專利名稱：交叉連接無縫軌道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種路軌交通整體橫向無縫建造的軌道，特別是通過軌道間相互交錯連 接能夠消振減噪的交叉連接無縫軌道。
2背景技術(shù)：
眾所周知，目前的鐵路軌道、電車軌道和其它輕軌，通常都是用規(guī)格相同的、且"工" 字型斷面始終均等的軌道連接的。為了保證軌道的四季不同環(huán)境的正常使用，軌道與軌道之 間的連接處都留有一定尺度的絕對漲縮間隙，或現(xiàn)有軌道之間的連接處都存在絕對間隙。當 在軌道上行駛的各種車輛的車輪經(jīng)過軌道之間的連接間隙時，不僅增大了輪、軌之間的撞擊 和磨損，而且使在軌道上行駛的車輛發(fā)生顛簸，產(chǎn)生噪音，既一定程度地影響著乘員的身心 健康，也一定程度地影響著車輛的性能。
3、 發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有軌道由于每節(jié)軌道絕對連接間隙的存在而給行駛車輛及其乘員造成的不良 影響，本實用新型提供一類交叉連接無縫軌道，通過該軌道間的相互交叉連接，不僅能夠?qū)?軌道橫向相對地連接成無縫的整體，而且能消減車輪途經(jīng)軌道連接處時車輛的顛簸和噪音。
本實用新型所要采用的主要技術(shù)方案是
方案一在軌道的兩端，分別反向設(shè)置著沿軸向垂直分割的半邊對接凸頭；或?qū)F(xiàn)有每 節(jié)軌道的兩端，各自反向制作成沿軸向垂直分割的半邊對接凸頭；在軌道的相互連接過程中， 兩反向半邊對接凸頭匹配地交叉對接成完整的軌道；既使兩節(jié)軌道留有橫向的張縮間隙，但 由于間隙尺寸小于對接凸頭的橫向尺寸，因此軌道的連接處從橫向整體看是連續(xù)無縫的。當 車輪行駛至每節(jié)軌道之間的連接處時，既使車輪行駛到一半邊的連接間隙，但另一邊還是行 駛在這節(jié)軌道的凸頭上；當車輪行駛在軌道的兩交錯連接間隙之間時，車輪同時行駛在兩軌 道的反向半邊對接凸頭上；當車輪行駛到另一半邊的連接間隙時，車輪也早已經(jīng)過前半邊的 間隙而過渡行駛至另一節(jié)軌道上，從而實現(xiàn)車輛連續(xù)平穩(wěn)和無較大撞擊噪音的行駛。
方案二在軌道的兩端，分別設(shè)置著連體有對接凸頭和相匹配的對接凹槽的加強筋骨； 或?qū)F(xiàn)有每節(jié)軌道的兩端，分別制作上連體著對接凸頭和相匹配的對接凹槽的加強筋骨；在 軌道的相互連接過程中，對接凸頭和對接凹槽匹配地交叉對接成完整的軌道；既使兩節(jié)軌道 留有橫向的張縮間隙，但由于間隙尺寸小于對接凸頭和凹槽的橫向尺寸，因此軌道的連接處 從橫向整體看是連續(xù)無縫的。當車輪行駛至軌道間的連接處時，既使車輪行駛到一處間隙， 但同時還是繼續(xù)行駛在這節(jié)軌道上；當車輪行駛在軌道的兩交叉對接間隙之間時，車輪同時
行駛在相鄰軌道的對接凸頭和軌道對接凹槽上；當車輪行駛到另一連接間隙時，車輪也早已 經(jīng)過前處間隙而過渡行駛至另一節(jié)軌道上，從而實現(xiàn)車輛連續(xù)平穩(wěn)和無較大撞擊噪音的行駛。
方案三在軌道的兩端，分別設(shè)置著連體有反向半邊對接凸頭的加強筋骨；或?qū)F(xiàn)有每 節(jié)軌道的兩端，分別制作上連體著反向半邊對接凸頭的加強筋骨；在軌道的相互連接過程中， 對接凸頭匹配地交叉對接成完整的軌道；既使兩節(jié)軌道留有橫向的張縮間隙，但由于間隙尺 寸小于對接凸頭的尺寸，因此軌道的連接處從橫向整體看是連續(xù)無縫的。當車輪行駛至軌道 間的連接處時，既使車輪行駛到一半邊的連接間隙，但另一邊還是行駛在這節(jié)軌道的凸頭上； 當車輪行駛在軌道間的兩交錯連接間隙之間時，車輪同時行駛在相鄰兩軌道的反向半邊對接 凸頭上；當車輪行駛到另一半邊的連接間隙時，車輪也早已經(jīng)過前半邊的間隙而過渡行駛至 另一節(jié)軌道上，從而實現(xiàn)車輛連續(xù)平穩(wěn)和無較大撞擊噪音的行駛。
