專利名稱：：Crtsⅱ型雙塊式無砟軌道道床板施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及無砟軌道施工
技術(shù)領(lǐng)域：
，具體為一種CRTSII型雙塊式無砟軌道道床板施工方法。
背景技術(shù)：
：在鐵路"跨越式"發(fā)展戰(zhàn)略的指引下，我國鐵路客運(yùn)專線得到了快速發(fā)展。國內(nèi)鐵路客運(yùn)專線軌道部分基本上采用無砟軌道，無砟軌道的型式主要有兩種雙塊式無砟軌道及板式無砟軌道，雙塊式無砟軌道又分為CRTSI型雙塊式無砟軌道和CRTSn型雙塊式無砟軌道，板式無砟軌道又分為CRTSI型板式無砟軌道和CRTSII型板式無砟軌道。總體來講，板式無砟軌道造價(jià)相對較高，而且施工工序比較繁多，施工周期相對較長；而CRTSI型雙塊式無砟軌道主要采用人工施工或人工配合機(jī)械施工方法，日施工進(jìn)度為150m/日左右，施工速度較慢，影響了施工周期，達(dá)不到快速施工的目的。而對于CRTSII型雙塊式無砟軌道的施工，目前在國內(nèi)還沒有成熟、可行的方法，只是處在試驗(yàn)研究階段。所以迫切需要一種機(jī)械化程度高、測量技術(shù)先進(jìn)、施工速度快、工藝比較成熟的無砟軌道道床板施工方法。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明為了解決現(xiàn)有多種無砟軌道施工方法存在上述各自不同缺點(diǎn)的問題，提供一種CRTSII型雙塊式無砟軌道道床板施工方法。本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的CRTSII型雙塊式無砟軌道道床板施工方法，包括以下步驟(1)無砟軌道支撐層施工；(2)支腳安裝A、根據(jù)測量放樣的支腳位置，利用鉆孔模板定位，采用沖擊鉆鉆孔，并放入尼龍錨栓，鉆孔深度要滿足尼龍錨栓長度的要求，每個(gè)支腳需4個(gè)尼龍錨栓；B、根據(jù)鉆孔位置擺放支腳，采用電動(dòng)扳手?jǐn)Q緊六角螺釘將支腳固定，直線地段及超高在085mm之間的曲線地段，直接將支腳固定在支撐層上，每個(gè)支腳需4個(gè)六角螺釘；曲線超高在85175mm之間的地段，在曲線外側(cè)支腳下面增加底座框架以滿足相應(yīng)的高度要求，底座框架利用六角螺釘固定在支撐層上，每個(gè)底座框架需3個(gè)六角螺釘，底座框架與鋼模板軌道之間用4個(gè)M12x70的螺栓、螺母連接；(3)鋼模板軌道安裝A、利用鉆孔模板進(jìn)行定位，按照鉆孔模板上相應(yīng)的位置采用沖擊鉆鉆孔，并放入尼龍錨栓，鉆孔深度要滿足尼龍錨栓長度的要求，每個(gè)鋼模板軌道需5個(gè)尼龍錨栓B、根據(jù)鉆孔位置，采用電動(dòng)扳手?jǐn)Q緊六角螺釘將鋼模板軌道固定，直線地段及超高在085mm之間的曲線地段，利用六角螺釘直接將鋼模板軌道固定在支撐層上，每個(gè)鋼模板軌道需5個(gè)六角螺釘；曲線超高在85175mm之間的地段，在曲線外側(cè)鋼模板軌道下面增加底座框架以滿足相應(yīng)的高度要求，底座框架利用六角螺釘固定在支撐層上，每個(gè)底座框架需2個(gè)六角t累釘，直徑(D為12mm，長度L為140mm，底座框架與鋼模板軌道之間用3個(gè)M16xl80的螺栓、螺母連接；鋼模板軌道的定位與支腳同步進(jìn)行，鋼模板軌道之間行走軌通過軌道構(gòu)件進(jìn)行連接；在有底座框架和沒有底座框架之間通過鋼模板軌道進(jìn)行連接過渡；將鋼模板軌道與鋪設(shè)的行走軌連接；(4)道床板鋼筋的鋪設(shè)A、在調(diào)整