專利名稱：一種電動(dòng)脫軌器組合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路機(jī)械，特別是一種電動(dòng)脫軌器組合裝置。二、 背景技術(shù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(鐵道部令2006年第29號(hào))第359條規(guī)定"在站 內(nèi)線路上檢査、修理、整備車輛時(shí)，應(yīng)在列車兩端來(lái)車方向的左側(cè)鋼軌上，設(shè) 置帶有脫軌器的固定或移動(dòng)信號(hào)牌(燈)進(jìn)行防護(hù)，前后兩端的防護(hù)距離均應(yīng) 不小于20m。"電動(dòng)脫軌器安裝在作業(yè)場(chǎng)每條作業(yè)股道的兩頭。當(dāng)作業(yè)場(chǎng)檢車員 開始對(duì)某股道的車列施行檢修作業(yè)時(shí)，要求插上該股道兩頭的脫軌器。此時(shí)， 任何機(jī)車車輛不得入侵， 一旦機(jī)車車輛違章侵入該股道，脫軌器將使機(jī)車車輛 脫軌，確保該股道正在作業(yè)的檢車員生命安全，目前使用的由于其結(jié)構(gòu)上的原 因，電動(dòng)脫軌器組合裝置存在以下問題(1) 電動(dòng)脫軌器安裝支架固定在兩根鋼軌上，鐵路聯(lián)鎖要求兩根鋼軌必須 絕緣，因此固定螺栓套上絕緣墊片。然而，絕緣墊片長(zhǎng)時(shí)間使用可能破損，又 不容易檢査，加上雨雪天氣，容易造成兩條鋼軌短路，嚴(yán)重影響行車的人身安 全。(2) 沒有使用表示桿，只使用了一根動(dòng)作桿。轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作桿分別連接脫 軌器頭、表示器。 一旦轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作桿與脫軌器頭脫落，將導(dǎo)致表示器的狀態(tài) 與脫軌器頭的狀態(tài)不一致，并且很難發(fā)現(xiàn)，將嚴(yán)重影響工作人員的人身安全與 行車安全。插撤脫軌器只能在值班室完成，這就要求值班室計(jì)算機(jī)上顯示的表示器狀 態(tài)與脫軌器頭狀態(tài)必須與實(shí)際相符。因此，研制一種既結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單又安全可靠的 電動(dòng)脫軌器組合裝置勢(shì)在必行。三、 實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型之目的就是提供一種 電動(dòng)脫軌器組合裝置，可有效解決鋼軌短路，表示器的狀態(tài)與脫軌器頭的狀態(tài) 不一致而造成嚴(yán)重威脅工作人員人身安全與行車安全的問題，其解決的技術(shù)方 案是，包括脫軌器頭、表示器、安裝支架和轉(zhuǎn)轍機(jī)，脫軌器頭的--端垂直固裝3在一鋼軌上，脫軌器頭另一端固定在兩長(zhǎng)角鋼上，長(zhǎng)角鋼和鋼軌經(jīng)L鐵固定在 一起，脫軌器頭經(jīng)動(dòng)作桿和轉(zhuǎn)轍機(jī)相連接，脫軌器頭經(jīng)表示桿和立桿相連接， 三角支架固定在其中一根長(zhǎng)角鋼長(zhǎng)，表示桿經(jīng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和立桿相連接，穿過三角 支架的立桿上有表示牌，表示牌上部的立桿上端部有信號(hào)燈，鋼軌兩端下部有 相連的枕木，橫擔(dān)經(jīng)兩枕木下方由兩長(zhǎng)螺栓同定在長(zhǎng)角鋼下部，其中，長(zhǎng)角鋼、 動(dòng)作桿、表示桿、橫擔(dān)、L鐵構(gòu)成安裝支架，三角支架、立桿、表示牌、信號(hào)燈 構(gòu)成表示器。木實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，新穎獨(dú)特，安裝使用方便，效果好，有效 保證了鐵道列車檢修過程中檢車員的人身安全與行車安全，是脫軌裝置上的創(chuàng)新c附圖