在上述所例舉的幾個方案中，反向半邊對接凸頭、對接凸頭和對接凹槽的垂直于軌道橫 向軸線的上邊緣設(shè)置成無直棱角的形狀，既使車輪通過軌道的連接間隙，也不會產(chǎn)生大的撞 擊，從而進一步消減車輪途經(jīng)軌道連接處時車輛的顛簸和噪音，保障車輛的穩(wěn)定行駛。
本實用新型的有益效果是，在通過軌道間相互的交叉對接，實現(xiàn)軌道橫向整體連接的無 縫化，同時實現(xiàn)車輛的連續(xù)平穩(wěn)過渡行駛，從而消減車輪途經(jīng)軌道連接處時車輛的顛簸和噪 音，保障車輛的穩(wěn)定行駛，從而根本性地保障乘員的身心健康。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步地實施說明。 圖l是本實用新型方案一的主視圖。 圖2是本實用新型方案一的側(cè)視圖。 圖3是本實用新型方案一的俯視圖。
圖4是本實用新型方案一中軌道1和軌道2相互交叉對接狀態(tài)下的主視圖。 圖5是圖4的A-A剖視圖。
圖6是本實用新型方案一中軌道1和軌道2對接狀態(tài)下的府視圖。
圖7是本實用新型方案二的主視圖。
圖8是本實用新型方案二的俯視圖。
圖9是本實用新型方案二的左側(cè)視圖。
圖IO是本實用新型方案二的右側(cè)視圖。
圖ll是本實用新型方案二的凸頭剖面左側(cè)視圖，即圖7的E-E剖面左側(cè)視圖。。


圖12是本實用新型方案二的軌道兩端凸頭或凹槽加強筋骨的剖視圖，即圖7的B-B剖視圖。
圖13是本實用新型方案二的普通"工"型軌道剖視圖，即圖7的C-C剖視圖。
圖14是本實用新型方案二的凹槽剖面右側(cè)視圖，即圖7的D-D剖面右側(cè)視圖。
圖15是本實用新型方案二中軌道1和軌道2交叉對接狀態(tài)下的主視圖。
圖16是本實用新型方案二中軌道1和軌道2交叉對接狀態(tài)下的府視圖。
圖17是
圖15的F-F剖視圖。
圖18是本實用新型方案三的主視圖。
圖19是本實用新型方案三的俯視圖。 圖20是本實用新型方案三的左側(cè)視圖。 圖21是本實用新型方案三的右側(cè)視圖。
圖22是本實用新型方案三的凸頭剖面左側(cè)視圖，即
圖18的G-G剖面左側(cè)視圖。 圖23是本實用新型方案三的軌道兩端凸頭加強筋骨的剖視圖，即
圖18的H-H剖視圖。 圖24是本實用新型方案三的普通"工"型軌道剖視圖，即
圖18的J-J剖視圖。 圖25是本實用新型方案三的凸頭剖面右側(cè)視圖，即
圖18的I-I剖面右側(cè)視圖。 圖26是本實用新型方案三中軌道1和軌道2交叉對接狀態(tài)下的主視圖。 圖27是本實用新型方案三中軌道1和軌道2交叉對接狀態(tài)下的府視圖。 圖28是圖26的K-K剖視圖。
本實用新型的相關(guān)附圖中，省略了軌道兩端的用來夾持固定連接軌道的螺栓孔洞(或螺 栓孔槽)的標示；在相關(guān)的附圖中，省略了軌道筋骨厚度(即腰厚)的標示。
圖中所標注的各主要組成的圖示中①普通"工"型軌道；②反向半邊對接凸頭；③連 體有加強筋骨的對接凸頭；④連體有加強筋骨的對接凹槽；⑤加強筋骨；⑥連體有加強筋骨 的反向半邊對接凸頭。
鑒于現(xiàn)代成熟技術(shù)，圖中僅簡單地構(gòu)畫和表示了該使用新型的主要構(gòu)造。
具體實施方式
實施方案一
圖1至圖3中，將每節(jié)軌道①的兩端，分別制作成統(tǒng)一尺寸、且沿軸線垂直
分割的反向半邊對接凸頭②；或?qū)F(xiàn)有每節(jié)軌道的兩端，分別加工制作成(如切割)成統(tǒng)一 尺寸、且沿軸向垂直分割的反向半邊對接凸頭②。
軌道間的交叉連接仍可采用在軌腰兩側(cè)用夾板和螺栓固定的現(xiàn)有軌道夾持固定技術(shù)。在 一些使用輕軌的場所，在輕軌反向半邊對接凸頭的側(cè)向設(shè)置孔(或槽)直接用螺栓固定連接。
