專利名稱：車輛輪對(duì)裝載加固運(yùn)輸裝置及裝載方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輪的裝載加固，特別是關(guān)于一種鐵路車輛輪對(duì)裝載加固運(yùn)輸裝置及裝載方法。
背景技術(shù)：
隨著鐵路貨車技術(shù)裝備的重載化，車輛用輪對(duì)也逐漸由D型軸輪對(duì)向E型以及F 型軸輪對(duì)發(fā)展，為了確保輪對(duì)的使用性能，異地輪對(duì)檢修不可避免，因此輪對(duì)作為一種運(yùn)輸貨物不可避免，由于輪對(duì)比較重，運(yùn)輸比較特殊，因此安全可靠的裝載加固運(yùn)輸方式對(duì)于輪對(duì)運(yùn)輸至關(guān)重要。目前鐵路運(yùn)輸規(guī)程中輪對(duì)的運(yùn)輸主要采用已定型的鐵路貨物裝載加固定型 060202號(hào)方案，如圖1所示，其主要裝載對(duì)象是不帶滾動(dòng)軸承的D型車軸輪對(duì)，加固方案的核心是在車箱底部鋪設(shè)稻草，將輪對(duì)交錯(cuò)布置于其上，并在裝有輪對(duì)的車輛兩端設(shè)置提供縱向定位的跨裝輪對(duì)以及墊木，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)縱向定位，橫向僅靠輪對(duì)與稻草間的摩擦定位，交錯(cuò)放置輪對(duì)是為第二層裝載輪對(duì)提供橫向定位；第二層輪對(duì)以第一層輪對(duì)為基礎(chǔ)，也采用交錯(cuò)布置并在橫向利用第一層交錯(cuò)布置的輪對(duì)實(shí)現(xiàn)左右橫向定位，第二層縱向通過(guò)在兩端設(shè)置跨裝輪對(duì)以及利用鐵線與第一層輪對(duì)捆綁實(shí)現(xiàn)縱向定位；第三層輪對(duì)以第二層輪對(duì)為基礎(chǔ)，也采用交錯(cuò)布置并在橫向利用第二層交錯(cuò)布置的輪對(duì)實(shí)現(xiàn)左右橫向定位，第三層縱向通過(guò)利用鐵線與第二層輪對(duì)捆綁實(shí)現(xiàn)縱向定位。對(duì)于這種輪對(duì)裝載加固運(yùn)輸方案，由于裝車輪對(duì)無(wú)論從縱向還是橫向都不是完全定位，在運(yùn)輸過(guò)程中就不可避免地會(huì)出現(xiàn)輪對(duì)撞擊車輛、輪對(duì)間相互沖擊等問(wèn)題。如果用這種方式裝載運(yùn)輸經(jīng)過(guò)檢修好的帶有滾動(dòng)軸承的E型軸等輪對(duì)，由于滾動(dòng)軸承外徑較D型軸頸大很多，若利用輪對(duì)跨裝實(shí)現(xiàn)縱向定位就會(huì)出現(xiàn)車輪碰撞軸承等問(wèn)題，這一點(diǎn)對(duì)于軸承是致命的。為此，基于鐵路用車輛輪對(duì)運(yùn)輸需求，確保將帶滾動(dòng)軸承的輪對(duì)安全、可靠地運(yùn)達(dá)目的地，研發(fā)新型鐵路車輛輪對(duì)裝載加固運(yùn)輸裝置就十分必要。

發(fā)明內(nèi)容
因此，為解決帶滾動(dòng)軸承的鐵路車輛輪對(duì)的運(yùn)輸問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種輪對(duì)裝載加固運(yùn)輸裝置及裝載方法，適應(yīng)貨車特殊要求用輪對(duì)的裝載加固。