專利名稱：：鐵路車站接發(fā)列車安全控制方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明鐵路車站接發(fā)列車安全控制方法和裝置，是一種鐵路交通安全控制系統(tǒng)，特別涉及一種運(yùn)務(wù)中心安全控制系統(tǒng)。技術(shù)背景鐵路車站將列車接入站內(nèi)和將列車從站內(nèi)發(fā)出的作業(yè)組織過程，稱為接發(fā)列車。保證接發(fā)列車的行車安全，是鐵路行車安全工作中的重中之重。為保證車站接發(fā)列車的行車安全，現(xiàn)有的安全保障體系是由以下三個(gè)方面的設(shè)備和規(guī)章制度組成的，一是車站裝備有供接發(fā)列車之用的電氣集中設(shè)備，在此設(shè)備上就可以為列車接入和開出車站安排好走行徑路，并且同時(shí)開放、關(guān)閉指揮列車行進(jìn)和停車的信號(hào)；二是中華人民共和國鐵道部為保證車站接發(fā)列車的行車安全，特別制定了《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，其中對(duì)接發(fā)列車的組織、指揮、作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)程序做出了明確的規(guī)定，在接發(fā)列車時(shí)，所有參與組織、指揮、作業(yè)的人員都必須按照此《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行；三是監(jiān)督保障體系，這個(gè)體系是為了既保障所有參與接發(fā)列車組織、指揮、作業(yè)的人員都必須執(zhí)行《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，還要保障作業(yè)人員正確操縱電氣集中設(shè)備，此體系功能的實(shí)現(xiàn)，是依靠領(lǐng)導(dǎo)對(duì)下級(jí)即人與人之間的互相監(jiān)督檢查、相應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施和優(yōu)良的職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)來實(shí)現(xiàn)的。這些也就是現(xiàn)有的車站接發(fā)列車安全保證技術(shù)體系現(xiàn)狀。在現(xiàn)有的車站接發(fā)列車安全保證技術(shù)體系中，由于監(jiān)督保障體系，是建立在領(lǐng)導(dǎo)對(duì)下級(jí)即人與人之間的互相監(jiān)督檢查、相應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施和優(yōu)良的職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)基礎(chǔ)上的，導(dǎo)致監(jiān)督保障體系的功能在實(shí)現(xiàn)的過程中會(huì)受到環(huán)境狀況、獎(jiǎng)懲措施、人員素質(zhì)、人員情緒、人員勞逸等多方面因素的影響，這就造成現(xiàn)有的車站接發(fā)列車安全保證技術(shù)體系中存在嚴(yán)重缺陷和不足?，F(xiàn)有的車站接發(fā)列車安全保障技術(shù)體系，其接發(fā)列車指令的制定、傳達(dá)和執(zhí)行情況的檢查監(jiān)督均是依靠人控、口頭呼叫應(yīng)答或靠電話呼叫應(yīng)答，而且接發(fā)列車指令的傳達(dá)只能依靠口頭或電話，由此產(chǎn)生了一系列安全隱患。其嚴(yán)重缺陷和不足，一是以人控為互相監(jiān)督檢查的手段，經(jīng)常在制定接發(fā)列車指令、傳達(dá)指令和執(zhí)行指令上出現(xiàn)錯(cuò)誤；二是車站行車指揮和工作人員的腦力、體力勞動(dòng)非常繁重，很難保證行車工作人員長(zhǎng)時(shí)間保持穩(wěn)定的工作情緒和旺盛的工作精力，因此就很容易在接發(fā)列車中出現(xiàn)差錯(cuò)。影響鐵路車站接發(fā)列車安全的因素既多而且變化大，要控制好接發(fā)列車安全就得控制好多而變的各種影響因素；而人在受到各種客觀和主觀因素的影響時(shí)，其互相監(jiān)督檢查、制定指揮命令、執(zhí)行作業(yè)命令等各個(gè)方面和環(huán)節(jié)上，就有可能出現(xiàn)偏差和錯(cuò)誤。