專利名稱：高寒車用隔斷熱橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種列車保溫裝置，具體地說是一種 安裝在列車車廂內(nèi)的高寒車用隔斷熱橋。
技術(shù)背景
目前國(guó)內(nèi)高寒軌道客車所適應(yīng)的環(huán)境溫度為-40°C +40°C， 且最低溫度主要集中在夜晚1點(diǎn) 3點(diǎn)之間，持續(xù)時(shí)間較短。此時(shí) 硬臥客車、軟臥客車客室內(nèi)溫度能保持在14X:以上，硬座客車客 室內(nèi)溫度在l(TC以上，能基本滿足車輛在高寒地區(qū)冬季運(yùn)行的要 求。
因客室內(nèi)的茶桌、折座及地板均為承重部位，為考慮其連接 強(qiáng)度的牢固性，傳統(tǒng)的客車設(shè)計(jì)一般將這三個(gè)部位直接與金屬車 體連接在一起，但在滿足強(qiáng)度的同時(shí)，金屬與金屬的直接連接也 形成熱傳導(dǎo)，使得客室與外界環(huán)境之間的熱傳遞增大，導(dǎo)致客室 內(nèi)溫度在環(huán)境溫度降低時(shí)熱損失增加，這是傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的一大缺點(diǎn)， 也是制約高寒客車客室室溫的一大因素。
當(dāng)前的生產(chǎn)目標(biāo)是生產(chǎn)適應(yīng)其環(huán)境溫度為-50°C +45°C， 且低溫-45。C的持續(xù)時(shí)間為1個(gè)月，低溫-5(TC時(shí)間為3天左右(一 5(TC的低溫已成為全球鐵路運(yùn)營(yíng)區(qū)域的極限環(huán)境溫度)的軌道客 車。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的發(fā)明目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，為了實(shí)現(xiàn)生 產(chǎn)適應(yīng)其環(huán)境溫度為-50。C +45。C，且低溫-45°C
的持續(xù)時(shí)間為1個(gè)月，低溫-5(TC時(shí)間為3天左右的軌道客車的目 標(biāo)，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，保證臥車客室內(nèi)溫度在
14。C以上，為乘客提供良好的乘車環(huán)境，使運(yùn)行在高寒地區(qū)的客 車能夠較長(zhǎng)時(shí)間保持室內(nèi)恒溫的高寒車用隔斷熱橋。
實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的采用以下技術(shù)方案 一種高寒車內(nèi)用隔斷
熱橋，包括車體鋼結(jié)構(gòu)，置于車體內(nèi)的金屬框架，所述的金屬框 架與車體鋼結(jié)構(gòu)之間設(shè)置連接有非金屬保溫層。
采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型在列車的金屬框架與車體鋼
結(jié)構(gòu)連接的部位安裝非金屬過渡構(gòu)件構(gòu)成保溫層，通過非金屬過
渡構(gòu)件的設(shè)置達(dá)到隔斷熱橋的效果，通過金屬與非金屬再與金屬
交替過渡連接的方式，來隔斷金屬之間的熱傳導(dǎo)，不但隔熱性能
好、用料成本低，而且隔斷熱橋的承載能力強(qiáng)、操作簡(jiǎn)便。并且
在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的兩種金屬之間增加非金屬過渡，通過結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，
達(dá)到隔斷熱橋的效果，這樣當(dāng)環(huán)境溫度降低時(shí)，客室室溫因熱橋
被隔斷，熱傳遞減少，熱損失降低，有效的保證了室溫的穩(wěn)定，
滿足高寒客車在低溫環(huán)境下的使用。結(jié)構(gòu)安全巧妙簡(jiǎn)單，為今后 高寒客車的設(shè)計(jì)制造提供了可靠的技術(shù)支持。


圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)的剖視示意圖。