在圖4或圖6中，軌道1和軌道2的兩反向半邊對接凸頭②正好交叉對接成圖5所示的完整軌 道；既使軌道1和軌道2留有一定尺度的橫向張縮性間隙，但由于僅交錯存在于反向兩邊，且 間隙尺寸小于反向半邊對接凸頭②的橫向尺寸，因此每節(jié)軌道間的連接處從橫向整體看是連 續(xù)無縫的。如當車輪在軌道1上行駛并駛至軌道1和軌道2之間的連接處時，既使車輪行駛到軌 道1和軌道2—半邊的連接間隙，但另一邊還是行駛在軌道1的反向半邊對接凸頭②上；當車輪 行駛在軌道1和軌道2的兩交錯連接間隙之間時，車輪同時行駛在軌道L和軌道2的反向半邊對 接凸頭上；當車輪行駛到軌道1和軌道2另一半邊的連接間隙時，車輪也早己經(jīng)過前半邊的間 隙而過渡行駛至軌道2上，從而實現(xiàn)車輛連續(xù)平穩(wěn)和無撞擊噪音的行駛。
實施方案二圖7至
圖14中，在軌道①的兩端，分別設(shè)置統(tǒng)一尺寸的連體有加強筋骨⑤的 對接凸頭③和連體有加強筋骨⑤的與對接凸頭③相匹配的對接凹槽④；或?qū)F(xiàn)有每節(jié)軌道的
兩端，分別設(shè)制(如統(tǒng)一加工制作后焊接)統(tǒng)一尺寸的連體有加強筋骨⑤的對接凸頭(D和連
體有加強筋骨⑤的與對接凸頭③相匹配的對接凹槽④。
軌道間的固定連接可采用交叉對接處兩側(cè)用夾板和螺栓固定的現(xiàn)有軌道夾持固定技術(shù)； 或在對接凸頭③和對接凹槽④兩側(cè)設(shè)置孔洞(或孔槽)直接用螺栓固定連接。
在
圖15或
圖16中，軌道1的對接凸頭(或?qū)影疾?與軌道2的對接凹槽(或?qū)油?頭)相匹配地對接成
圖17所示的完整軌道；既使兩節(jié)軌道橫向留有一定尺度的張縮性間隙， 但由于間隙尺寸小于對接凸頭和對接凹槽的橫向尺寸，因此軌道的連接處從橫向整體看是連 續(xù)無縫的。當車輪從軌道1上行駛至軌道1和軌道2的交叉連接處時，既使車輪行駛到一處 間隙，但同時還是行駛在軌道1的對接凸頭(或?qū)影疾?上；當車輪行駛在兩交叉對接間 隙之間時，車輪同時行駛在軌道l的對接凸頭(或?qū)影疾?和軌道2的對接凹槽(或?qū)?凸頭)上；當車輪行駛到另一處連接間隙時，車輪也早已經(jīng)過前處間隙而過渡行駛至另一節(jié) 軌道上，從而實現(xiàn)車輛連續(xù)平穩(wěn)和無較大撞擊噪音的行駛。
實施方案三
圖18至圖25中，在軌道①的兩端，分別設(shè)置著統(tǒng)一尺寸的、且沿軸向垂直 分割的連體有加強筋骨的反向半邊對接凸頭⑥；或?qū)F(xiàn)有軌道的兩端，分別設(shè)制(如統(tǒng)一加 工制作后焊接)統(tǒng)一尺寸的連體有加強筋骨的反向半邊對接凸頭⑥。
軌道間的固定連接可采用交叉對接處兩側(cè)用夾板和螺栓固定的現(xiàn)有軌道夾持固定技術(shù)； 或在連體有加強筋骨的反向半邊對接凸頭⑥兩側(cè)設(shè)置孔洞(或孔槽)直接用螺栓固定連接。
在圖26或圖27中，軌道1和軌道2的連體有加強筋骨的反向半邊對接凸頭⑥相匹配地交叉 對接成圖28所示的完整軌道；既使軌道1和軌道2留有一定尺度的橫向張縮性間隙，但由于僅 交錯存在于反向兩邊，且間隙尺寸小于對接凸頭的橫向尺寸，因此每節(jié)軌道的連接處從橫向 整體看是連續(xù)無縫的。當車輪在軌道1上行駛并駛至軌道1和軌道2之間的交叉連接處時，既使 車輪行駛到軌道1和軌道2—半邊的連接間隙，但另一邊還是行駛在軌道l上；當車輪行駛在軌 道1和軌道2的兩交錯連接間隙之間時，車輪同時行駛在軌道1和軌道2的連體有加強筋骨的反 向半邊對接凸頭⑥上；當車輪行駛到軌道1和軌道2另一半邊的連接間隙時，車輪也早已經(jīng)過 前半邊的間隙而過渡行駛至軌道2上，從而實現(xiàn)車輛連續(xù)平穩(wěn)和無較大撞擊噪音的行駛；
在上述幾個實施方案中，將軌道的反向半邊對接凸頭②、連體有加強筋骨的對接凸頭(D、 連體有加強筋骨的對接凹槽④、連體有加強筋骨的反向半邊對接凸頭⑥的垂直于軌道橫向軸 線的上邊緣設(shè)置成無直棱角的形狀(如弧形或倒角)，從而將進一歩消減車輪途經(jīng)軌道連接處 時車輛的顛簸和噪音，保障車輛的穩(wěn)定行駛。