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案一種車輛輪對(duì)裝載加固運(yùn)輸裝置，安裝在車輛通用敞車內(nèi)，其特征在于，它包括一定位加固底架，固定在車廂的內(nèi)底部，其上放置第一層輪對(duì)，所述定位加固底架由兩根平行的側(cè)梁、幾根搭接在兩所述側(cè)梁之間的中間梁、位于側(cè)梁兩端部的定位擋塊組焊而成，各所述側(cè)梁上開設(shè)有多個(gè)呈內(nèi)、外交錯(cuò)布置的矩形孔，同為外側(cè)或同為內(nèi)側(cè)的兩相鄰矩形孔之間的距離大于輪子的直徑加上輪軸端部的軸承直徑之和，且一側(cè)梁上的外側(cè)矩形孔對(duì)應(yīng)于另一側(cè)梁上的內(nèi)側(cè)矩形孔，兩孔距離為一條輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距；一定位加固上層架，夾設(shè)在第一層輪對(duì)與第二層輪對(duì)之間，由兩平行的側(cè)立板、搭接在兩側(cè)立板之間的中間連接板、位于側(cè)立板兩端部的角形端板組焊而成，所述兩平行的側(cè)立板之間的距離應(yīng)小于第一層輪對(duì)中距離定位加固底架中心較近的輪子之間的垂直距離，所述兩相鄰中間連接板之間的距離大于輪子的直徑加上輪軸端部的軸承直徑之和；所述角形端板水平端焊接在側(cè)立板上，豎直端向下。所述定位擋塊焊接在靠近端部矩形孔的外側(cè)，定位擋塊上具有與輪對(duì)踏面一致的斜面。較佳地，在所述兩側(cè)立板的兩端部頂面焊接一水平端板，所述角形端板焊接在所述水平端板上。一種應(yīng)用所述裝置進(jìn)行的車輛輪對(duì)裝載方法，包括如下步驟1)將定位加固底架通過(guò)稻草、擋木固定在車廂底板上，將第一層輪對(duì)按矩形孔位置交錯(cuò)擺放在定位加固底架上；第一層輪對(duì)橫向由兩側(cè)的矩形孔定位，縱向由矩形孔和定位加固底架兩端設(shè)置的定位擋塊定位，垂向由矩形孔定位；2)第一層輪對(duì)交錯(cuò)擺放在定位加固底架上后，將定位加固上層架扣放在第一層輪對(duì)上，使中間連接板基本與其下面的第一層輪對(duì)對(duì)齊，定位加固上層架橫向由側(cè)立板貼靠在第一層輪對(duì)距離定位加固底架中心較近一側(cè)的輪輞內(nèi)側(cè)面上實(shí)現(xiàn)定位，縱向由兩端的角形端板扣在第一層兩端的輪對(duì)上實(shí)現(xiàn)定位，垂向由上、下兩層輪對(duì)定位；3)定位加固上層架扣放在第一層輪對(duì)上后，將第二層輪對(duì)擺放在定位加固上層架上，擺放次序是第二層第一條輪對(duì)放置在第一層此端1、3位軸輪對(duì)之間，第二條輪對(duì)放置在第一層此端2、4位軸輪對(duì)之間，以后依此類推；第二層輪對(duì)的奇數(shù)輪對(duì)橫向由第一層對(duì)應(yīng)端2位軸輪對(duì)定位，偶數(shù)輪對(duì)橫向由第一層的對(duì)應(yīng)端3位軸輪對(duì)和定位加固上層底架共同定位；奇數(shù)輪對(duì)垂向和縱向由第一層對(duì)應(yīng)端1、3位軸輪對(duì)定位，偶數(shù)輪對(duì)垂向和縱向由第一層對(duì)應(yīng)端2、4位軸輪對(duì)定位；4)第二層輪對(duì)裝載完成后，第二層輪對(duì)兩端第一軸與第一層輪對(duì)兩端的第三軸， 分別用鐵絲拉牽捆綁輔助定位；5)第三層輪對(duì)以第二層輪對(duì)為基礎(chǔ)，第一條輪對(duì)放置在第二層此端2、4位軸輪對(duì)之間，第二條輪對(duì)放置在4、6位軸輪對(duì)之間，以后依次類推；第三層第一條輪對(duì)橫向由第二層此端3位軸輪對(duì)定位，第二條輪對(duì)橫向由第二層5位軸輪對(duì)定位，第三條輪對(duì)橫向由第二層7軸輪對(duì)定位，第一條輪對(duì)垂向和縱向由第二層此端2、4位軸輪對(duì)定位，第二條輪對(duì)垂向和縱向由第二層此端4、6位軸輪對(duì)定位，第三條輪對(duì)垂向和縱向由第二層此端6、8位軸輪對(duì)定位，其他輪對(duì)依次類推；6)第三層輪對(duì)裝載完成后，第三層第1 4輪對(duì)與第二層4、6、8、10輪對(duì)分別用鐵絲拉牽捆綁；第三層5 8輪對(duì)與第二層10、12、14、16輪對(duì)分別用鐵絲拉牽捆綁。第二層輪對(duì)擺放時(shí)應(yīng)對(duì)應(yīng)定位加固上層底架的各個(gè)中間連接板位置。