支腳的同時(shí)，綁扎道床板鋼筋，鋼筋網(wǎng)片下面設(shè)置鋼筋撐件，在鋼筋撐件上擺放軌枕下的縱向鋼筋，再在縱向鋼筋上安裝軌枕間隔內(nèi)的橫向鋼筋，最后安裝軌枕塊中間及兩側(cè)的縱向鋼筋，綁扎鋼筋同時(shí)安裝扁鋼及接地端子；B、道床板結(jié)構(gòu)內(nèi)位于最上層兩邊最外側(cè)位置及中間位置共三根縱向鋼筋作為接地鋼筋，接地鋼筋采用焊接接頭形式縱向貫通，每100m斷開一次，在兩縱向貫通鋼筋斷開處的中間位置，利用50mm寬的扁鋼將三根接地鋼筋連通，然后通過扁鋼將接地鋼筋與接地端子連接；(5)道床板混凝土施工利用滑槽將混凝土導(dǎo)入鋼模板內(nèi)，進(jìn)行振搗，并將混凝土表面刮平；(6)軌枕安裝利用軌枕裝配車先將一個(gè)軌枕固定架與5根軌枕組裝好，然后軌枕安裝車將橫梁和安裝好5根軌枕的固定架，運(yùn)送至安裝地段內(nèi)，先將橫梁放置在一對支腳上，然后放下軌枕固定架，振動(dòng)壓入新澆筑的混凝土中；(7)抹面:軌枕壓入后，將混凝土表面刮平，并進(jìn)行初次抹面、壓光，混凝土初凝前進(jìn)行二次抹面和壓光；(8)養(yǎng)護(hù)混凝土收面后，及時(shí)進(jìn)行噴霧養(yǎng)護(hù)，待混凝土終凝后，進(jìn)行覆蓋土工布并灑水養(yǎng)護(hù)，保持濕潤養(yǎng)護(hù)7天以上；(9)橫梁、軌枕固定架拆除道床板混凝土終凝后，即可松開軌枕固定架與軌枕的連接螺栓，利用拆卸車吊裝橫梁與軌枕固定架并運(yùn)輸?shù)杰壵硌b配車后端；(10)支腳、鋼模板軌道拆除支腳和模板在橫梁和軌枕固定架吊裝后即可拆除，先拆卸支腳，再拆卸鋼模板軌道，運(yùn)往施工前端進(jìn)行安裝；以五根軌枕為一個(gè)基本單元，按照上述步驟不斷循環(huán)，實(shí)現(xiàn)無砟軌道道床板的施工。所述支腳安裝完成后，采用全站儀對支腳位置精調(diào)，使球形棱鏡中心的三維坐標(biāo)誤差控制在0.5mm以內(nèi)，精度要求較高，利用先進(jìn)的測量方法確保了施工質(zhì)量。上述施工過程中，在軌枕裝配及安裝時(shí)，所采用的軌枕裝配車及安裝車均采用中國南車集團(tuán)洛陽機(jī)車廠出廠的成套設(shè)備，利用該設(shè)備并結(jié)合本發(fā)明所述的施工方法，大大提高了無砟軌道施工的機(jī)械化程度，提高了工效；同時(shí)在整個(gè)施工過程中，采用CPIII平面控制網(wǎng)測量和高程控制測量進(jìn)行全程檢測，而且采用全站儀及相應(yīng)軟件對支腳坐標(biāo)進(jìn)行精確測量，保證施工精度，進(jìn)一步提高施工速度。所述CPIII平面控制網(wǎng)測量和高程控制測量方法是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所熟知的，在其它施工領(lǐng)域已經(jīng)有應(yīng)用。上述施工方法是申請人經(jīng)過長期實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合相關(guān)理論總結(jié)得來的，在實(shí)際施工中具有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義，已經(jīng)成功應(yīng)用在鄭西鐵路客運(yùn)專線師家溝隧道及賀家莊隧道無砟軌道試驗(yàn)段施工中，取得了很好的效果，并已全線推廣使用。