例如，目前中國鐵路是超負(fù)荷承擔(dān)著客貨運(yùn)量，車站的行車指揮人員長(zhǎng)時(shí)期處于高度緊張的勞動(dòng)狀態(tài)，其腦力和體力勞動(dòng)都相當(dāng)繁重，當(dāng)其精神和體力都很疲憊時(shí)，就很容易出現(xiàn)差錯(cuò)，造成行車事故。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有的車站接發(fā)列車安全保證技術(shù)體系中存在的嚴(yán)重缺陷和不足，本發(fā)明要解決的問題是提供一套全新、可靠、穩(wěn)定的機(jī)控監(jiān)督檢查技術(shù)系統(tǒng)，來根本替代現(xiàn)有落后的以人控為手段的技術(shù)體系，并且要大幅度減輕車站行車指揮人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。為根本解決現(xiàn)有的車站接發(fā)列車安全保證技術(shù)體系中存在的缺陷和不足，并且考慮到車站-接發(fā)列車時(shí)所存在的大量腦力勞動(dòng)的情況，本發(fā)明提出了鐵路車站接發(fā)列車安全控制方法，應(yīng)用所述方法設(shè)計(jì)建立了新的鐵路車站接發(fā)列車安全控制系統(tǒng)。本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的鐵路車站接發(fā)列車安全控制方法，包括值班員控制主機(jī)，數(shù)據(jù)庫，交換機(jī)，記錄儀，副值班員控制分機(jī)，多臺(tái)信號(hào)員控制分機(jī)，多臺(tái)外勤控制分機(jī)，列檢控制分機(jī)，車號(hào)控制分機(jī)，廣播室控制分機(jī)，客運(yùn)值班員控制分機(jī)，候車室控制分機(jī)，商檢控制分機(jī)，客運(yùn)上水控制分級(jí)，道口安全防護(hù)控制分機(jī)，進(jìn)站口控制分機(jī)，站調(diào)控制分機(jī)，出站口控制分機(jī)，行包房控制分機(jī)，餐料供應(yīng)控制分機(jī)，連接值班員控制主機(jī)、交換機(jī)、各分機(jī)的局域網(wǎng)絡(luò)，其特征在于所述的步驟預(yù)告核對(duì)階段計(jì)劃步驟輸入車次、確定股道步驟，中轉(zhuǎn)輸入第二車次；進(jìn)入數(shù)據(jù)庫檢索列車、股道、區(qū)間信息步驟，如無出發(fā)方向或到達(dá)方向，提示輸入；檢查股道是否空閑，有無電網(wǎng)，能否超限的信息步驟，如發(fā)現(xiàn)該股道不空閑或無電網(wǎng)或不能超限，則回到數(shù)據(jù)庫檢索列車、股道、區(qū)間信息；下達(dá)預(yù)告、轉(zhuǎn)線、中轉(zhuǎn)告示指令的步驟；相應(yīng)工種是否回示的步驟，如杲網(wǎng)絡(luò)阻塞，程序忽略回示，值班員也可以替其回示，如股道有問題則，回到數(shù)據(jù)庫檢索列車、股道、區(qū)間信息；列車開過來點(diǎn)擊股道號(hào)的步驟；相應(yīng)工種是否回示的步驟，如股道有問題則，回到數(shù)據(jù)庫檢索列車、股道、區(qū)間信息，相應(yīng)工種包括多臺(tái)信號(hào)員控制分機(jī)、多臺(tái)外勤控制分機(jī)、道口安全防護(hù)控制分4幾、進(jìn)站口控制分才幾；列車進(jìn)站，列車進(jìn)站有兩種選擇，列車通過、列車停妥列車通過的步驟；程序結(jié)束；列車停妥的相應(yīng)工種作業(yè)完成，是否回示，相應(yīng)工種包括列檢控制分機(jī)，車號(hào)控制分機(jī)，廣播室控制分機(jī)，客運(yùn)值班員控制分機(jī)，候車室控制分機(jī)，商檢控制分機(jī)，客運(yùn)上水控制分級(jí)，進(jìn)站口控制分機(jī)，站調(diào)控制分機(jī)，出站口控制分機(jī)，行李房控制分機(jī)，餐料供應(yīng)控制分機(jī)；選擇運(yùn)行方式的步驟，需選擇是否轉(zhuǎn)線、是否始發(fā)；選擇轉(zhuǎn)線轉(zhuǎn)線完成的步驟，程序結(jié)束；選擇始發(fā)確定能否始發(fā)的步驟，進(jìn)入數(shù)據(jù)庫檢索列車、股道、區(qū)間信息；確定始發(fā)的步驟；始發(fā)完成的步驟，程序結(jié)束。