在第一層輪對(duì)擺放20條的情況下，第二層輪對(duì)可裝載18條，第三層輪對(duì)可裝載8條。本發(fā)明由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本發(fā)明基于輪對(duì)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)， 為了避免輪對(duì)及軸承損壞，在車廂底層采用一層底架固定，在第一層輪對(duì)上采用上層底架固定，有效地避免了輪對(duì)發(fā)生側(cè)移或竄起以及軸承磕碰現(xiàn)象。2、在上、下層輪對(duì)之間還增加了鐵絲類繩索捆綁方式，進(jìn)一步確保了運(yùn)輸安全。3、不僅滿足了輪對(duì)運(yùn)輸?shù)囊?，而且為鐵路運(yùn)輸裝載加固開辟了新徑。


圖1是鐵路運(yùn)輸規(guī)程中輪對(duì)的裝載加固060202號(hào)方案圖；圖加是本發(fā)明裝載輪對(duì)的立體圖；圖2b是本發(fā)明裝載輪對(duì)的主視圖；圖2c是本發(fā)明裝載輪對(duì)的俯視圖；圖2d是本發(fā)明裝載輪對(duì)的側(cè)視圖；圖3a是本發(fā)明的定位加固底架主視圖；圖北是本發(fā)明的定位加固底架俯視圖；圖3c是本發(fā)明的定位加固底架側(cè)視圖；圖4是本發(fā)明定位加固底架定位擋塊圖；圖fe是本發(fā)明的定位加固上層架主視圖；圖恥是本發(fā)明的定位加固上層架俯視圖；圖6是將第一層輪對(duì)擺放在定位加固底架上的示意圖；圖7是將定位加固上層架放置在第一層輪對(duì)上的示意圖；圖8是將第二層輪對(duì)擺放在定位加固上層架上的示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。本發(fā)明提供的車輛輪對(duì)裝載加固運(yùn)輸裝置，安裝在鐵路車輛通用敞車內(nèi)，用于實(shí)現(xiàn)裝載運(yùn)輸輪對(duì)，其裝載輪對(duì)的立體圖、主視圖、俯視圖、側(cè)視圖分別如圖h、2b、2c、2d所示，該輪對(duì)裝載加固運(yùn)輸裝置主要由定位加固底架、定位加固上層架、鍍鋅鐵線等組成。其中如圖3a c所示，定位加固底架1為全焊接鋼制結(jié)構(gòu)，由兩根平行的側(cè)梁11、位于在兩側(cè)梁之間的幾根(一般3 4根)中間梁12、位于側(cè)梁兩端的定位擋塊13組焊而成。在每根側(cè)梁11上開設(shè)有多個(gè)放置輪對(duì)的矩形孔14，每根側(cè)梁11上的這些矩形孔 14呈內(nèi)、外交錯(cuò)布置；并且同梁上同為外側(cè)或同為內(nèi)側(cè)的兩相鄰矩形孔之間的距離大于輪子的直徑加上輪軸端部軸承的直徑之和；并且一根側(cè)梁11上的外側(cè)矩形孔對(duì)應(yīng)另一根側(cè)梁上的內(nèi)側(cè)孔，兩孔之間的距離為一條輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距。側(cè)梁11上的這些矩形孔14，使輪對(duì)卡在相應(yīng)的矩形孔中，實(shí)現(xiàn)第一層輪對(duì)的橫向定位；并且這些矩形孔14交錯(cuò)設(shè)置，使第一層輪對(duì)也交錯(cuò)放置，為第二層裝載輪對(duì)提供橫向定位基礎(chǔ)。在每根側(cè)梁11的前、后兩端部，僅靠端部的矩形孔14的位置，各設(shè)置有一定位擋塊13，如圖4所示，定位擋塊13上具有與輪對(duì)踏面一致的斜面。端部設(shè)置定位擋塊13目的是用于第一層首、尾輪對(duì)的縱向定位。這樣側(cè)梁的矩形孔與定位擋塊就共同完成輪對(duì)橫向、 縱向、垂向定位，可避免相鄰輪對(duì)在運(yùn)輸過(guò)程中定位不足發(fā)生相互碰撞或沖擊運(yùn)輸車輛。如圖5ajb所示，定位加固上層架2也為全焊接鋼制結(jié)構(gòu)，由兩平行的側(cè)立板21、 位于在兩側(cè)立板21之間的中間連接板22、位于側(cè)立板21端部的角形端板23組焊而成。兩平行的側(cè)立板21之間的距離應(yīng)小于第一層輪對(duì)中距離定位加固底架1中心較近的輪子之間的垂直距離(這兩個(gè)輪子必然不是同一條輪對(duì)中的兩個(gè)輪子)。
