專利名稱：高速列車客室座椅邊扶手和中扶手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及高速列車領(lǐng)域，特別涉及一種高速列車客室座椅邊扶手和一種高 速列車客室座椅中扶手。
背景技術(shù)：
隨著我國鐵道事業(yè)的不斷發(fā)展，高速列車已成為鐵路運輸?shù)闹鲃恿?。列車的速?越高，對軌道的沖擊力越大，但軌道的承重能力有限，因此列車輕量化是高速列車提速的核 心技術(shù)之一。 列車輕量化不僅要求車體輕量化，同時也需要列車各部件在保證原有功能的 同時盡可能減輕重量。傳統(tǒng)的客室座座椅扶手分為邊扶手和中扶手，邊扶手為設置在座椅 兩側(cè)的扶手，中扶手為設置在座椅中部的扶手，上述扶手大多由鋼材骨架或鋁合金骨架構(gòu) 成，重量較大，不能滿足列車輕量化的要求；并且，扶手的握持部位均為直線結(jié)構(gòu)，乘客活動 空間較小。因此，需要提供一種質(zhì)輕并且可增大乘客活動空間的高速列車客室座椅扶手。
實用新型內(nèi)容為了解決以上技術(shù)問題，本實用新型提供一種高速列車客室座椅邊扶手，包括鎂 合金骨架，所述鎂合金骨架包括支撐架和與所述支撐架相連的扶手架，所述扶手架為沿水 平方向向座椅外側(cè)凸起的弧形結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，所述扶手架上設有防滑部。優(yōu)選的，所述扶手架為沿豎直方向向座椅上部凸起的弧形結(jié)構(gòu)。本實用新型還提供一種高速列車客室座椅中扶手，包括鎂合金骨架，所述鎂合金 骨架的寬度沿椅背向椅座方向減小。優(yōu)選的，所述鎂合金骨架上設有防滑部。優(yōu)選的，所述鎂合金骨架為沿豎直方向向座椅上部凸起的弧形結(jié)構(gòu)。本實用新型提供的高速列車客室座椅邊扶手，包括鎂合金骨架，由于鎂合金骨架 相對于傳統(tǒng)的鋼材骨架和鋁合金骨架質(zhì)量較輕，同時兼具良好的強度和剛度，因而在保證 原有的防護功能的同時減輕了座椅重量，進而減輕了列車的整體重量；另外，鎂合金骨架的 扶手架為沿水平方向向座椅外側(cè)凸起的弧形，進而擴大了乘客的活動空間，提高了乘客乘 坐的舒適度。本實用新型還提供一種高速列車客室座椅中扶手，由于該中扶手采用鎂合金 骨架作為其骨架結(jié)構(gòu)，在保證原有的防護功能的同時減輕了座椅重量，進而減輕了列車的 整體重量；鎂合金骨架的寬度沿椅背向椅座方向減小，同樣擴大了乘客的活動空間，提高了 乘客乘坐的舒適度。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅
3是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為實施例1提供的高速列車客室座椅邊扶手的主視圖；圖2為實施例1提供的高速列車客室座椅邊扶手扶手架的俯視圖；圖3為實施例2提供的高速列車客室座椅中扶手的主視圖；圖4為本實施例2提供的高速列車客室座椅中扶手的俯視圖。
具體實施方式
為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員進一步了解本實用新型，下面結(jié)合實施例對本實用新型優(yōu) 選實施方案進行描述，但是應當理解，這些描述只是為進一步說明本實用新型的特征和優(yōu) 點，而不是對本實用新型權(quán)利要求的限制。本實用新型實施例1公開了一種高速列車客室座椅邊扶手，參見圖1所示為本實 施例提供的高速列車客室座椅邊扶手的主視圖，此邊扶手包括鎂合金骨架，鎂合金骨架包 括支撐架1和扶手架2，扶手架2與支撐架1相連，支撐架1上設有可與椅座相連的固定部 101。支撐架1過固定部101與椅座相連后起到防護作用，防止乘客從座椅摔落；扶手架2 為沿豎直方向向座椅上部凸起的弧形，符合人機工程學，減小了人體肱二頭肌和肱三頭肌 的緊張程度，且支撐架2上設有防滑部201，方便乘客握持。參見圖2所示為邊扶手扶手架 的俯視圖，扶手架為沿水平方向向座椅外側(cè)凸起的弧形，因此相對于傳統(tǒng)的座椅扶手，增大 了乘客的活動空間，提高了乘車乘坐列車的舒適度。