專(zhuān)利名稱(chēng)：嵌入式承重軌道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種嵌入式承重軌道。
技術(shù)背景在傳統(tǒng)的軌道交通工程中采用扣件、枕木等組合起來(lái)固定承重鋼軌。由 于扣件容易松動(dòng)，為防止事故的發(fā)生，需要經(jīng)常檢查。同時(shí)，扣件、枕木的 安裝比較繁瑣，施工工藝復(fù)雜，影響周?chē)h(huán)境，施工效率低。而且，軌道在 使用過(guò)程中，由于列車(chē)施加于鋼軌的沖擊載荷和振動(dòng)載荷，產(chǎn)生很大的振動(dòng) 和噪音，影響周?chē)巳旱纳詈托菹ⅰ?實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種能夠減少振動(dòng) 和噪音的影響，施工工藝簡(jiǎn)單，施工速度快、成本低的嵌入式承重軌道。本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種嵌入式承重軌道，包括承重鋼軌，其特征在于，在鋼軌表面和軌底 上設(shè)置有底漆保護(hù)層，在鋼筋混凝土道床上通過(guò)支座固定有承軌槽，在承軌 槽內(nèi)每隔1-2米設(shè)置有調(diào)整軌道標(biāo)高及軌底坡度的第一絕緣墊板和第二絕 緣墊板；在鋼軌兩側(cè)與兩絕緣墊板相應(yīng)的位置分別設(shè)置有調(diào)整軌道橫向位置 的第一擋塊和第二擋塊；在軌底蓋面、鋼軌軌腰和承軌槽之間設(shè)置有與鋼軌 和承軌槽粘接的鎖定鋼軌的樹(shù)脂填充物。鋼軌表面和軌底的底漆保護(hù)層的材料為環(huán)氧樹(shù)脂。樹(shù)脂填充物為聚氨酯樹(shù)脂。承軌槽的材料為不銹鋼材料。鋼軌軌頂與路面平齊，鋼軌軌頂與路面標(biāo)高的誤差為3±3mm。 在承軌槽內(nèi)溝槽兩側(cè)和底面設(shè)置有底漆保護(hù)層。本實(shí)用新型具有下述技術(shù)效果1. 本實(shí)用新型的嵌入式承重軌道各部件之間采用樹(shù)脂固定連接，由于樹(shù) 脂具有彈性，能夠有效緩沖列車(chē)施加于鋼軌的沖擊載荷和振動(dòng)載荷，從而起到減振和減少噪音的作用。而且，采用樹(shù)脂施工比傳統(tǒng)的扣件枕木安裝速度 快，施工工藝簡(jiǎn)單，施工成本低。且無(wú)污染、能耗小、運(yùn)量大，符合了我們 這個(gè)時(shí)代"綠色"可持續(xù)發(fā)展的要求。2. 本實(shí)用新型的嵌入式承重軌道采用不銹鋼材料制作承軌槽，不銹鋼 承軌槽內(nèi)的任何污物^f艮容易被清洗干凈，有利于保障施工質(zhì)量，同時(shí)，提高 了樹(shù)脂的耐久性。


圖1為本實(shí)用新型嵌入式承重軌道的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型詳細(xì)說(shuō)明。本實(shí)用新型嵌入式承重軌道的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示，包括承重鋼軌1， 在鋼軌表面和軌底上設(shè)置有底漆保護(hù)層，在鋼筋混凝土道床上通過(guò)支座9固 定有承軌槽3,在承軌槽內(nèi)每隔1-2米設(shè)置有可以精確調(diào)整軌道標(biāo)高及軌底 坡度的第一絕緣墊板7和第二絕緣墊板8。在鋼軌兩側(cè)與兩絕緣墊板相應(yīng)的 位置分別設(shè)置有可以精確調(diào)整軌道橫向位置的第一擋塊6和第二擋塊5。在 軌底蓋面4、鋼軌軌腰2和承軌槽3之間設(shè)置有與鋼軌和承軌槽粘接的鎖定 鋼軌的樹(shù)脂填充物IO，用于將鋼軌固定在承軌槽內(nèi)。填充物可以鎖定軌道、 增強(qiáng)嵌入式軌道結(jié)構(gòu)的抗沖擊能力。其中，鋼軌表面和軌底上以及承軌槽內(nèi) 溝槽兩側(cè)和底面涂刷環(huán)氧樹(shù)脂底涂料作為底漆保護(hù)層，可以采用天津合成材 料工業(yè)研究所生產(chǎn)的BH-1型環(huán)氧樹(shù)脂產(chǎn)品，承軌槽、鋼軌表面均噴涂增強(qiáng) 粘接效果的底膠，底膠可以采用天津合成材料工業(yè)研究所生產(chǎn)的BH-2型改 性聚氨酯底膠。樹(shù)脂填充物為聚氨酯樹(shù)脂，可以釆用天津合成材料工業(yè)研究 所生產(chǎn)的BH-3型聚氨酯樹(shù)脂。承軌槽的材料為不銹鋼材料。