中間連接板22有多個(gè)，同矩形孔一樣，兩相鄰中間連接板22之間的距離大于輪子的直徑加上輪軸端部的軸承直徑之和，而且基本與其下面的第一層輪對(duì)對(duì)齊。角形端板23的水平端焊接在側(cè)立板21的頂部(一般先在兩側(cè)立板21頂部焊接一水平端板，然后在水平端板上焊接角形端板23)；角形端板23的豎直端向下，以利用豎直端擋住第一層輪對(duì)端部的輪對(duì)，對(duì)第一層端部的輪對(duì)定位，根據(jù)反作用原理，也是利用第一層端部的輪對(duì)，對(duì)定位加固上層架2縱向定位。定位加固底架1通過(guò)稻草墊或橫、縱向擋木固定在車廂底板上，然后在定位加固底架1上裝載第一層輪對(duì)。第一層輪對(duì)上面放置定位加固上層架2，然后在定位加固上層架 2上面裝載第二層輪對(duì)，并在第一層與第二層端部的輪對(duì)之間用鐵絲栓固，然后在第二層輪對(duì)上裝載第三層輪對(duì)。具體的裝載方法為1)如圖6所示，將定位加固底架1通過(guò)稻草、擋木固定在車廂底板上，將第一層輪對(duì)按底架上矩形孔位置交錯(cuò)擺放在定位加固底架1上。第一層輪對(duì)的定位情況是橫向，每一條輪對(duì)都由兩側(cè)的矩形孔定位；縱向，嵌入矩形孔，由矩形孔和定位加固底架1兩端設(shè)置的定位擋塊13擋住端部的輪對(duì)，從而實(shí)現(xiàn)縱向定位；垂向，嵌入矩形孔定位。2)如圖7所示，第一層輪對(duì)擺放在定位加固底架1上后，將定位加固上層架2扣放在第一層輪對(duì)上。由于定位加固上層架2兩端角形端板與中間連接板間距不同，所以安裝時(shí)應(yīng)確保中間連接板22基本與其下面的第一層輪對(duì)對(duì)齊。定位加固上層架2的定位情況是橫向，由側(cè)立板21貼靠在第一層輪對(duì)距離定位加固底架1中心較近一側(cè)的輪輞內(nèi)側(cè)面上實(shí)現(xiàn)橫向定位；縱向，由兩端的角形端板23扣在第一層兩端的輪對(duì)上實(shí)現(xiàn)縱向定位；垂向，由上、下兩層輪對(duì)對(duì)定位加固上層架2限制定位；幻如圖8所示，定位加固上層架2扣放在第一層輪對(duì)上后，將第二層輪對(duì)擺放在定位加固上層架2上，擺放次序是第二層第一條輪對(duì)放置在第一層此端1、3位軸輪對(duì)之間； 第二條輪對(duì)放置在第一層此端2、4位軸輪對(duì)之間；以后依此類推。輪對(duì)擺放時(shí)應(yīng)對(duì)應(yīng)定位加固上層底架2的各個(gè)中間連接板22位置。在第一層輪對(duì)裝載為20條的情況下，第二層輪對(duì)可裝載18條；輪對(duì)擺放時(shí)應(yīng)對(duì)應(yīng)定位加固上層底架的各個(gè)中間連接板21位置。第二層輪對(duì)的定位情況是橫向，奇數(shù)輪對(duì)橫向由第一層對(duì)應(yīng)端2位軸輪對(duì)定位，偶數(shù)輪對(duì)橫向由第一層的對(duì)應(yīng)端3位軸輪對(duì)和定位加固上層底架2共同定位；縱向和垂向，奇數(shù)輪對(duì)垂向和縱向由第一層對(duì)應(yīng)端1、3位軸輪對(duì)定位，偶數(shù)輪對(duì)垂向和縱向由第一層對(duì)應(yīng)端2、4位軸輪對(duì)定位。4)第二層輪對(duì)裝載完成后，第二層輪對(duì)兩端第一軸與第一層輪對(duì)兩端的第三軸， 分別用8號(hào)鍍鋅鐵絲6股拉牽捆綁2道輔助定位。5)第三層輪對(duì)以第二層輪對(duì)為基礎(chǔ)，如圖2a、2b、2c、2d所示，第一條輪對(duì)放置在第二層此端2、4位軸輪對(duì)之間，第二條輪對(duì)放置在4、6位軸輪對(duì)之間，以后依次類推；
