連接。如圖3和圖4所示，此時(shí)均衡梁5的結(jié)構(gòu)可以通過立板51、上下蓋板M和52、圓柱形限位槽55及加強(qiáng)筋53組焊構(gòu)成，兩個(gè)立板51、上下蓋板M和52組成外部結(jié)構(gòu)以及位于外部結(jié)構(gòu)中的若干加強(qiáng)筋焊接而成，在該均衡梁5的上面中部設(shè)有圓柱形的限位槽55，限位槽陽用于安裝彈簧傳裝置6。采用焊接式均衡梁不需要砂型、模具，制造周期短，且立板 51、上下蓋板M和52、加強(qiáng)筋53及圓柱形限位槽55下料方便，易焊接，利于提高生產(chǎn)率。本實(shí)用新型的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置3采用組合式整體制動(dòng)梁，為下拉桿單側(cè)閘瓦制動(dòng)， 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于檢修且安全可靠。相對(duì)二軸轉(zhuǎn)向架而言，采用三軸轉(zhuǎn)向架可以有效降低每根軸的承載量，從而大大降低輪軌間的作用力，減小輪軌磨耗。該三軸轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)是組焊而成的構(gòu)架通過所述彈簧傳動(dòng)裝置6座落在所述的均衡梁5上，而所述均衡梁5與所述軸箱組成3間通過所述減振器相連接。所述的構(gòu)架由側(cè)梁、橫梁、心盤梁組成；輪軸組成分為3組，均由車輪和車軸壓裝組成；減振器由利諾爾減振器構(gòu)成；均衡梁5可由金屬板材組焊而成，也可鑄造成形。所述彈簧傳動(dòng)裝置6位于均衡梁3與構(gòu)架組成7之間。本實(shí)用新型具有3個(gè)軸的均載性好， 且不影響曲線通過能力的優(yōu)點(diǎn)。實(shí)施例2如圖7所示，減振裝置2也可由斜楔減振器9及兩級(jí)剛度彈簧10組組成。此時(shí)轉(zhuǎn)向架端部的4個(gè)所述減振器直接與所述構(gòu)架相連接，而其余8個(gè)所述斜楔減振器9直接與 4個(gè)所述均衡梁的兩端相連接。所述斜楔減振器9設(shè)于連接軸箱組成上的兩級(jí)剛度彈簧10 之上，均衡梁與斜楔減振器9相連接，即，斜楔減振器9放置在兩級(jí)剛度彈簧10之上，均衡梁放置于斜楔減振器9上，與斜楔減振器9直接接觸。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與均衡梁間通過鋼彈簧傳遞作用力。如圖5和圖6所示，此時(shí)均衡梁的結(jié)構(gòu)可以鑄造成型，也可以通過立板、上下蓋板、 圓柱形限位槽及加強(qiáng)筋組焊構(gòu)成，兩個(gè)立板、上下蓋板組成外部結(jié)構(gòu)以及位于外部結(jié)構(gòu)中的若干加強(qiáng)筋焊接而成，在該均衡梁的上面中部設(shè)有圓柱形的限位槽，限位槽用于安裝彈簧傳裝置。因?yàn)樾毙p振器有別于利諾爾減振器，故該均衡梁的結(jié)構(gòu)也與實(shí)施例中的均衡梁有所區(qū)別，主要是適應(yīng)和配合其所連接的減振器。同樣地，采用焊接式均衡梁不需要砂型、模具，制造周期短，且立板、上下蓋板、加強(qiáng)筋及圓柱形限位槽下料方便，易焊接，利于提高生產(chǎn)率。除減振裝置2及均衡梁的結(jié)構(gòu)外，其它結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1。
權(quán)利要求1.一種鐵路貨車三軸轉(zhuǎn)向架，它包括軸箱組成、彈簧傳動(dòng)裝置、均衡梁、減振裝置和構(gòu)架組成，其特征在于，所述構(gòu)架組成通過彈簧傳動(dòng)裝置與均衡梁相連，均衡梁的兩端與設(shè)在軸箱組成上的減振裝置相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車三軸轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述減振裝置為利諾爾減振器，利諾爾減振器的吊環(huán)與均衡梁相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車三軸轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述減振裝置包括斜楔減振器及兩級(jí)剛度彈簧，所述斜楔減振器設(shè)于連接軸箱組成上的兩級(jí)剛度彈簧之上， 均衡梁與斜楔減振器相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種鐵路貨車三軸轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述均衡梁由立板、上下蓋板組成外部結(jié)構(gòu)以及位于外部結(jié)構(gòu)中的若干加強(qiáng)筋焊接而成，在該均衡梁的上面中部設(shè)有圓柱形的限位槽。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車三軸轉(zhuǎn)向架。它包括軸箱組成、彈簧傳動(dòng)裝置、均衡梁、減振裝置和構(gòu)架組成，其特征在于，所述構(gòu)架組成通過彈簧傳動(dòng)裝置與均衡梁相連，均衡梁的兩端與設(shè)在軸箱組成上的減振裝置相連。由于采用了所述均衡梁，均衡梁中間通過彈簧傳動(dòng)裝置與構(gòu)架相連接，均衡梁的兩端分別與減振裝置相連接，實(shí)現(xiàn)了載荷的兩級(jí)傳遞，達(dá)到了將心盤載荷均勻傳遞給每根軸的目的。相對(duì)二軸轉(zhuǎn)向架而言，采用三軸轉(zhuǎn)向架可以有效降低每根軸的承載量，從而大大降低輪軌間的作用力，減小輪軌磨耗。
文檔編號(hào)B61F3/06GK202098426SQ201120209808
公開日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2011年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月20日
發(fā)明者劉寅華, 劉明尚, 李曉偉, 楊文朋, 羅林濤, 翟鵬軍, 袁國(guó)慶 申請(qǐng)人:濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司