專利名稱：車輛的交通工具；渡車及渡車道的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種交通工具和道路，尤其是車輛的交通工具；渡車及渡車道。
背景技術(shù)：
目前公知的汽車尾氣排放污染空氣，電動汽車途中充電費時間，無軌車交通事故頻發(fā)，有軌車不靈活、不方便，車多路不夠用。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有汽車污染空氣、電動汽車途中充電費時間、有軌車不靈活不方便，車多路不夠用之不足，本發(fā)明提供一種車輛的交通工具；渡車及渡車道，該渡車綜合了汽車和有軌電車的優(yōu)點，汽車在渡車中運行可實現(xiàn)尾氣零排放，電動汽車在渡車中運行不消耗電動汽車自身的電能，而且還可以在行駛中充電不消耗時間，渡車可全天候運行，渡車道可設立在道路兩側(cè)綠化帶的上方，無形中為城市增加了一條安全高速的道路。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是。車輛的交通工具；渡車及渡車道， 由車輪、車體、動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、制動系統(tǒng)組成的渡車及與其配用的高架軌道。所述動力系統(tǒng)是電動機，配用的供電傳輸裝置是集電弓及配用的輸電道，該輸電道在車站上下道口處設置搬動輸電道，由液壓缸控制開合。所述渡車底部設置液壓缸推動車輛定位裝置。在上下坡路段設置防滑軌道它與渡車中的防滑輪配用。所述渡車道的道口采用上下開合或兩側(cè)開合，高架軌道上下道口采用上下開合式道口，分道口采用兩側(cè)開合式，該開合式道口設置液壓缸實現(xiàn)搬動軌道開閉。所述高架軌道上下道口或分道口前部設置與渡車中信號發(fā)射器和指揮中心信號發(fā)射裝置配用的信號接收器，該信號接收器通過繼電器控制該液壓缸實現(xiàn)搬動軌道的開起，該上下道口中設置與磁性限位架配用的干黃開關和感應開關，它通過繼電器控制該液壓缸實現(xiàn)道口閉合。所述渡車的前部設置防碰撞信號接收器，該渡車的尾部和上下道口的前部設置防碰撞信號發(fā)射器，該防碰撞信號接收器通過繼電器與制動系統(tǒng)中的電磁制動器連接。所述渡車在軌道中行駛通過操縱桿控制渡車的運行和設置指揮中心由電腦配合GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)控制渡車的運行。該渡車中設置控制電路、充電電路、通信電路、數(shù)據(jù)電路的連接觸點它與渡車中所渡車輛連接，充電裝置通過該觸點給電動汽車充電。本發(fā)明的有益效果是，汽車進入渡車運行可實現(xiàn)尾氣零排放，不污染空氣。電動汽車進入渡車運行不消耗本車電能而且可以在運行中充電，該渡車及渡車道普及后無形中建立了一個不耗費時間的流動充電網(wǎng)，比燃油汽車加油還省時間，可推動電動汽車的推廣。因渡車使用電能，可解決燃油緊張問題。因渡車道可設立在道路兩側(cè)綠化帶的上方，無形中為城市增加了一條安全高速的道路，可解決車多路不夠用的問題，從而取消汽車單雙號限行， 也可解決城市建道用地問題。因渡車行駛在高架有軌道中，并設有近距離自動停車裝置及自動控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)無人駕駛，可減少交通事故的發(fā)生，也可減輕司機疲勞。有軌車比無軌車可節(jié)省百分之五十以上的能源。它能使汽車、電動汽車全天候運行，因渡車使用有軌車道可消除汽車、電動汽車在行駛中輪胎揚起塵土對空氣的污染。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。圖1是渡車在主車軌道中行駛的正視圖。圖2是渡車進入車站行進的正視圖。圖3是渡車在主車軌道中行駛的側(cè)視圖。