第三層輪對(duì)的定位情況是橫向，第一條輪對(duì)橫向由第二層此端3位軸輪對(duì)定位；第二條輪對(duì)橫向由第二層5 位軸輪對(duì)定位；第三條輪對(duì)橫向由第二層7軸輪對(duì)定位；其它輪對(duì)依次類推?？v向和垂向，第一條輪對(duì)垂向和縱向由第二層此端2、4位軸輪對(duì)定位，第二條輪對(duì)垂向和縱向由第二層此端4、6位軸輪對(duì)定位，第三條輪對(duì)垂向和縱向由第二層此端6、8 位軸輪對(duì)定位；其它輪對(duì)依次類推。第二層輪對(duì)裝載18條時(shí)，第三層輪對(duì)可裝載8條。6)第三層輪對(duì)裝載完成后，第三層1 4輪對(duì)分別與第二層4、6、8、10輪對(duì)用鐵絲拉牽捆綁；第三層5 8輪對(duì)分別與第二層10、12、14、16輪對(duì)用鐵絲拉牽捆綁。基于輪對(duì)的運(yùn)輸特點(diǎn)，為了避免輪對(duì)及軸承損壞，這種輪對(duì)裝載加固方案，在充分消化吸收既有裝載加固方案的基礎(chǔ)上，通過(guò)采用兩層底架，有效地避免了輪對(duì)發(fā)生側(cè)移或竄起以及磕碰軸承，實(shí)現(xiàn)了輪對(duì)安全定位，避免軸承損傷。上述實(shí)施例僅用于說(shuō)明本發(fā)明，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本發(fā)明技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求
1.一種車輛輪對(duì)裝載加固運(yùn)輸裝置，安裝在車輛通用敞車內(nèi)，其特征在于，它包括一定位加固底架，固定在車廂的內(nèi)底部，其上放置第一層輪對(duì)，所述定位加固底架由兩根平行的側(cè)梁、幾根搭接在兩所述側(cè)梁之間的中間梁、位于側(cè)梁兩端部的定位擋塊組焊而成，各所述側(cè)梁上開設(shè)有多個(gè)呈內(nèi)、外交錯(cuò)布置的矩形孔，同為外側(cè)或同為內(nèi)側(cè)的兩相鄰矩形孔之間的距離大于輪子的直徑加上輪軸端部的軸承直徑之和，且一側(cè)梁上的外側(cè)矩形孔對(duì)應(yīng)于另一側(cè)梁上的內(nèi)側(cè)矩形孔，兩孔距離為一條輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距；一定位加固上層架，夾設(shè)在第一層輪對(duì)與第二層輪對(duì)之間，由兩平行的側(cè)立板、搭接在兩側(cè)立板之間的中間連接板、位于側(cè)立板兩端部的角形端板組焊而成，所述兩平行的側(cè)立板之間的距離小于第一層輪對(duì)中距離定位加固底架中心較近的輪子之間的垂直距離，所述兩相鄰中間連接板之間的距離大于輪子的直徑加上輪軸端部的軸承直徑之和；所述角形端板水平端焊接在側(cè)立板上，豎直端向下。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛輪對(duì)裝載加固運(yùn)輸裝置，其特征在于所述定位擋塊焊接在靠近端部矩形孔的外側(cè)，定位擋塊上具有與輪對(duì)踏面一致的斜面。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛輪對(duì)裝載加固運(yùn)輸裝置，其特征在于在所述兩側(cè)立板的端部頂面焊接一水平端板，所述角形端板焊接在所述水平端板上。