對(duì)鋼軌表面進(jìn)行噴砂或拋丸處理，是鋼軌表面的粗糙度達(dá)到要求，之后，在鋼軌表面和軌底分別涂刷BH-1底漆保護(hù)層，使整個(gè)鋼軌^^底漆保護(hù)層包 住，防止生銹。鋼軌運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，排軌、焊接。施工過(guò)程中，支座和承軌槽采 用螺栓連接，通過(guò)預(yù)埋的方式將支座和承軌槽固定在筋混凝土道床上。之后在承軌槽內(nèi)溝槽兩側(cè)和底面刷BH-1底漆，每隔1-2米安》欠第一絕緣墊板和 第二絕緣墊板，使鋼軌軌頂與路面平齊，鋼軌的頂面標(biāo)高相對(duì)路面標(biāo)高為3 土3mm。之后將焊接好的鋼軌放入承軌槽內(nèi)，并在鋼軌兩側(cè)與兩絕緣墊板相 應(yīng)的位置安放第一擋塊和第二擋塊。在承軌槽、鋼軌表面均噴涂增強(qiáng)粘接 效果的BH-2型改性聚氨酯底膠，最后，在軌底蓋面、鋼軌軌腰和承軌槽之 間澆注固定鋼軌的樹(shù)脂填充物，將鋼軌瑣定在承軌槽內(nèi)。盡管參照實(shí)施例對(duì)所公開(kāi)的涉及一種嵌入式承童軌道進(jìn)行了特別描述， 以上描述的實(shí)施例是說(shuō)明性的而不是限制性的，在不脫離本實(shí)用新型的精神 和范圍的情況下，所有的變化和修改都在本實(shí)用新型的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種嵌入式承重軌道，包括承重鋼軌，其特征在于，在鋼軌表面和軌底上設(shè)置有底漆保護(hù)層，在鋼筋混凝土道床上通過(guò)支座固定有承軌槽，在承軌槽內(nèi)每隔1-2米設(shè)置有調(diào)整軌道標(biāo)高及軌底坡度的第一絕緣墊板和第二絕緣墊板；在鋼軌兩側(cè)與兩絕緣墊板相應(yīng)的位置分別設(shè)置有調(diào)整軌道橫向位置的第一擋塊和第二擋塊；在軌底蓋面、鋼軌軌腰和承軌槽之間設(shè)置有與鋼軌和承軌槽粘接的鎖定鋼軌的樹(shù)脂填充物。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的嵌入式承重軌道，其特征在于，鋼軌表面和 軌底的底漆保護(hù)層的材料為環(huán)氧樹(shù)脂。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的嵌入式承重軌道，其特征在于，樹(shù)脂填充物 為聚氨酯樹(shù)脂。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的嵌入式承重軌道，其特征在于，承軌槽的材 料為不銹鋼材料。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的嵌入式承重軌道，其特征在于，鋼軌軌頂與 路面平齊，鋼軌軌頂與路面標(biāo)高的誤差為3±3腿。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的嵌入式承重軌道，其特征在于，在承軌槽內(nèi) 溝槽兩側(cè)和底面設(shè)置有底漆保護(hù)層。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種嵌入式承重軌道，旨在提供一種能夠減少振動(dòng)和噪音的影響，施工工藝簡(jiǎn)單，施工速度快、成本低的嵌入式承重軌道。在鋼軌表面和軌底上有底漆保護(hù)層，在鋼筋混凝土道床上通過(guò)支座固定有承軌槽，在承軌槽內(nèi)每隔1-2米設(shè)置有調(diào)整軌道標(biāo)高及軌底坡度的第一絕緣墊板和第二絕緣墊板；在鋼軌兩側(cè)與兩絕緣墊板相應(yīng)的位置分別設(shè)置有調(diào)整軌道橫向位置的第一擋塊和第二擋塊；在軌底蓋面、鋼軌軌腰和承軌槽之間設(shè)置有與鋼軌和承軌槽粘接的鎖定鋼軌的樹(shù)脂填充物。該嵌入式承重軌道各部件之間采用樹(shù)脂固定連接，能夠有效緩沖列車(chē)施加于鋼軌的沖擊載荷和振動(dòng)載荷，從而起到減振和減少噪音的作用。安裝速度快，施工工藝簡(jiǎn)單，成本低。
文檔編號(hào)E01B5/00GK201103082SQ20072009792
公開(kāi)日2008年8月20日 申請(qǐng)日期2007年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月21日
發(fā)明者劉大亭, 周勤茶, 楊春立, 申傳勝, 陳國(guó)光 申請(qǐng)人:中鐵十八局集團(tuán)有限公司