專(zhuān)利名稱：一種無(wú)震動(dòng)鐵軌接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種連接鐵軌的鐵軌接頭，具體是一種火車(chē)通過(guò)時(shí)不產(chǎn)生震動(dòng)或 減少震動(dòng)的鐵軌接頭。
背景技術(shù)：
鐵路軌道在建設(shè)過(guò)程中，常用的接頭方式是兩節(jié)對(duì)接的鐵軌上設(shè)有多個(gè)螺栓孔， 在兩節(jié)對(duì)接的鐵軌工字鋼筋板的兩側(cè)各設(shè)置一塊魚(yú)尾板，通過(guò)魚(yú)尾板和螺栓將兩個(gè)鐵軌固 定連接，為了防止四季溫差大，產(chǎn)生的熱脹冷縮對(duì)軌道的破壞，在兩節(jié)對(duì)接的鐵軌端部之間 必須預(yù)留伸縮縫。當(dāng)車(chē)輪行駛通過(guò)伸縮縫時(shí)，車(chē)輪對(duì)伸縮縫兩端的鐵軌都產(chǎn)生猛烈撞擊，產(chǎn) 生很大的震動(dòng)和噪音，使列車(chē)上旅客和鐵路沿線的住戶感到不適，而且鐵軌的端頭經(jīng)常受 到車(chē)輪反彈產(chǎn)生作用力，使鐵軌端部易發(fā)生形變，鐵軌須時(shí)常更換。
發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種無(wú)震動(dòng)鐵軌接頭，它是在現(xiàn)有鐵路軌 道上進(jìn)行簡(jiǎn)單改造，就可以解決傳統(tǒng)鐵軌接頭因伸縮縫而導(dǎo)致火車(chē)行駛當(dāng)中與鐵軌發(fā)生撞 擊的問(wèn)題，可有效避免或顯著減少由于撞擊引起的震動(dòng)和噪音。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是包括兩節(jié)對(duì)接并形成有伸縮縫的鐵軌、兩塊魚(yú)尾 板，魚(yú)尾板夾在兩節(jié)鐵軌兩側(cè)，鐵軌通過(guò)魚(yú)尾板、螺栓固定連接，兩側(cè)魚(yú)尾板的上平面中部 均設(shè)有一個(gè)向上凸起的凸塊，兩節(jié)鐵軌相對(duì)接的一端的上平面、工字鋼筋板兩側(cè)均設(shè)有一 個(gè)缺口，兩節(jié)鐵軌對(duì)接后，魚(yú)尾板上的凸塊正好與兩節(jié)鐵軌對(duì)接后的缺口吻合。為避免魚(yú)尾板受到車(chē)輪碾壓后在鐵軌內(nèi)側(cè)面上發(fā)生下滑、位移，在魚(yú)尾板底面上 設(shè)有縱向鋸齒狀的小溝槽。為避免魚(yú)尾板受到車(chē)輪碾壓后在鐵軌內(nèi)側(cè)面上發(fā)生下滑、位移，也可以在每側(cè)魚(yú) 尾板的兩端附近各設(shè)有一小段魚(yú)尾板，小段魚(yú)尾板與鐵軌之間通過(guò)螺栓連接，魚(yú)尾板和小 段魚(yú)尾板的底部設(shè)有縱向貫通的凹槽，凹槽內(nèi)安裝有連接鋼條。本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利用魚(yú)尾板上設(shè)置的矩形凸出塊實(shí)現(xiàn)鐵軌 對(duì)接應(yīng)處不間斷連接，避免了車(chē)輪在對(duì)接處的硬性撞擊，使列車(chē)運(yùn)行更平穩(wěn)，顯著減少或避 免列車(chē)運(yùn)行中周期性的震動(dòng)，減少列車(chē)阻力，顯著減少甚至消除噪音，延長(zhǎng)了鐵軌和車(chē)輪的 使用壽命。而且它通用性好，對(duì)現(xiàn)有鐵路改造簡(jiǎn)單、費(fèi)用低，只需將現(xiàn)有魚(yú)尾板更換成帶有 凸塊的魚(yú)尾板，逐一在鐵軌端部相應(yīng)位置切削相應(yīng)缺口，安裝即可，本實(shí)用新型具有改造簡(jiǎn) 單、改造成本低的有益效果。

圖1是本實(shí)用新型第一種優(yōu)選實(shí)施方式拆開(kāi)后立體示意圖；圖2是本實(shí)用新型圖1兩鐵軌對(duì)接部位的橫向剖視圖；圖3是本實(shí)用新型第二種優(yōu)選實(shí)施方式拆開(kāi)后立體示意圖；[0011]圖4是本實(shí)用新型第二種優(yōu)選實(shí)施方式的兩鐵軌對(duì)接部位的橫向剖視圖；圖5是本實(shí)用新型第二種優(yōu)選實(shí)施方式的鐵軌和小段魚(yú)尾板連接在一起的橫向 剖視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型包括兩節(jié)對(duì)接并形成有伸縮縫的鐵軌1、6、兩塊 魚(yú)尾板2、7，魚(yú)尾板2、魚(yú)尾板7夾在兩節(jié)鐵軌1、6的兩側(cè)，鐵軌1、6通過(guò)魚(yú)尾板2、魚(yú)尾板 7、螺栓5固定連接，兩側(cè)魚(yú)尾板2、7的上平面中部均設(shè)有一個(gè)向上凸起的凸塊4、9，兩節(jié)鐵 軌1、6相對(duì)接的一端的上平面、工字鋼筋板兩側(cè)均設(shè)有一個(gè)缺口 3、缺口 8，兩節(jié)鐵軌1、6對(duì) 接后，魚(yú)尾板2、魚(yú)尾板7上的凸塊4、凸塊9分別與兩節(jié)鐵軌1、6對(duì)接后的缺口吻合。