鐵路車站接發(fā)列車安全控制裝置，其特征在于，包括值班員控制主機(jī)，安全控制軟件，數(shù)據(jù)庫，交換機(jī)，記錄儀，副值班員控制分機(jī)，多臺(tái)信號(hào)員控制分機(jī)，多臺(tái)外勤控制分機(jī)，列檢控制分機(jī)，車號(hào)控制分機(jī)，廣播室控制分機(jī)，客運(yùn)值班員控制分機(jī)，候車室控制分機(jī)，商檢控制分機(jī)，客運(yùn)上水控制分級(jí)，道口安全防護(hù)控制分機(jī)，進(jìn)站口控制分機(jī)，站調(diào)控制分機(jī)，出站口控制分機(jī)，行包房控制分機(jī)，餐料供應(yīng)控制分機(jī)，局域網(wǎng)絡(luò)；所述的值班員控制主機(jī)與數(shù)據(jù)庫、記錄儀、交換機(jī)連接、交換機(jī)通過網(wǎng)絡(luò)與副值班員控制分機(jī)，多臺(tái)信號(hào)員控制分機(jī)，多臺(tái)外勤控制分機(jī)，列檢控制分機(jī)，車號(hào)控制分機(jī)，廣播室控制分機(jī)，客運(yùn)值班員控制分機(jī)，候車室控制分機(jī)，商檢控制分機(jī)，客運(yùn)上水控制分級(jí)，道口安全防護(hù)控制分機(jī)，進(jìn)站口控制分機(jī)，站調(diào)控制分機(jī)，出站口控制分機(jī)，行李房控制分機(jī)，餐料供應(yīng)控制分機(jī)通過局域網(wǎng)絡(luò)連接，安全控制軟件在系統(tǒng)中運(yùn)行。本發(fā)明的有益效果是依本發(fā)明設(shè)計(jì)建立了新的"鐵路車站接發(fā)列車安全控制系統(tǒng)，，，是以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)作為接發(fā)列車安全控制系統(tǒng)的控制設(shè)備，以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)賴以實(shí)現(xiàn)對(duì)車站接發(fā)列車安全進(jìn)行控制的系統(tǒng)軟件為核心所組成的一個(gè)有機(jī)的、智能的整體控制系統(tǒng)，它將影響接發(fā)列車安全的所有因素均考慮在內(nèi)，當(dāng)某一因素有變化時(shí)，接發(fā)列車安全控制機(jī)能就隨之而變。鐵路車站接發(fā)列車安全控制系統(tǒng)已經(jīng)使得接發(fā)列車組織指揮指令的制定、傳達(dá)、執(zhí)行狀況等環(huán)節(jié)和監(jiān)督檢查由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)了，而且擴(kuò)大了系統(tǒng)控制的范圍，包括了貨運(yùn)、車輛、車號(hào)、客運(yùn)等工種。它使得過去的接發(fā)列車，由"人控"變?yōu)?機(jī)控，，，大量的人的腦力勞動(dòng)由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)替代了，是接發(fā)列車安全控制技術(shù)上質(zhì)的改變與突破，使用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來控制鐵路車站接發(fā)列車安全這個(gè)影響因素復(fù)雜而多變的軟環(huán)境取得了成功，使得接發(fā)列車安全控制質(zhì)量得到了很大提高，既大大減輕了車站行車指揮工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，也使得車站接發(fā)列車安全控制工作不再受各種各樣的因素的影響而發(fā)生隱患了。例如，職工可以不具備很高的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)就可以做好這項(xiàng)工作了。這是填補(bǔ)國內(nèi)外鐵路車站接發(fā)列車安全控制技術(shù)空白的重大突破。鐵路車站接發(fā)列車安全控制系統(tǒng)，其發(fā)明相對(duì)于現(xiàn)有的接發(fā)列車安全保障技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有如下幾點(diǎn)1、在鐵路車站接發(fā)列車安全控制系統(tǒng)上，可以控制車站行車值班員制定出正確的接發(fā)列車指令，當(dāng)制定的接發(fā)列車指令出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)就自動(dòng)給予提示必須糾正，并使其完整無誤地傳達(dá)到參與接發(fā)列車的所有人員，徹底消除了車站值班員制定錯(cuò)誤的接發(fā)列車指令和傳達(dá)過程中出現(xiàn)錯(cuò)誤的狀況。