為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)立體圖。 五具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說明。由附圖給出，本實(shí)用新型包括脫軌器頭、表示器、安裝支架和轉(zhuǎn)轍機(jī)，脫軌器頭1的一端垂直固裝在一鋼軌10上,.脫軌器頭另一端固定在兩長(zhǎng)角鋼7上， 長(zhǎng)角鋼7和鋼軌10經(jīng)L鐵9固定在一起，脫軌器頭1經(jīng)動(dòng)作桿12和轉(zhuǎn)轍機(jī)2 相連接，脫軌器頭1經(jīng)表示桿13和立桿4相連接，三角支架3固定在其中一根 長(zhǎng)角鋼7長(zhǎng)，表示桿13經(jīng)轉(zhuǎn)轍機(jī)2和立桿4相連接，穿過三角支架3的立桿4 上有表示牌5，表示牌5上部的立桿上端部有信號(hào)燈6，鋼軌10兩端下部有相 連的枕木ll，橫擔(dān)8經(jīng)兩枕木11下方由兩長(zhǎng)螺栓14固定在長(zhǎng)角鋼7下部，其 中，長(zhǎng)角鋼7、動(dòng)作桿12、表示桿13、橫擔(dān)8、 L鐵9構(gòu)成安裝支架，三角支架 3、立桿4、表示牌5、信號(hào)燈6構(gòu)成表示器。為了保證使用效果，所說的兩長(zhǎng)角鋼7和脫軌器頭1呈平行狀固定在一起; 所說的L鐵9是L形狀的鐵塊；所說的表示牌5是--個(gè)長(zhǎng)紅方牌與兩個(gè)半圓綠 牌垂直固定在一起構(gòu)成，長(zhǎng)紅方牌與半圓綠牌外表面有反光層，脫軌器頭1在 鋼軌上時(shí)，長(zhǎng)紅方牌正對(duì)著來(lái)車方向，不允許機(jī)車駛?cè)?，脫軌器頭l在道心時(shí)， 半圓綠牌正對(duì)著來(lái)車方向，允許機(jī)車駛?cè)耄凰f的信號(hào)燈6為一對(duì)紅燈與一對(duì) 白燈垂直固定在一起構(gòu)成，脫軌器頭1在鋼軌上方時(shí)，紅燈正對(duì)著來(lái)車方向，不允許機(jī)車駛?cè)?，脫軌器頭l在道心時(shí)，白燈正對(duì)著來(lái)車方向，允許機(jī)車駛?cè)? 所說的轉(zhuǎn)轍機(jī)2為市售的ZD6-A型號(hào)，150kg，橫擔(dān)8用于防止轉(zhuǎn)轍機(jī)2偏沉， 轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部有檢測(cè)脫軌器頭1狀態(tài)的轉(zhuǎn)動(dòng)接點(diǎn)(圖中未標(biāo)出)；所說的脫軌器頭 1為市售的T30型號(hào)。本實(shí)用新型的技術(shù)特點(diǎn)在于1、 電動(dòng)脫軌器安裝支架的長(zhǎng)角鋼的一端固定在一根鋼軌上，另一端通過 橫擔(dān)固定在枕木下方，中間固定在脫軌器頭上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，完全避免兩根鋼軌 短路的風(fēng)險(xiǎn)；2、 表示桿把脫軌器頭、表示器、轉(zhuǎn)轍機(jī)連接起來(lái)，從而，表示器狀態(tài)、 脫軌器頭的狀態(tài)、轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部接點(diǎn)狀態(tài)完全一致。本實(shí)用新型的有益效果在于，將現(xiàn)有公知技術(shù)經(jīng)過科學(xué)合理的組合，組配 成一種新型的電動(dòng)脫軌器組合裝置，有效防止鋼軌短路，表示器的狀態(tài)與脫軌 器頭的狀態(tài)不一致而造成嚴(yán)重危脅工作人員人身安全的問題，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，新穎 獨(dú)特，安裝使用方便，效果好，有巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