圖中、1、輸電道 2、軸銷 3、滑塊 4、集電弓 5、軸銷 6、支架 7、門架橫梁 8、液壓架 9、滑槽 10、液壓桿 11、搬動架 12、軸銷 13、支架 14、入站下行軌道 15、搬動軌道 16、門架立柱 17、前輪 18、前輪軸 19、渡車體20、被渡車輛 21、后輪 22、后輪軸 23、液壓缸 24、軸銷 25、行車主軌道 26、搬動輸電道 27、軸銷 28、軸銷29、液壓桿30、軸銷31、車站軌道32、渡車33、托架34、防滑軌道35、防滑輪 36、車輛定位裝置37、連接架38、液壓缸39、操縱桿40、控制電路、充電電路、通信電路、數(shù)據(jù)電路連接觸點41、液壓干42、液壓缸43、防碰撞信號發(fā)射器44、防碰撞信號接收器45、防碰撞信號發(fā)射器46、磁性限位架47、干黃開關或終止位置部件48、干黃開關或終止位置部件49、感應開關 50、電動機 51、電磁制動器 52、電動汽車充電裝置53、信號接收器54、信號發(fā)射器。
具體實施例方式在圖1、圖2、圖3中，渡車(32)的底部設置車軸(18、22)、車軸中間設置電動機 (50)和電磁制動器(51)，車軸兩邊設置車輪(17、21)，它的外邊設置兩側(cè)斜面的橡膠防滑輪(3 與上下坡路段設置的防滑軌道(34)配用，或設置磁力輪在圓周上分段設置N極、S 極與其配用的軌道也分段設置成N極S極，也可以將防滑輪設置成齒輪與其配用的軌道設置成齒道。渡車(3 內(nèi)運載著被渡車輛00)。渡車(3 頂部設置支架(6)它通過銷軸 (5)與集電弓(4)連接，集電弓(4)的另一端通過銷軸(2)與滑塊(3)連接，該滑塊(3)與輸電道⑴配用，輸電道⑴設置在門架橫梁⑵上，在下站口設置搬動輸電道06)它的上端可以與主線道(1)活動搭接，它的下端通過軸銷(30)與線道(1)連接，搬動輸電道06) 上設置連接架(37)它通過軸銷、2Τ)與液壓桿09)連接，液壓缸(38)通過軸銷08)與行車主軌道0 連接，搬動輸電道06)的下部設置干黃開關或終止位置配件，該搬動輸電道 (26)與搬動軌道同步控制，也可采用蓄電裝置供電。渡車(3 底部設置液壓缸0 推動車輛定位裝置(36)上升使車輛定位或設置機械式車輛定位裝置。渡車配用的渡車軌道05) 的道口采用上下開合或兩側(cè)開合，高架軌道上下道口采用上下開合式道口，分道口采用兩側(cè)開合式，該開合式道口設置液壓缸03)固定在支架(8)上，液壓桿((10)通過軸銷04) 安裝在搬動架(11)中的滑槽(9)內(nèi)，該搬動架(11)與搬動軌道(1 固定連接，搬動軌道 (15)通過軸銷(1 與主軌道上固定的支架(1 構(gòu)成活動式連接，搬動軌道(1 中設置磁性限位架G6)與干黃開關或終止部件G7)配用，渡車過后感應開關G9)發(fā)出信號，也可以采用電磁搬動或電動機實現(xiàn)搬動軌道(15)的開閉，上道口與下道口的結(jié)構(gòu)相同方向相反。渡車(3 的前部設置防碰撞信號接收器(44)，該渡車(3 的后部和上下道口的前部設置防碰撞信號發(fā)射器03、45)，該防碰撞信號接收器04)通過繼電器或接觸器或三級管與制動系統(tǒng)中的電磁制動器(51)連接。渡車(3 在軌道中行駛通過操縱桿(39)控制渡車的運行和設置指揮中心由電腦配合GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)控制渡車的運行，也可采用ATC列車自動控制系統(tǒng)。渡車中設置控制電路、充電電路、通信電路、數(shù)據(jù)電路連接觸點GO)與渡車中被渡車輛O0)連接，充電裝置(5 通過該觸點00)給電動汽車充電；該數(shù)據(jù)線連接被渡車輛中的電腦配合刷卡器，可設置目的地及繳費刷卡。當然，渡車及渡車道的結(jié)構(gòu)不局限于上述結(jié)構(gòu)形式，還可以是其它類似的結(jié)構(gòu)方式。
權(quán)利要求
1.車輛的交通工具；渡車及渡車道，設置由車輪(17、21)、車體(19)、動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、制動系統(tǒng)組成的渡車及配用的渡車道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛的交通工具；渡車及渡車道，其特征在于；所述動力系統(tǒng)是動力機或電動機(50)所配用的供電傳輸裝置是集電弓(4)及配用的輸電道(1)該輸電道 (1)在車站上下道口處設置搬動輸電道06)由被渡車輛OO)或指揮中心發(fā)出指令通過繼電器或接觸器控制液壓缸(38)或電磁搬動或電動機控制開合，到位后由干簧管或終止位置部件08)斷電或兩條軌道分別作正負極通過車輪輸電或蓄電裝置供電。