鐵路車站接發(fā)列車安全控制系統(tǒng)還能自動(dòng)監(jiān)督檢查車站行車工作人員，是否按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行作業(yè)，并給予提示和引導(dǎo)，也完全消除了由于職工技術(shù)素質(zhì)低下等原因而帶來接發(fā)列車安全隱患的可能。這些都能大大地提高接發(fā)列車的安全性。由于在程序中設(shè)置里種種限制，一旦有工作人員誤操作，系統(tǒng)可以自動(dòng)識(shí)別，提示或更正這個(gè)誤操作。2、鐵路車站接發(fā)列車安全控制系統(tǒng)，由于使用了計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)通訊，科學(xué)合理地?cái)U(kuò)大了安全控制系統(tǒng)的控制范圍，將所有參與接發(fā)列車或與接發(fā)列車有關(guān)的工種、崗點(diǎn)均納入了安全控制系統(tǒng)中，車站值班員已經(jīng)可以不再使用電話向他們逐個(gè)下達(dá)接發(fā)列車指令，而是利用安全控制系統(tǒng)及時(shí)準(zhǔn)確下達(dá)接發(fā)列車指令，所有工種、崗點(diǎn)的操作即時(shí)反應(yīng)在鐵路車站接發(fā)列車安全控制專用界面上，各工種、崗點(diǎn)既能及時(shí)接收到正確的接發(fā)列車指令，又能及時(shí)充分了解到所接發(fā)的列車的信息和各其他工種、崗點(diǎn)的作業(yè)進(jìn)程、狀況，為全車站內(nèi)各工種、崗點(diǎn)在接發(fā)列車時(shí)能協(xié)調(diào)一致提供了充分信息，既可以提高作業(yè)效率，也能促進(jìn)接發(fā)列車安全性的提高。3、鐵路車站接發(fā)列車安全控制系統(tǒng)，由于對(duì)接發(fā)列車具有自動(dòng)監(jiān)督檢查、提示引導(dǎo)和傳達(dá)指令準(zhǔn)確迅捷的功能，所以使得車站行車指揮和工作人員依靠此系統(tǒng)接發(fā)列車，就能輕松進(jìn)行指揮、協(xié)調(diào)、作業(yè)，而且減少了大量的依靠電話傳達(dá)指令的作業(yè)。各個(gè)工種、崗點(diǎn)都具有語音提示系統(tǒng)，是公所人員既可以通過眼睛看到需要的信息，也可以通過耳朵聽到信息。語音提示系統(tǒng)使用的是規(guī)范的語言，既符合普通話的規(guī)范也符合鐵路用于的規(guī)范，使用此系統(tǒng)能大大減輕車站行車指揮和工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度和喊話誤聽造成的錯(cuò)誤，使他們能在當(dāng)班中始終保持旺盛的精力和穩(wěn)定的情緒，這也使得接發(fā)列車的安全性得到了提高。4、在鐵路車站接發(fā)列車安全控制系統(tǒng)上，配備了專門為其研究開發(fā)設(shè)計(jì)的記錄儀，改變了現(xiàn)有的接發(fā)列車安全保障技術(shù)體系中沒有完整作業(yè)狀況記錄的歷史，為安全管理、事故分析和作業(yè)分析提供了可靠依據(jù)。5、鐵路車站接發(fā)列車安全控制系統(tǒng)的研究開發(fā)完成，首次實(shí)現(xiàn)了使用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來控制鐵路車站接發(fā)列車安全這個(gè)影響因素復(fù)雜而多變的軟環(huán)境,在鐵路車站接發(fā)列車安全控制方面揭開了全新一面，為解決其他相關(guān)的安全難題提供了全新的思路和辦法，使得鐵路車站的安全管理工作可以邁上新的臺(tái)階和得到質(zhì)的飛躍。下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明。圖1為本發(fā)明的裝置原理框圖；圖2為本發(fā)明的運(yùn)行原理框圖；圖3為本發(fā)明的4失路車站接發(fā)列車安全控制專用界面示意圖；圖4為本發(fā)明的接車操作流程圖；圖5為本發(fā)明的發(fā)車操作流程圖；圖6為本發(fā)明的轉(zhuǎn)線操作流程圖；圖7為本發(fā)明的值班員控制主才腿行流程圖；圖8為本發(fā)明的各控制分機(jī)運(yùn)行流程圖。