本發(fā)明所述CRTSII型雙塊式無砟軌道道床板施工方法，其主要原理是通過精密測量來確定支腳的精確位置，然后通過成套施工設(shè)備將橫梁及帶有5個(gè)軌枕的固定架振動(dòng)壓入新澆注的混凝土中，再進(jìn)行道床板混凝土的收光抹面及養(yǎng)護(hù)，待道床板混凝土凝固后，拆除固定架及橫梁，重新安裝軌枕，進(jìn)而形成循環(huán)作業(yè)。該方法的主要特點(diǎn)是①利用成套施工設(shè)備進(jìn)行施工，具有機(jī)械化程度高的特點(diǎn)，以五根軌枕為一個(gè)基本單元，每工作循環(huán)長度為3.27m，采用流水作業(yè)法施工，施工效率大大提高，施工周期大大縮短；②測量技術(shù)先進(jìn)，測量標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)、精度高，現(xiàn)場操作快速、方便；③無砟軌道施工可以分段鋪設(shè)，在安排各施工區(qū)段的施工順序時(shí)具有很強(qiáng)的靈活性；④經(jīng)過實(shí)踐證明，該施工方法較為成熟，無砟軌道成品質(zhì)量滿足客運(yùn)專線驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求；⑤與其它類型無砟軌道(特別是板式無砟軌道)相比，造價(jià)相對較低，節(jié)省投資，綜合經(jīng)濟(jì)效益尤為顯著，可廣泛應(yīng)用在CRTSII型雙塊式無砟軌道道床板施工領(lǐng)域。具體實(shí)施例方式一種CRTSII型雙塊式無砟軌道道床板施工方法，包括以下步驟(1)無砟軌道支撐層施工為了有效控制無砟軌道支撐層混凝土標(biāo)高及表面平整度，混凝土澆筑采用鋼模板，平板振動(dòng)器振搗，滾筒整平，最后用人工收光、拉毛，混凝土支撐層應(yīng)橫向切縫分段，分段長度為5m，切縫應(yīng)深入混凝土支撐層1/3以上；(2)支腳安裝支腳與鋼模板軌道之間是相互獨(dú)立的，以保證后續(xù)施工不影響支腳的定位精度。A、根據(jù)測量放樣的支腳位置，利用鉆孔模板定位，采用沖擊鉆鉆孔，并放入尼龍錨栓，鉆孔深度要滿足尼龍錨栓長度的要求，每個(gè)支腳需4個(gè)尼龍錨栓；B、根據(jù)鉆孔位置擺放支腳，采用電動(dòng)扳手?jǐn)Q緊六角螺釘將支腳固定，直線地段及超高在085mm之間的曲線地段，直接將支腳固定在支撐層上，每個(gè)支腳需4個(gè)六角螺釘；曲線超高在85175mm之間的地段，在曲線外側(cè)支腳下面增加底座框架以滿足相應(yīng)的高度要求，底座框架利用六角螺釘固定在支撐層上，每個(gè)底座框架需3個(gè)六角螺釘，底座框架與鋼模板軌道之間用4個(gè)M12x70的螺栓、螺母連接；支腳安裝完成后，釆用全站儀對支腳位置精調(diào)，使球形棱鏡中心的三維坐標(biāo)誤差控制在0.5mm以內(nèi)；(3)鋼模板軌道安裝A、利用鉆孔模板進(jìn)行定位，按照鉆孔模板上相應(yīng)的位置采用沖擊鉆鉆孔，并放入尼龍錨栓，鉆孔深度要滿足尼龍錨栓長度的要求，每個(gè)鋼模板軌道需5個(gè)尼龍錨栓；B、根據(jù)鉆孔位置，采用電動(dòng)扳手?jǐn)Q緊六角螺釘將鋼模板軌道固定，直線地段及超高在085mm之間的曲線地段，利用六角螺釘直接將鋼模板軌道固定在支撐層上，每個(gè)鋼模板軌道需5個(gè)六角螺釘；曲線超高在85175mm之間的地段，在曲線外側(cè)鋼模板軌道下面增加底座框架以滿足相應(yīng)的高度要求，底座框架利用六角螺釘固定在支撐層上，每個(gè)底座框架需2個(gè)六角螺釘，直徑<D為12mm，長度L為140mm，底座框架與鋼模板軌道之間用3個(gè)M16xl80的螺栓、螺母連接；鋼模板軌道的定位與支腳同步進(jìn)行，鋼模板軌道之間行走軌通過軌道構(gòu)件進(jìn)行連接；在有底座框架和沒有底座框架之間通過鋼模板軌道進(jìn)行連接過渡；將鋼模板軌道與鋪設(shè)的行走軌連接；模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密，不得漏漿。