4.一種應(yīng)用如權(quán)利要求1 3之一所述裝置進(jìn)行的車輛輪對(duì)裝載方法，包括如下步驟1)將定位加固底架通過(guò)稻草、擋木固定在車廂底板上，將第一層輪對(duì)按矩形孔位置交錯(cuò)擺放在定位加固底架上；第一層輪對(duì)橫向由兩側(cè)的矩形孔定位，縱向由矩形孔和定位加固底架兩端設(shè)置的定位擋塊定位，垂向由矩形孔定位；2)第一層輪對(duì)交錯(cuò)擺放在定位加固底架上后，將定位加固上層架扣放在第一層輪對(duì)上，使中間連接板基本與其下面的第一層輪對(duì)對(duì)齊，定位加固上層架橫向由側(cè)立板貼靠在第一層輪對(duì)距離定位加固底架中心較近一側(cè)的輪輞內(nèi)側(cè)面上實(shí)現(xiàn)定位，縱向由兩端的角形端板扣在第一層兩端的輪對(duì)上實(shí)現(xiàn)定位，垂向由上、下兩層輪對(duì)定位；3)定位加固上層架扣放在第一層輪對(duì)上后，將第二層輪對(duì)擺放在定位加固上層架上， 擺放次序是第二層第一條輪對(duì)放置在第一層此端1、3位軸輪對(duì)之間，第二條輪對(duì)放置在第一層此端2、4位軸輪對(duì)之間，以后依此類推；第二層輪對(duì)的奇數(shù)輪對(duì)橫向由第一層對(duì)應(yīng)端2位軸輪對(duì)定位，偶數(shù)輪對(duì)橫向由第一層的對(duì)應(yīng)端3位軸輪對(duì)和定位加固上層底架共同定位；奇數(shù)輪對(duì)垂向和縱向由第一層對(duì)應(yīng)端1、3位軸輪對(duì)定位，偶數(shù)輪對(duì)垂向和縱向由第一層對(duì)應(yīng)端2、4位軸輪對(duì)定位；4)第二層輪對(duì)裝載完成后，第二層輪對(duì)兩端第一軸與第一層輪對(duì)兩端的第三軸，分別用鐵絲拉牽捆綁輔助定位；5)第三層輪對(duì)以第二層輪對(duì)為基礎(chǔ)，第一條輪對(duì)放置在第二層此端2、4位軸輪對(duì)之間，第二條輪對(duì)放置在4、6位軸輪對(duì)之間，以后依次類推；第三層第一條輪對(duì)橫向由第二層此端3位軸輪對(duì)定位，第二條輪對(duì)橫向由第二層5位軸輪對(duì)定位，第三條輪對(duì)橫向由第二層 7軸輪對(duì)定位，第一條輪對(duì)垂向和縱向由第二層此端2、4位軸輪對(duì)定位，第二條輪對(duì)垂向和縱向由第二層此端4、6位軸輪對(duì)定位，第三條輪對(duì)垂向和縱向由第二層此端6、8位軸輪對(duì)定位，其他輪對(duì)依次類推；6)第三層輪對(duì)裝載完成后，第三層第1 4輪對(duì)與第二層4、6、8、10輪對(duì)分別用鐵絲拉牽捆綁；第三層5 8輪對(duì)與第二層10、12、14、16輪對(duì)分別用鐵絲拉牽捆綁。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛輪對(duì)裝載方法，其特征在于第二層輪對(duì)擺放時(shí)應(yīng)對(duì)應(yīng)定位加固上層底架的各個(gè)中間連接板位置。
全文摘要
本發(fā)明公開一種車輛輪對(duì)裝載加固運(yùn)輸裝置及裝載方法，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)裝載加固安全運(yùn)輸，包括一定位加固底架，由側(cè)梁、中間梁、定位擋塊組成，側(cè)梁上開設(shè)有呈內(nèi)、外交錯(cuò)布置的矩形孔，固定第一層輪對(duì)；還包括一定位加固上層架，夾設(shè)在第一層與第二層輪對(duì)之間。第二層奇數(shù)輪對(duì)橫向由第一層2位軸定位，垂向縱向由第一層1、3位軸定位，偶數(shù)輪對(duì)橫向由第一層的3位軸和定位加固上層底架定位，垂向縱向由第一層2、4位軸定位；第三層輪對(duì)第一條橫向由第二層5位軸定位，第三條由第二層7位軸定位，第一條輪對(duì)垂向縱向由第二層此端2、4位軸輪對(duì)定位，第二條垂向縱向由第二層4、6位軸定位，依次類推。本發(fā)明可安裝在鐵路車輛通用敞車內(nèi)。
文檔編號(hào)B61D45/00GK102381328SQ201110223569
公開日2012年3月21日 申請(qǐng)日期2011年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月5日
發(fā)明者史建立, 孟宏, 李朝暉, 武會(huì)芳 申請(qǐng)人:南車二七車輛有限公司, 史建立