具體實(shí)施方式實(shí)施例一本實(shí)施例是4失路車站接發(fā)列車安全控制的方法，圖1是本實(shí)施例所使用的硬件系統(tǒng)的原理框圖，所使用的設(shè)備包括值班員控制主機(jī)，數(shù)據(jù)庫，交換機(jī)，記錄儀，副值班員控制分機(jī)，多臺(tái)信號(hào)員控制分機(jī)，多臺(tái)外勤控制分機(jī)，列檢控制分機(jī)，車號(hào)控制分機(jī)，廣播室控制分機(jī)，客運(yùn)值班員控制分機(jī)，候車室控制分機(jī)，商檢控制分機(jī)，客運(yùn)上水控制分級(jí)，道口安全防護(hù)控制分機(jī)，進(jìn)站口控制分機(jī)，站調(diào)控制分機(jī)，出站口控制分機(jī)，行包房控制分機(jī)，餐料供應(yīng)控制分機(jī)，連接值班員控制主機(jī)、交換機(jī)、各分機(jī)的局域網(wǎng)絡(luò)。圖2是本實(shí)施例的運(yùn)行原理框圖，本實(shí)施例的基本運(yùn)行過程是預(yù)告核對(duì)階段計(jì)劃步驟；輸入車次、確定股道步驟，中轉(zhuǎn)輸入第二車次；進(jìn)入數(shù)據(jù)庫檢索列車、股道、區(qū)間信息步驟，如無出發(fā)方向或到達(dá)方向，提示輸入；檢查股道是否空閑，有無電網(wǎng)，能否超限的信息步驟，如發(fā)現(xiàn)該股道不空閑或無電網(wǎng)或不能超限，則回到數(shù)據(jù)庫檢索列車、股道、區(qū)間信息；下達(dá)預(yù)告、轉(zhuǎn)線、中轉(zhuǎn)告示指令的步驟；相應(yīng)工種是否回示的步驟，如果網(wǎng)絡(luò)阻塞，程序忽略回示，值班員也可以替其回示，如股道有問題則，回到數(shù)據(jù)庫檢索列車、股道、區(qū)間信息；列車開過來點(diǎn)擊股道號(hào)的步驟，相應(yīng)工種是否回示的步驟，如股道有問題則，回到數(shù)據(jù)庫檢索列車、股道、區(qū)間信息，相應(yīng)工種包括多臺(tái)信號(hào)員控制分機(jī)、多臺(tái)外勤控制分機(jī)、道口安全防護(hù)控制分機(jī)、進(jìn)站口控制分機(jī)；列車進(jìn)站，列車進(jìn)站有兩種選擇，列車通過、列車停妥列車通過的步驟；程序結(jié)束；列車停妥相應(yīng)工種作業(yè)完成，是否回示，相應(yīng)工種包括列檢控制分機(jī)，車號(hào)控制分機(jī)，廣播室控制分機(jī)，客運(yùn)值班員控制分機(jī)，候車室控制分機(jī)，商檢控制分機(jī)，客運(yùn)上水控制分級(jí)，進(jìn)站口控制分機(jī)，站調(diào)控制分機(jī)，出站口控制分機(jī)，行李房控制分機(jī)，餐料供應(yīng)控制分機(jī)；選擇運(yùn)行方式的步驟，需選擇是否轉(zhuǎn)線、是否始發(fā)；選擇轉(zhuǎn)線轉(zhuǎn)線完成的步驟，程序結(jié)束；選擇始發(fā)確定能否始發(fā)的步驟，進(jìn)入數(shù)據(jù)庫檢索列車、股道、區(qū)間信息；確定始發(fā)的步驟；始發(fā)完成的步驟，程序結(jié)束。為使接發(fā)車安全運(yùn)行，需不斷地進(jìn)行各種信息的數(shù)據(jù)采集。雖是的了解線路、車輛情況。本實(shí)施例使用專用的采集列車車次、所處位置、狀態(tài)等信息的方式。采集的方式有三種，可以根據(jù)具體車站的需要和條件，靈活設(shè)定。第一種是車站值班員在接受到鄰站車站值班員請(qǐng)求某次列車閉塞并同意了該次列車閉塞時(shí)，用鼠標(biāo)在專門設(shè)計(jì)的數(shù)字鍵盤框內(nèi)點(diǎn)擊輸入車次，并且同時(shí)下達(dá)同意閉塞的指令；第二種是自動(dòng)由運(yùn)行圖數(shù)據(jù)庫檢索生成的、顯示在專門設(shè)計(jì)的數(shù)字鍵盤框內(nèi)的日常列車車次欄內(nèi)，用鼠標(biāo)在專門設(shè)計(jì)的數(shù)字鍵盤框內(nèi)一次點(diǎn)擊車次進(jìn)行粘貼，并且同時(shí)下達(dá)同意閉塞的指令；第三種是留有與調(diào)度指揮系統(tǒng)的接口，可以直接收取調(diào)度指揮系統(tǒng)傳人的列車運(yùn)行階段計(jì)劃，并顯示在專門設(shè)計(jì)的數(shù)字鍵盤框內(nèi)的列車階段計(jì)劃車次欄內(nèi)，用鼠標(biāo)在專門設(shè)計(jì)的數(shù)字鍵盤框內(nèi)一次點(diǎn)擊車次進(jìn)行粘貼，并且同時(shí)下達(dá)同意閉塞的指令。