此邊扶手采用的鎂合金骨架，相對于傳 統(tǒng)的鋼材骨架和鋁合金骨架質(zhì)量較輕，同時兼具良好的強度和剛度，因而在保證原有的防 護功能的同時減輕了座椅重量，進而減輕了列車重量。因此，采用本實施例提供的高速列車客室座椅邊扶手可進一步減輕列車車重，有 利于列車提速；乘客活動空間增加，提高了乘坐舒適度。本實用新型實施例2公開了一種高速列車客室座椅中扶手，參見圖3所示為本實 施例提供的高速列車客室座椅中扶手的主視圖，此中扶手包括鎂合金骨架3，鎂合金骨架3 上設有可與椅座相連的固定部301，鎂合金骨架3為沿豎直方向向座椅上部凸起的弧形，便 于乘客搭扶，鎂合金骨架3上還設有防滑部302，方便乘客握持。參見圖4為本實施例提供 的高速列車客室座椅中扶手的俯視圖，鎂合金骨架3的寬度沿椅背向椅座方向減小，增大 了乘客的活動空間，提高了乘車乘坐列車的舒適度。此邊中手采用的鎂合金骨架，相對于傳 統(tǒng)的鋼材骨架和鋁合金骨架質(zhì)量較輕，同時兼具良好的強度和剛度，因而在保證原有的防 護功能的同時減輕了座椅重量，進而減輕了列車重量。因此，采用本實施例提供的高速列車客室座椅中扶手可進一步減輕列車車重，有 利于列車提速；乘客活動空間增加，提高了乘坐舒適度。以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指 出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對 本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護范圍 內(nèi)。對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新 型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因 此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理 和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求一種高速列車客室座椅邊扶手，其特征在于，包括鎂合金骨架，所述鎂合金骨架包括支撐架和與所述支撐架相連的扶手架，所述扶手架為沿水平方向向座椅外側(cè)凸起的弧形結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速列車客室座椅邊扶手，其特征在于，所述扶手架上設有 防滑部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速列車客室座椅邊扶手，其特征在于，所述扶手架為沿豎 直方向向座椅上部凸起的弧形結(jié)構(gòu)。
4.一種高速列車客室座椅中扶手，其特征在于，包括鎂合金骨架，所述鎂合金骨架的 寬度沿椅背向椅座方向減小。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高速列車客室座椅中扶手，其特征在于，所述鎂合金骨架上 設有防滑部。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高速列車客室座椅中扶手，其特征在于，所述鎂合金骨架為 沿豎直方向向座椅上部凸起的弧形結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型提供一種高速列車客室座椅邊扶手，包括鎂合金骨架，所述鎂合金骨架包括支撐架和與所述支撐架相連的扶手架，所述扶手架為沿水平方向向座椅外側(cè)凸起的弧形。本實用新型還提供一種高速列車客室座椅中扶手，包括鎂合金骨架，所述鎂合金骨架的寬度沿椅背向椅座方向減小。本實行新型提供的高速列車客室座椅邊扶手和中扶手均在保證原有的防護功能的同時減輕了座椅重量，進而減輕列車重量；并且還擴大了乘客的活動空間，提高了乘客乘坐的舒適度。
文檔編號B61D33/00GK201736845SQ20102021916
公開日2011年2月9日 申請日期2010年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月2日
發(fā)明者關(guān)文娟, 劉磊 申請人:吉林省長客金豆客車座椅股份有限公司