權(quán)利要求1、一種交叉連接無縫軌道，其主要技術(shù)特征是每節(jié)軌道的兩端，分別反向設(shè)置著沿軸向垂直分割的半邊對接凸頭；或每節(jié)軌道的兩端分別設(shè)置著連體有對接凸頭和對接凹槽的加強筋骨；或每節(jié)軌道的兩端分別設(shè)置著連體有半邊對接凸頭的加強筋骨。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種交叉連接無縫軌道，其特征是在軌道的兩端，分別反向 設(shè)置著可橫向相互交錯整體無縫連接的沿軸向垂直分割的統(tǒng)一尺寸的半邊對接凸頭。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1和權(quán)利要求2所述的一種交叉連接無縫軌道，其特征是在現(xiàn)有軌道的 兩端，分別反向設(shè)置可橫向整體無縫交錯連接的沿軸向垂直分割的統(tǒng)一尺寸的半邊對接凸頭。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種交叉連接無縫軌道，其特征是在軌道的兩端，分別設(shè)置 著可橫向相互交錯整體無縫連接的連體有對接凸頭和相匹配的對接凹槽的加強筋骨。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1和權(quán)切要求4所述的一種交叉連接無縫軌道，其特征是在現(xiàn)有軌道的 兩端，分別設(shè)置可橫向交錯整體無縫連接的連體有對接凸頭和相匹配的對接凹槽的加強筋骨。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種交叉連接無縫軌道，其特征是每節(jié)軌道的兩端，分別設(shè) 置著可橫向相互交錯整體無縫連接的連體有統(tǒng)一尺寸反向半邊對接凸頭的加強筋骨。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1和權(quán)利要求6所述的一種交叉連接無縫軌道，其特征是在現(xiàn)有軌道的 兩端，分別設(shè)置著可橫向相互交錯整體無縫連接的連體有統(tǒng)一尺寸的反向半邊對接凸頭的加 強筋骨。
8、 根據(jù)前述各項權(quán)利的特征要求，軌道間的反向半邊對接凸頭相互交叉固定連接，兩半邊交錯保留著橫向漲縮間隙，橫向間隙尺寸小于反向半邊對接凸頭的橫向尺寸；軌道間的對 接凸頭和對接凹槽的相互交叉固定連接保留著橫向漲縮間隙，橫向間隙尺寸小于對接凸頭和 對接凹槽的橫向尺寸。
9、 根據(jù)前述各項權(quán)利的特征要求，半邊對接凸頭、對接凸頭或?qū)影疾鄣拇怪庇谲壍罊M 向軸線的上邊緣設(shè)置成無直棱角的形狀。
專利摘要一種能夠進行路軌交通整體橫向無縫交錯連接建造和消振減噪的交叉連接無縫軌道。其主要技術(shù)特征是每節(jié)軌道的兩端，各自反向設(shè)置著沿軸向垂直分割的規(guī)格相同的半邊對接凸頭，或各自設(shè)置著連體有沿軸向垂直分割的對接凸頭和相應(yīng)對接凹槽的加強筋骨，或各自設(shè)置著規(guī)格相同的連體有沿軸向垂直分割的反向半邊對接凸頭的加強筋骨；軌道通過反向?qū)油诡^間或?qū)油诡^與對接凹槽的交叉連接，形成橫向無縫的整體；軌道之間的實際交叉連接留有橫向張縮間隙，實際連接間隙尺寸小于對接凸頭或凹槽的橫向尺寸，行駛的車輛車輪連續(xù)平穩(wěn)地過渡通過軌道的交錯連接處，消除了車輪通過軌道連接處時的顛簸和撞擊噪音。
文檔編號E01B5/02GK201056659SQ20062011262
公開日2008年5月7日 申請日期2006年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月16日
發(fā)明者馬揚茗 申請人:馬揚茗;鄧洪濤;馬海碧