權(quán)利要求1、一種電動(dòng)脫軌器組合裝置，包括脫軌器頭、表示器、安裝支架和轉(zhuǎn)轍機(jī)，其特征在于，脫軌器頭(1)的一端垂直固裝在一鋼軌(10)上，脫軌器頭另一端固定在兩長(zhǎng)角鋼(7)上，長(zhǎng)角鋼(7)和鋼軌(10)經(jīng)L鐵(9)固定在一起，脫軌器頭(1)經(jīng)動(dòng)作桿(12)和轉(zhuǎn)轍機(jī)(2)相連接，脫軌器頭(1)經(jīng)表示桿(13)和立桿(4)相連接，三角支架(3)固定在其中一根長(zhǎng)角鋼(7)長(zhǎng)，表示桿(13)經(jīng)轉(zhuǎn)轍機(jī)(2)和立桿(4)相連接，穿過三角支架(3)的立桿(4)上有表示牌(5)，表示牌(5)上部的立桿上端部有信號(hào)燈(6)，鋼軌(10)兩端下部有相連的枕木(11)，橫擔(dān)(8)經(jīng)兩枕木(11)下方由兩長(zhǎng)螺栓(14)固定在長(zhǎng)角鋼(7)下部，其中，長(zhǎng)角鋼(7)、動(dòng)作桿(12)、表示桿(13)、橫擔(dān)(8)、L鐵(9)構(gòu)成安裝支架，三角支架(3)、立桿(4)、表示牌(5)、信號(hào)燈(6)構(gòu)成表示器。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動(dòng)脫軌器組合裝置，其特征在于，所說的兩長(zhǎng) 角鋼(7)和脫軌器頭(1)呈平行狀固定在一起。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動(dòng)脫軌器組合裝置，其特征在于，所說的表示 牌(5)是一個(gè)長(zhǎng)紅方牌與兩個(gè)半圓綠牌垂直固定在--起構(gòu)成，長(zhǎng)紅方牌與半圓 綠牌外表面有反光層。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動(dòng)脫軌器組合裝置，其特征在于，所說的信號(hào) 燈(6)為一對(duì)紅燈與一對(duì)白燈垂直固定在一起構(gòu)成。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動(dòng)脫軌器組合裝置，其特征在于，所說的轉(zhuǎn)轍 機(jī)(2)內(nèi)部有檢測(cè)脫軌器頭(1)狀態(tài)的轉(zhuǎn)動(dòng)接點(diǎn)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及電動(dòng)脫軌器組合裝置，有效解決鋼軌短路，表示器的狀態(tài)與脫軌器頭的狀態(tài)不一致而造成嚴(yán)重威脅工作人員人身安全與行車安全的問題，其結(jié)構(gòu)是，脫軌器頭的一端垂直固裝在一鋼軌上，脫軌器頭另一端固定在兩長(zhǎng)角鋼上，長(zhǎng)角鋼和鋼軌經(jīng)L鐵固定在一起，脫軌器頭經(jīng)動(dòng)作桿和轉(zhuǎn)轍機(jī)相連接，脫軌器頭經(jīng)表示桿和立桿相連接，三角支架固定在其中一根長(zhǎng)角鋼長(zhǎng)，表示桿經(jīng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和立桿相連接，穿過三角支架的立桿上有表示牌，表示牌上部的立桿上端部有信號(hào)燈，鋼軌兩端下部有相連的枕木，橫擔(dān)經(jīng)兩枕木下方由兩長(zhǎng)螺栓固定在長(zhǎng)角鋼下部，本實(shí)用新型安裝使用方便，效果好，有效保證了鐵道列車檢修過程中檢車員的人身安全與行車安全，是脫軌裝置上的創(chuàng)新。
文檔編號(hào)B61L5/10GK201385680SQ200920090150
公開日2010年1月20日 申請(qǐng)日期2009年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月11日
發(fā)明者張永釗, 白曉彬, 趙問津, 明 陳, 齊武獻(xiàn) 申請(qǐng)人:鄭州三瑞共和科技有限公司