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛的交通工具；渡車及渡車道，其特征在于；所述車體(19) 底部設置液壓缸0 推動車輛定位裝置(36)或設置機械式車輛定位裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛的交通工具；渡車及渡車道，其特征在于；在上下坡路段設置防滑軌道(34)與渡車(3 中的防滑輪(3 配用或設置磁力輪在圓周上分段設置N極、 S極與其配用的軌道也分段設置成N極S極或?qū)⒎阑喸O置成齒輪與其配用的軌道設置成齒道。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛的交通工具；渡車及渡車道，其特征在于；所述渡車道是高架軌道0 或地平軌道或地下軌道，道口設置成上下開合式或兩側(cè)開合式，高架軌道上下道口采用上下開合式道口，分道口采用兩側(cè)開合式，該開合式道口設置液壓缸或電磁搬動或由電動機實現(xiàn)搬動軌道(15)開閉。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述車輛的交通工具；渡車及渡車道，其特征在于；所述高架軌道上下道口或分道口前部設置與渡車(3 中信號發(fā)射器(54)或指揮中心信號發(fā)射裝置配用的信號接收器(53)，該信號接收器(5 通過繼電器或接觸器控制液壓缸或電磁鐵或電機實現(xiàn)搬動軌道(15)的開起，該上下道口中設置與磁性限位架G6)配用的干黃開關或終止位置部件(47)、感應開關(49)，通過繼電器或接觸器控制該液壓缸或電磁鐵或電機實現(xiàn)道口閉合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛的交通工具；渡車及渡車道，其特征在于；所述渡車(32) 的前部設置防碰撞信號接收器(44)，該渡車(3 的尾部和上下道口的前部設置防碰撞信號發(fā)射器03、45)，該防碰撞信號接收器04)通過繼電器或接觸器與制動系統(tǒng)中的電磁制動器(51)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛的交通工具；渡車及渡車道，其特征在于；所述渡車(32) 在軌道中行駛通過操縱桿(39)控制渡車的運行或設置指揮中心使用電腦配合GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)控制該渡車(3 的運行。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛的交通工具；渡車及渡車道，其特征在于；所述渡車(32) 在軌道中行駛采用ATC列車自動控制系統(tǒng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛的交通工具；渡車及渡車道，其特征在于；所述渡車(32) 中設置控制電路、充電電路、通信電路、數(shù)據(jù)電路連接觸點GO)與該渡車(3 中所渡車輛連接，充電裝置(5 通過該觸點GO)與所渡電動汽車連接；該數(shù)據(jù)線連接被渡車輛中的電腦及配用的刷卡器。
全文摘要
車輛的交通工具；渡車及渡車道。由車輪、車架、動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、制動系統(tǒng)構(gòu)成車輛的交通工具；渡車，所述渡車道是設立在公路兩側(cè)綠化帶上方的高架軌道，無形中為城市增加了一條安全高速的道路。該渡車綜合了汽車和有軌電車的優(yōu)點，汽車在渡車中運行可實現(xiàn)尾氣零排放，電動汽車在渡車中運行不消耗電動汽車自身的電能，而且還可以在行駛中充電不消耗時間，渡車可全天候運行。
文檔編號B61B13/00GK102189996SQ20101014944
公開日2011年9月21日 申請日期2010年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月13日
發(fā)明者楊軍利 申請人:楊軍利