模板必須清理干凈并涂刷隔離劑。(4)道床板鋼筋的鋪設(shè)A、在調(diào)整支腳的同時(shí)，綁扎道床板鋼筋，鋼筋網(wǎng)片下面設(shè)置鋼筋撐件，在鋼筋撐件上擺放軌枕下的縱向鋼筋(在橫向鋼筋的下方)，再在縱向鋼筋上安裝軌枕間隔內(nèi)的橫向鋼筋，最后安裝軌枕塊中間及兩側(cè)的縱向鋼筋(在橫向鋼筋上方)，所有縱向鋼筋與橫向鋼筋之間、縱向鋼筋接頭之間用絕緣卡間隔，做好絕緣處理，縱向鋼筋接頭搭接長度為600mm。鋼筋綁扎完成后，對鋼筋網(wǎng)片位置利用自制的樣架進(jìn)行檢測，檢測可通過從支腳頂圓臺面位置至鋼筋網(wǎng)之間的距離進(jìn)行控制，控制距離通過軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算得到，誤差要求ilOmm。綁扎鋼筋同時(shí)安裝扁鋼及接地端子；B、道床板結(jié)構(gòu)內(nèi)位于最上層兩邊最外側(cè)位置及中間位置共三根縱向鋼筋(020mm)作為接地鋼筋，接地鋼筋采用焊接接頭形式縱向貫通，每100m的斷開一次，斷開位置縱向鋼筋之間采用塑料鋼筋卡相互絕緣，搭接長度不小于600mm;同一節(jié)點(diǎn)內(nèi)的縱向接地鋼筋通過焊接相連，相互搭接不少于200mm，縱向焊縫長不小于160mm，且均勻分布在搭接的兩頭，焊接方向?yàn)榉謩e從搭接處兩頭往中間靠攏；然后將接地鋼筋與接地端子連接；在兩縱向貫通鋼筋斷開處的中間位置，布設(shè)一塊50mmx5mm的扁鋼與三根縱向接地鋼筋相連，連接之處采用焊接處理，橫向接地鋼條與其它鋼筋的接觸采用絕緣處理，接地端子位置與隧道水溝電纜槽側(cè)墻位置接地端子相對應(yīng)。橫向鋼條與接地端子之間采用焊接，鋼條的長度恰好使接地端頭抵在鋼模板內(nèi)側(cè)，并垂直于鋼模板軌道。接地端子與鋼模板之間用海綿塞滿，防止混凝土澆筑時(shí)滲入孔內(nèi)；(5)道床板混凝土施工利用滑槽將混凝土導(dǎo)入鋼模板內(nèi)，進(jìn)行振搗，并將混凝土表面刮平，具體做法是，第一條線施工時(shí)，混凝土罐車?yán)门R線作為運(yùn)輸通道，運(yùn)送混凝土到位，混凝土通過滑槽直接入模；第二條線施工時(shí)，混凝土罐車將混凝土通過滑槽倒入成套施工設(shè)備的混凝土巡回車中，由混凝土巡回車運(yùn)送入模?；炷寥肽：?，混凝土壓實(shí)車就位，用隨機(jī)配置的2個(gè)振動(dòng)棒振搗混凝土，同時(shí)開啟振動(dòng)框架，通過刮板將混凝土表面刮平。施工前，在鋼模板上作好標(biāo)記，有效控制混凝土表面達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高要求。(6)軌枕安裝利用軌枕裝配車先將一個(gè)軌枕固定架與5根軌枕組裝好，然后軌枕安裝車將橫梁和安裝好5根軌枕的固定架，運(yùn)送至安裝地段內(nèi)，先將橫梁放置在一對支腳上，橫梁固定端統(tǒng)一置于線路外側(cè)，然后放下軌枕固定架，振動(dòng)壓入新澆筑的混凝土中，利用專用量具檢査軌枕固定架和橫梁之間的接觸面，確保安裝到位；(7)抹面軌枕壓入后，采用鋁合金刮尺及鐵抹子將混凝土表面刮平，并進(jìn)行初次抹面、壓光，混凝土初凝前進(jìn)行二次抹面和壓光；(8)養(yǎng)護(hù)混凝土收面后，及時(shí)進(jìn)行噴霧養(yǎng)護(hù)，待混凝土終凝后，進(jìn)行覆蓋土工布并灑水養(yǎng)護(hù)，保持濕潤養(yǎng)護(hù)7天以上；(9)橫梁、軌枕固定架拆除道床板混凝土初凝后，即可松開軌枕固定架與軌枕的連接螺栓，利用拆卸車吊裝橫梁與軌枕固定架并運(yùn)輸?shù)杰壵硌b配車后端，以備裝配車組裝新的軌枕框架，形成循環(huán)作業(yè)；(10)支腳、鋼模板軌道拆除支腳和模板在橫梁和軌枕固定架吊裝后即可拆除，先拆卸支腳，再拆卸鋼模板軌道；必須保證不碰撞支腳，以免影響下步施工精度；以五根軌枕為一個(gè)基本單元，按照上述步驟不斷循環(huán)，實(shí)現(xiàn)無砟軌道道床板的施工。為了保證施工精度，確保工程質(zhì)量，在施工過程中需要對以下項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)表l:混凝土道床板外形尺寸檢查表<table>tableseeoriginaldocumentpage12</column></row><table>檢驗(yàn)數(shù)量每20m—處表2:軌枕鋪設(shè)檢査表<table>tableseeoriginaldocumentpage12</column></row><table>檢驗(yàn)數(shù)量每施工段10根表3:軌枕承軌槽標(biāo)高及橫向偏差<table>tableseeoriginaldocumentpage12</column></row><table>權(quán)利要求1、一種CRTSII型雙塊式無砟軌道道床板施工方法，其特征是包括以下步驟(1)無砟軌道支撐層施工；(2)支腳安裝A、根據(jù)測量放樣的支腳位置，利用鉆孔模板定位，采用沖擊鉆鉆孔，并放入尼龍錨栓，鉆孔深度要滿足尼龍錨栓長度的要求，每個(gè)支腳需4個(gè)尼龍錨栓；B、根據(jù)鉆孔位置擺放支腳，采用電動(dòng)扳手?jǐn)Q緊六角螺釘將支腳固定，直線地段及超高在0～85mm之間的曲線地段，直接將支腳固定在支撐層上，每個(gè)支腳需4個(gè)六角螺釘；曲線超高在85～175mm之間的地段，在曲線外側(cè)支腳下面增加底座框架以滿足相應(yīng)的高度要求，底座框架利用六角螺釘固定在支撐層上，每個(gè)底座框架需3個(gè)六角螺釘，底座框架與鋼模板軌道之間用4個(gè)M12×70的螺栓、螺母連接；(3)鋼模板軌道安裝A、利用鉆孔模板進(jìn)行定位，按照鉆孔模板上相應(yīng)的位置采用沖擊鉆鉆孔，并放入尼龍錨栓，鉆孔深度要滿足尼龍錨栓長度的要求，每個(gè)鋼模板軌道需5個(gè)尼龍錨栓；B、根據(jù)鉆孔位置，采用電動(dòng)扳手?jǐn)Q緊六角螺釘將鋼模板軌道固定，直線地段及超高在0～85mm之間的曲線地段，利用六角螺釘直接將鋼模板軌道固定在支撐層上，每個(gè)鋼模板軌道需5個(gè)六角螺釘；曲線超高在85～175mm之間的地段，在曲線外側(cè)鋼模板軌道下面增加底座框架以滿足相應(yīng)的高度要求，底座框架利用六角螺釘固定在支撐層上，每個(gè)底座框架需2個(gè)六角螺釘，直徑Φ為12mm，長度L為140mm，底座框架與鋼模板軌道之間用3個(gè)M16×180的螺栓、螺母連接；鋼模板軌道的定位與支腳同步進(jìn)行，鋼模板軌道之間行走軌通過軌道構(gòu)件進(jìn)行連接；在有底座框架和沒有底座框架之間通過鋼模板軌道進(jìn)行連接過渡；將鋼模板軌道與鋪設(shè)的行走軌連接；(4)道床板鋼筋的鋪設(shè)A、在調(diào)整支腳的同時(shí)，綁扎道床板鋼筋，鋼筋網(wǎng)片下面設(shè)置鋼筋撐件，在鋼筋撐件上擺放軌枕下的縱向