所述的閉塞是鐵路上關(guān)于接發(fā)列車的專用術(shù)語，其含義是在同一時(shí)間，同一區(qū)間，保證一趟列車安全運(yùn)行的方法叫閉塞。本實(shí)施例為存儲(chǔ)影響接發(fā)列車安全的所有因素，建立一數(shù)據(jù)庫。所有影響接發(fā)列車安全的因素都包括在這個(gè)專用數(shù)據(jù)庫。研究開發(fā)出合理科學(xué)的數(shù)據(jù)庫，是使得接發(fā)列車安全控制得以實(shí)現(xiàn)的又一重要條件。所述數(shù)據(jù)庫包括長(zhǎng)期庫、短期庫和臨時(shí)庫。長(zhǎng)期庫包括長(zhǎng)期不變的技術(shù)條件，例如車站的建筑及設(shè)備，除非車站進(jìn)行了改擴(kuò)建，這些技術(shù)條件才變化。短時(shí)期使用而經(jīng)常需要改變的技術(shù)條件，還需要設(shè)置臨時(shí)影響到接發(fā)列車安全的技術(shù)條件，因?yàn)槿婵紤]而研究開發(fā)出了合理科學(xué)的數(shù)據(jù)庫，才能使得鐵路車站接發(fā)列車安全控制系統(tǒng)有了可靠的技術(shù)條件監(jiān)督檢查機(jī)制。數(shù)據(jù)庫所包含的主要有列車信息、股道信息、操作員信息、牽引區(qū)間、記錄儀信息、中時(shí)信息等組成。以下是存儲(chǔ)的信息舉例列車信息編號(hào)，int4;到達(dá)車次，varchar20;一、二、三、四、五、六場(chǎng)出發(fā)方向，tinyintl;起點(diǎn),varchar20;終點(diǎn)，varchar20;到達(dá)時(shí)間，datatime8;出發(fā)時(shí)間，datatime8;備注，bigint8;一、二、三、四、五、六場(chǎng)到達(dá)機(jī)車類型，tinyintl;一、二、三、四、五、六場(chǎng)出發(fā)機(jī)車類型，tinyintl;列車類型，tinyintl;'一、二、三、四、五、六場(chǎng)運(yùn)行方式，tinyintl;上下行標(biāo)志，tinyintl;是否超限，tinyintl;一、二、三、四、五、六場(chǎng)到達(dá)方向,tinyintl;一、二、三、四、五、六場(chǎng)出發(fā)車次，varchar7;新舊數(shù)據(jù)；股道信息編號(hào)，int4;月殳道名稱，varcharlO;〃預(yù)告線名稱不再寫，只寫(1)、(2)......能否超限，tinyintl;不乂，厶'#|凝超俠力卞有無電網(wǎng)，tinyintl;無冶河，人才^辟能否客運(yùn)，tinyintl;〃。.'不ZJ:適麼道，厶'^凝客豐，么'不處凝發(fā)'羊，^^存4,錄始發(fā)，義'^存豐，不處始發(fā)是否預(yù)留，tinyintl;〃《不^資夢(mèng)戲，/:^預(yù)'蘿4',么'才一務(wù)豫普游，義'…f才預(yù)普嫂，趁,是否正線，tinyintl;是否上行，tinyintl;是否虛擬(預(yù)告線)，tinyintl;〃。不乂資普嫂，么'^資殺4V不^入^7足為VAiE4^J資普4'義股道編碼〃編號(hào)從O開始，順序排列〃股道名稱預(yù)告線同樣要寫上。操作員信息〃編號(hào)，int4;〃操作員名稱，varchar20;〃操作員簡(jiǎn)稱，varchar2C;牽引區(qū)間信息編號(hào),tinyintl;〃〃〃〃〃〃牽引區(qū)間不能超過8個(gè)?。。。。?區(qū)間名稱，char7;牽引方式，Unyintl;閉塞情況，tinyintl;〃0:雙線自動(dòng)閉塞；1:雙線半自動(dòng)閉塞；2:單線自動(dòng)閉塞；3:單線半自動(dòng)閉塞。為使信息的傳遞準(zhǔn)確無誤，避免工作人員誤操作，本實(shí)施例專門設(shè)計(jì)了鐵路車站接發(fā)列車安全控制專用界面，如圖3所示，顯示在主控機(jī)和各分控機(jī)的顯示器屏幕上。鐵路車站接發(fā)列車安全控制專用界面增加了現(xiàn)有指揮接發(fā)列車時(shí)所用占線板的功能，是一個(gè)信息化的智能界面，使得車站行車指揮工作人員隨時(shí),，全面的了解接發(fā)列車的所有信息?，F(xiàn)有指揮接發(fā)列車時(shí)所使用的是占線板。