當(dāng)車(chē) 輪經(jīng)過(guò)伸縮縫時(shí)，通過(guò)兩凸塊4、9的上端面平穩(wěn)地過(guò)渡到另一鐵軌，避免了車(chē)輪在對(duì)接處 的硬性撞擊。如圖1、圖2所示，是第一種優(yōu)選實(shí)施方式，為更好避免魚(yú)尾板2、7受到車(chē)輪碾壓后 在鐵軌1、6工字鋼筋板內(nèi)側(cè)發(fā)生下滑、位移，需要增加魚(yú)尾板2、7底面與鐵軌工字鋼筋板內(nèi) 側(cè)面之間摩擦力，在本實(shí)用新型的魚(yú)尾板2、7底面上設(shè)有多條橫截面為鋸齒狀的縱向小溝 槽 11、10。如圖3、圖4、圖5所示，是第二種優(yōu)選實(shí)施方式，在本實(shí)用新型的每側(cè)魚(yú)尾板7的 兩端附近各設(shè)有一小段魚(yú)尾板13、小段魚(yú)尾板17，小段魚(yú)尾板13、小段魚(yú)尾板17與鐵軌1、 鐵軌6之間通過(guò)螺栓連接，小段魚(yú)尾板13、小段魚(yú)尾板17和魚(yú)尾板7的底部設(shè)有縱向貫通 的凹槽14、凹槽15、凹槽16，凹槽14、15、16內(nèi)安裝有連接鋼條12，通過(guò)連接鋼條12和小段 魚(yú)尾板13、17加固魚(yú)尾板7，在另一側(cè)魚(yú)尾板2兩端也采用上述相同結(jié)構(gòu)，可防止魚(yú)尾板7、 魚(yú)尾板2受到車(chē)輪碾壓后發(fā)生滑移，進(jìn)一步增強(qiáng)兩鐵軌1、6連接的牢固性。
權(quán)利要求一種無(wú)震動(dòng)鐵軌接頭，包括兩節(jié)對(duì)接并形成有伸縮縫的鐵軌(1、6)、兩塊魚(yú)尾板(2、7)，魚(yú)尾板(2、7)夾在兩節(jié)鐵軌(1、6)兩側(cè)，鐵軌(1、6)通過(guò)魚(yú)尾板(2、7)、螺栓(5)固定連接，其特征在于兩側(cè)魚(yú)尾板(2、7)的上平面中部均設(shè)有一個(gè)向上凸起的凸塊(4、9)，兩節(jié)鐵軌(1、6)相對(duì)接的一端的上平面、工字鋼筋板兩側(cè)均設(shè)有一個(gè)缺口(3、8)，兩節(jié)鐵軌(1、6)對(duì)接后，魚(yú)尾板(2、7)上的凸塊(4、9)正好與兩節(jié)鐵軌(1、6)對(duì)接后的缺口吻合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)震動(dòng)鐵軌接頭，其特征在于魚(yú)尾板(7、2)底面上設(shè)有縱 向鋸齒狀的小溝槽(IOUl)0
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)震動(dòng)鐵軌接頭，其特征在于每側(cè)魚(yú)尾板(7)的兩端附近 各設(shè)有一小段魚(yú)尾板(13、17)，小段魚(yú)尾板(13、17)與鐵軌(1、6)之間通過(guò)螺栓連接，魚(yú)尾 板(7)和小段魚(yú)尾板(13、17)的底部設(shè)有縱向貫通的凹槽(14、15、16)，凹槽(14、15、16)內(nèi) 安裝有連接鋼條(12)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種無(wú)震動(dòng)鐵軌接頭，解決了傳統(tǒng)鐵軌接頭因伸縮縫而導(dǎo)致火車(chē)行駛時(shí)與鐵軌發(fā)生撞擊引起的震動(dòng)和噪音問(wèn)題，它包括兩節(jié)對(duì)接并形成有伸縮縫的鐵軌、兩塊魚(yú)尾板，魚(yú)尾板夾在兩節(jié)鐵軌兩側(cè)，鐵軌通過(guò)魚(yú)尾板、螺栓固定連接，兩側(cè)魚(yú)尾板的上平面中部均設(shè)有一個(gè)向上凸起的凸塊，兩節(jié)鐵軌相對(duì)接的一端的上平面、工字鋼筋板兩側(cè)均設(shè)有一個(gè)缺口，兩節(jié)鐵軌對(duì)接后，魚(yú)尾板上的凸塊正好與兩節(jié)鐵軌對(duì)接后的缺口吻合；在魚(yú)尾板底面上設(shè)有縱向鋸齒狀的小溝槽；積極效果是可顯著減少或有效避免列車(chē)在運(yùn)行中周期性震動(dòng)和噪音，減少列車(chē)阻力，延長(zhǎng)鐵軌和車(chē)輪壽命，且改造簡(jiǎn)單、成本低。
文檔編號(hào)E01B11/04GK201713736SQ201020212580
公開(kāi)日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2010年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月26日
發(fā)明者劉紅杰 申請(qǐng)人:劉紅杰