專利名稱：鐵路信號場間聯(lián)系電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型具體涉及鐵路信號場間聯(lián)系電路。
背景技術(shù)：
目前，在無區(qū)間的鐵路信號場間聯(lián)系電路中(


圖1所示)，A站向B站辦理發(fā)車進 路后，當(dāng)車列駛?cè)脒M路并接近B站信號時，此時，B站信號聯(lián)鎖系統(tǒng)無法顯示進站車列的運 行位置，B站行調(diào)無法掌握車列的運行動態(tài)，不利于合理調(diào)度。
發(fā)明內(nèi)容為了解決無區(qū)間的鐵路信號場間聯(lián)系電路中信號聯(lián)鎖系統(tǒng)無法顯示進站車列的 運行位置的問題，本實用新型提供一種鐵路信號場間聯(lián)系電路。本實用新型的技術(shù)方案是在現(xiàn)有的無區(qū)間的鐵路信號場間聯(lián)系電路中的雙方車 站的接口系統(tǒng)安裝軌道復(fù)示繼電器，軌道復(fù)示繼電器通過信息傳輸線接入對方車站相鄰軌 道區(qū)段的信息并將該信息傳輸?shù)奖菊镜穆?lián)鎖系統(tǒng)。本實用新型解決了無區(qū)間的鐵路信號場間聯(lián)系電路中信號聯(lián)鎖系統(tǒng)無法顯示進 站車列的運行位置的問題，不論任何一個車站向?qū)Ψ杰囌巨k理發(fā)車進路，當(dāng)列車駛?cè)脒M路 并接近對方車站進站信號時，對方車站信號聯(lián)鎖系統(tǒng)就能及時顯示進站車列的運行位置。
以下結(jié)合附圖對本實用新型進一步說明。
圖1是現(xiàn)有無區(qū)間的鐵路信號場間聯(lián)系電路簡圖(本圖按TB鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)繪 制)。圖2是本實用新型實施例的電路簡圖(本圖按TB鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)繪制)。圖中，ZCJ——照查繼電器，LZCJ——列車照查繼電器，GJF——軌道復(fù)示繼電器， GJ——軌道繼電器，LZ, LF——電源，1、2、3、4、5、6、7、8——電纜芯線編號。
具體實施方式
實施例圖2所示，本實施例是在現(xiàn)有的無區(qū)間的鐵路信號場間聯(lián)系電路中的雙 方車站的接口系統(tǒng)安裝軌道復(fù)示繼電器GJF (A、B站各安裝一個軌道復(fù)示繼電器)，軌道復(fù) 示繼電器GJF通過信息傳輸線(電纜芯線)接入對方車站相鄰軌道區(qū)段的信息并將該信息 傳輸?shù)奖菊镜穆?lián)鎖系統(tǒng)。即A、B站各安裝一個軌道復(fù)示繼電器，B站軌道復(fù)示繼電器通過軌道繼電器GJ與 A站的電源連接并通過信息傳輸線7、8與A站的信息聯(lián)鎖系統(tǒng)連接；A站軌道復(fù)示繼電器通 過軌道繼電器GJ與B站的電源連接并通過信息傳輸線5、6與B站的信息聯(lián)鎖系統(tǒng)連接。
權(quán)利要求鐵路信號場間聯(lián)系電路，其特征是在現(xiàn)有的無區(qū)間的鐵路信號場間聯(lián)系電路中的雙方車站的接口系統(tǒng)安裝有軌道復(fù)示繼電器，軌道復(fù)示繼電器通過信息傳輸線接入對方車站相鄰軌道區(qū)段的信息并將該信息傳輸?shù)奖菊镜穆?lián)鎖系統(tǒng)。
專利摘要鐵路信號場間聯(lián)系電路，其特征是在現(xiàn)有的無區(qū)間的鐵路信號場間聯(lián)系電路中的雙方車站的接口系統(tǒng)安裝有軌道復(fù)示繼電器，軌道復(fù)示繼電器通過信息傳輸線接入對方車站相鄰軌道區(qū)段的信息并將該信息傳輸?shù)奖菊镜穆?lián)鎖系統(tǒng)。本實用新型解決了無區(qū)間的鐵路信號場間聯(lián)系電路中信號聯(lián)鎖系統(tǒng)無法顯示進站車列的運行位置的問題，不論任何一個車站向?qū)Ψ杰囌巨k理發(fā)車進路，當(dāng)列車駛?cè)脒M路并接近對方車站進站信號時，對方車站信號聯(lián)鎖系統(tǒng)就能及時顯示進站車列的運行位置。
文檔編號B61L21/06GK201685837SQ20102021930
公開日2010年12月29日 申請日期2010年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月5日
發(fā)明者劉偉, 白潤明, 薛國春 申請人:山西太鋼不銹鋼股份有限公司