占線板是車站參與接發(fā)列車的所有人員都必須使用的，它是用來記錄接發(fā)列車指令、作業(yè)細(xì)節(jié)和過程的一塊黑板或紙張，人們需要用粉筆或鉛筆在其上進(jìn)行記錄，它記錄時(shí)只有如下三項(xiàng)內(nèi)容，股道(編號(hào))、車次、運(yùn)行位置，在這個(gè)簡(jiǎn)單的占線板上，工作人員只了解記錄自己的工作狀況，不能了解其他人員的工作狀況，非常容易出現(xiàn)差錯(cuò)。而鐵路車站接發(fā)列車安全控制專用界面既包括有原占線板的所有內(nèi)容，還增加了接車預(yù)備股道，股道特征，技術(shù)限制條件，列車到開方向，車輛存放狀況及防溜狀況，各參與接發(fā)列車人員的工作狀況，網(wǎng)絡(luò)連接狀態(tài)，制定、傳達(dá)、收取、執(zhí)行接發(fā)列車指令的監(jiān)督檢查提示和指導(dǎo)，臨時(shí)施工停電和封鎖狀況，系統(tǒng)操作幫助文檔，車站安全規(guī)章揭示，車站平面示意圖，交接班記錄等等諸多信息。在鐵路車站接發(fā)列車安全控制專用界面上，可以制定、傳達(dá)、收取、回復(fù)接發(fā)列車的指令，監(jiān)督檢查的結(jié)果和指導(dǎo)均有提示，所有參與接發(fā)列車作業(yè)人員均在此界面上進(jìn)行接發(fā)列車指令的接收、記錄、回復(fù)，而且可以全面了解所有其他工作人員的工作狀況。在鐵路車站接發(fā)列車安全控制專用界面上專門設(shè)計(jì)了特定符號(hào)，將列車車次、所處位置、狀態(tài)信息等標(biāo)注顯示出來，并可以在此界面上對(duì)接發(fā)列車實(shí)現(xiàn)安全控制。鐵路車站接發(fā)列車安全控制專用界面，具有科學(xué)、簡(jiǎn)明、全面、可監(jiān)控的等特點(diǎn)，根據(jù)接發(fā)列車安全控制的需要，此界面上包含有車站股道、接車預(yù)備股道、股道編號(hào)、股道特征、電力接觸網(wǎng)、存放車輛狀況、所有參與接發(fā)列車工種(或崗點(diǎn))等等，在此界面上通過簡(jiǎn)單使用鼠標(biāo)就可以對(duì)接發(fā)列車進(jìn)行安全控制，接發(fā)列車的組織、指揮、指令的制定、指令的傳達(dá)、指令的執(zhí)行狀況等等都必須在此界面上操作完成，并且由于擴(kuò)大了系統(tǒng)控制范圍而增加了通知控制功能，此通知控制功能大大減輕了車站行車工作指揮人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。鐵路車站接發(fā)列車安全控制專用界面也完全能夠適應(yīng)接發(fā)列車的需要，將影響接發(fā)列車安全的所有因素均考慮在內(nèi)，當(dāng)某一因素有變化時(shí)，接發(fā)列車安全控制機(jī)能就隨之而變，實(shí)現(xiàn)了用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來控制鐵路車站接發(fā)列車安全這個(gè)影響因素復(fù)雜而多變的軟環(huán)境。鐵路車站接發(fā)列車安全控制專用界面示意圖操作簡(jiǎn)單易行，每步操作后都有監(jiān)督檢查結(jié)果的提示和后續(xù)操作的指導(dǎo)。鐵路車站接發(fā)列車安全控制專用界面如圖3所示。車站辦理的列車有客運(yùn)列車、普通貨物列車、超限貨物列車等特種列車和單機(jī)；各種列車的運(yùn)行方式有到達(dá)、到開、始發(fā)、通過。車站在辦理接發(fā)列車時(shí)，其作業(yè)組織指揮的指令的制定、下達(dá)、回復(fù)、執(zhí)行等均在鐵路車站接發(fā)列車安全控制專用界面上，通過使用鼠標(biāo)點(diǎn)擊來實(shí)現(xiàn)控制。具體的工作過程為1、預(yù)告(閉塞)在接到鄰站的發(fā)車預(yù)告后，首先點(diǎn)擊股道號(hào)碼，股道號(hào)碼前出現(xiàn)一個(gè)黑色圓點(diǎn)，表示以下操作將在此股道上進(jìn)行；同時(shí)出現(xiàn)提示"與階段計(jì)劃核對(duì)車次確認(rèn)、取消，'，選擇"確認(rèn)"后，股道具體顯示如下*3—一III------------1III此時(shí)在界面上自動(dòng)出現(xiàn)數(shù)字與功能鍵的鍵盤框，可直接點(diǎn)擊數(shù)字鍵來填寫車次。