圖2是客車茶桌安裝隔熱斷橋的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖2的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是客車折座安裝隔熱斷橋的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是圖4的A-A向剖視結(jié)構(gòu)示意圖
圖6是圖5的B-B向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是客車地板安裝隔熱斷橋的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。
參見附圖l， 一種高寒車內(nèi)用隔斷熱橋，包括車體鋼結(jié)構(gòu)3， 安裝在車體內(nèi)的金屬框架l，車體內(nèi)的金屬框架1與車體鋼結(jié)構(gòu)3
之間設(shè)置連接有非金屬保溫層。非金屬保溫層是非金屬過渡構(gòu)件
2，該非金屬過渡構(gòu)件2是膠合板或木板。
本實(shí)用新型的隔斷熱橋安裝結(jié)構(gòu)主要分三種形式，分別適用 于車輛內(nèi)裝的不同部位。
實(shí)施例l、茶桌安裝結(jié)構(gòu)的熱橋隔斷見圖2，圖3，采用金屬 與非金屬再與金屬交替過渡連接的方式，來實(shí)現(xiàn)隔斷金屬之間的 熱傳導(dǎo)，其連接結(jié)構(gòu)是首先將安裝螺套4及補(bǔ)強(qiáng)墊鐵(為保證 安裝強(qiáng)度)牢固的安裝在非金屬過渡構(gòu)件2-膠合板上，再將膠合 板粘接在車體鋼結(jié)構(gòu)3上，通過非金屬過渡連接達(dá)到隔斷熱橋的 效果。實(shí)際上就是在車體的鋼結(jié)構(gòu)與茶桌的鋼板之間粘接膠合板， 三層組合在一起用安裝螺套4固定，即隔斷熱橋又不降低連接強(qiáng) 度。
實(shí)施例2、折座安裝結(jié)構(gòu)的熱橋隔斷見圖4，圖5和圖6，采 用金屬與非金屬再與金屬交替過渡連接的方式，來實(shí)現(xiàn)隔斷金屬 之間的熱傳導(dǎo)，因折座的承載較大，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)考慮強(qiáng)度需滿 足要求，其連接結(jié)構(gòu)是將帶有安裝螺套4的非金屬過渡構(gòu)件2-膠合板安裝在一箱形金屬構(gòu)件中，再將箱形金屬構(gòu)件與車體鋼結(jié) 構(gòu)3粘接，達(dá)到非金屬過渡連接的效果，即隔斷熱橋又不降低連 接強(qiáng)度。
實(shí)施例3，地板安裝結(jié)構(gòu)的熱橋隔斷見圖7，地板組成中的金 屬框架1在與車體鋼結(jié)構(gòu)3進(jìn)行連接的部位安裝非金屬過渡構(gòu)件 2-木質(zhì)梁，通過木質(zhì)梁過渡連接達(dá)到隔斷熱橋的效果。采用金屬 與非金屬再與金屬交替過渡連接的方式，來實(shí)現(xiàn)隔斷金屬之間的 熱傳導(dǎo)，即隔斷熱橋又不降低連接強(qiáng)度。
權(quán)利要求1、一種高寒車用隔斷熱橋，包括車體鋼結(jié)構(gòu)，置于車體內(nèi)的金屬框架，其特征在于所述的金屬框架與車體鋼結(jié)構(gòu)之間設(shè)置連接有非金屬保溫層。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高寒車用隔斷熱橋，其特征在于 所述的非金屬保溫層是非金屬過渡構(gòu)件，該非金屬過渡構(gòu)件是膠 合板或木板。
專利摘要一種高寒車用隔斷熱橋，屬于列車保溫裝置。包括車體鋼結(jié)構(gòu)，置于車體內(nèi)的金屬框架，在金屬框架與車體鋼結(jié)構(gòu)之間設(shè)置連接有非金屬保溫層。本實(shí)用新型在列車的金屬框架與車體鋼結(jié)構(gòu)連接的部位安裝非金屬過渡構(gòu)件構(gòu)成保溫層，通過非金屬過渡構(gòu)件的設(shè)置達(dá)到隔斷熱橋的效果，通過金屬與非金屬再與金屬交替過渡連接的方式，來隔斷金屬之間的熱傳導(dǎo)，不但隔熱性能好、用料成本低，而且隔斷熱橋的承載能力強(qiáng)、結(jié)構(gòu)安全巧妙簡(jiǎn)單，為今后高寒客車的設(shè)計(jì)制造提供了可靠的技術(shù)支持。
文檔編號(hào)B61D17/18GK201208971SQ20082007690
公開日2009年3月18日 申請(qǐng)日期2008年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月3日
發(fā)明者華 虞, 顏田芬, 齊寶卓 申請(qǐng)人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司