鋼筋，再在縱向鋼筋上安裝軌枕間隔內(nèi)的橫向鋼筋，最后安裝軌枕塊中間及兩側(cè)的縱向鋼筋，綁扎鋼筋同時(shí)安裝扁鋼及接地端子；B、道床板結(jié)構(gòu)內(nèi)位于最上層兩邊最外側(cè)位置及中間位置共三根縱向鋼筋作為接地鋼筋，接地鋼筋采用焊接接頭形式縱向貫通，每100m斷開一次；在兩縱向貫通鋼筋斷開處的中間位置，利用扁鋼將三根接地鋼筋連通，然后通過扁鋼將接地鋼筋與接地端子連接；(5)道床板混凝土施工利用滑槽將混凝土導(dǎo)入鋼模板內(nèi)，進(jìn)行振搗，并將混凝土表面刮平；(6)軌枕安裝利用軌枕裝配車先將一個(gè)軌枕固定架與5根軌枕組裝好，然后軌枕安裝車將橫梁和安裝好5根軌枕的固定架，運(yùn)送至安裝地段內(nèi)，先將橫梁放置在一對支腳上，然后放下軌枕固定架，振動(dòng)壓入新澆筑的混凝土中；(7)抹面軌枕壓入后，將混凝土表面刮平，并進(jìn)行初次抹面、壓光，混凝土初凝前進(jìn)行二次抹面和壓光；(8)養(yǎng)護(hù)混凝土收面后，及時(shí)進(jìn)行噴霧養(yǎng)護(hù)，待混凝土終凝后，進(jìn)行覆蓋土工布并灑水養(yǎng)護(hù)，保持濕潤養(yǎng)護(hù)7天以上；(9)橫梁、軌枕固定架拆除道床板混凝土終凝后，即可松開軌枕固定架與軌枕的連接螺栓，利用拆卸車吊裝橫梁與軌枕固定架并運(yùn)輸?shù)杰壵硌b配車后端；(10)支腳、鋼模板軌道拆除支腳和模板在橫梁和軌枕固定架吊裝后即可拆除，先拆卸支腳，再拆卸鋼模板軌道；以五根軌枕為一個(gè)基本單元，按照上述步驟不斷循環(huán)，實(shí)現(xiàn)無砟軌道道床板的施工。2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的CRTSII型雙塊式無砟軌道道床板施工方法，其特征是支腳安裝完成后，采用全站儀對支腳位置精調(diào)，使球形棱鏡中心的三維坐標(biāo)誤差控制在0.5mm以內(nèi)。全文摘要本發(fā)明涉及無砟軌道施工
技術(shù)領(lǐng)域：
，具體為一種CRTSII型雙塊式無砟軌道道床板施工方法，解決現(xiàn)有多種無砟軌道施工方法存在各自不同缺點(diǎn)的問題，包括無砟軌道支撐層施工、支腳安裝、鋼模板軌道安裝、道床板鋼筋鋪設(shè)、道床板混凝土澆注、軌枕安裝、抹面以及養(yǎng)護(hù)等工序，利用成套設(shè)備進(jìn)行施工，具有機(jī)械化程度高、施工效率高、施工周期短的特點(diǎn)；測量技術(shù)先進(jìn)，測量標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)、精度高，現(xiàn)場操作快速、方便；可以分段鋪設(shè)，在安排各施工區(qū)段的施工順序時(shí)具有很強(qiáng)的靈活性；經(jīng)過實(shí)踐證明，該施工方法較為成熟，無砟軌道成品質(zhì)量滿足客運(yùn)專線驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求；與其它類型無砟軌道相比，造價(jià)相對較低，節(jié)省投資，綜合經(jīng)濟(jì)效益尤為顯著。文檔編號E01B29/06GK101413236SQ20081007948公開日2009年4月22日申請日期2008年9月26日優(yōu)先權(quán)日2008年9月26日發(fā)明者劉冰暉,衛(wèi)延斌,岳國華,張小君,李愛珍,楊新興,王興林,王衛(wèi)紅,許雙慶,郝文廣,門瑞龍,閻曉峰,霍玉華,鋒饒,馬保喜,龔新華申請人:中鐵十二局集團(tuán)第二工程有限公司