值班員在填寫完車次后就點(diǎn)擊功能鍵"—，，，系統(tǒng)就根據(jù)到達(dá)車次檢索基本圖、開來方向、列車特征、股道信息，檢索不出開來方向時(shí)出現(xiàn)提示"請(qǐng)選捧開來方向xx、XX、XX、XX、XX、XX、XX、確定"，可以點(diǎn)擊選擇，然后點(diǎn)擊列車預(yù)告指令"—，，號(hào)的標(biāo)位再進(jìn)行檢索；如果該股道不能辦理該種列車的接發(fā)，就將出現(xiàn)"不能辦理xx列車、請(qǐng)選擇新的接車股道股道號(hào)碼、確定"的提示，列車預(yù)告指令"—"符號(hào)也就不能填記上去，此時(shí)要點(diǎn)擊選擇"股道號(hào)碼"并"確定"，這時(shí)原先股道上的信息就立刻轉(zhuǎn)移到新的接車股道上了，系統(tǒng)就在新的股道上根據(jù)基本圖、到達(dá)車次和列車特征進(jìn)行檢索。當(dāng)填記上黑色列車預(yù)告指令"一"標(biāo)志后，股道上的信息就成為如下形式*3--1I—l通過l—l方向l------1III*3—一II—l到開l—i方向l------1III*3—一Il一l到達(dá)l--------1III運(yùn)行方式是根據(jù)基本圖檢索出的；如果通過或到開的列車是改變車次的，就自動(dòng)填記上出發(fā)車次、出發(fā)方向，如下*3--1|—|l通過l—l方向l-------1III*3—一I|—||到開|—l方向l-------1iII如果需要改變運(yùn)行方式，就點(diǎn)擊股道上"通過"、"到開"和"到達(dá)"字樣；點(diǎn)擊"通過"得到提示"選擇改變運(yùn)行方式到開、到達(dá)、確定、取消"，改變運(yùn)行方式必須是在列車開來的指令"爭(zhēng)"號(hào)下達(dá)以前；點(diǎn)擊股道上"到開，，字樣可以得到提示"是否改變運(yùn)行方式改變、不改變"，選擇"改變"后繼續(xù)有提示"運(yùn)行方式改變?yōu)橥ㄟ^、到達(dá)、確定、取消"，選擇"通過"是必須在列車開來的指令"+"號(hào)下達(dá)以前，旅客列車由"到開，，改變?yōu)?通過"時(shí)有提示"核對(duì)調(diào)度命令確認(rèn)、取消"，選擇"確認(rèn)"后可改變?yōu)?通過"；選擇"不改變"后的提示為"確認(rèn)方向、向鄰站辦理閉塞(預(yù)告)、停止影響列進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)并下達(dá)發(fā)車通知確定、取消"，點(diǎn)擊選擇"確定，，后就下達(dá)了發(fā)車指令黑色F，有關(guān)工種人員點(diǎn)擊回示后F就變?yōu)榧t色的了；點(diǎn)擊股道上"到達(dá)，，字樣可以得到提示"選擇改變運(yùn)行方式到開、通過、始發(fā)、轉(zhuǎn)線、解體、確定、取消"，選擇并確定后就改變了其運(yùn)行方式，其中如果選擇改變?yōu)?通過，，和"到開"，是只能在列車開來的指令"-"號(hào)下達(dá)之前進(jìn)行，而且同時(shí)有提示"是否改變車次改變、不改變、確定"，選擇"改變、確定"后顯示如下*3—一Il"Hl通過卜lI-------1III*3—一II—il到開卜lI-------1III此時(shí)需要填寫出發(fā)車次并填記上出發(fā)方向，而且開始重新檢索；出發(fā)方向不能自動(dòng)填記的有提示"請(qǐng)選擇出發(fā)方向xx、XX、XX、XX、xx、XX、確定"，選擇、確定后重新開始檢索，此股道不能辦理該列車時(shí)就有改變接車股道的提示；選擇車次"不改變、確定"時(shí)顯示如下*3--1l—l通過l—l方向l------1III*3—一Ii一l到開l—l方向l------1III如杲出發(fā)方向檢索不出，按提示"請(qǐng)選擇出發(fā)方向xx、XX、XX、XX、XX、XX、確定"，選擇、確定后重新開始檢索，此股道不能辦理該列車時(shí)就有改變接車股道的提示；"始發(fā)"和"轉(zhuǎn)線""解體作業(yè)，，必須在列車停妥的指令""下達(dá)后才能選擇，其中如果選擇"始發(fā)、確定"后，車次格就為空而需要填寫上出發(fā)車次；選擇"轉(zhuǎn)線、確定"，5秒鐘后列車信息消失。根據(jù)基本圖檢索不出運(yùn)行方式的則均顯示為到達(dá)，但在顯示前均有提示"請(qǐng)選捧開來方向xx、XX、XX、XX、XX、XX、XX、確定"，可以點(diǎn)擊選擇，然后點(diǎn)擊列車預(yù)告指令"一，，號(hào)的標(biāo)位再進(jìn)行檢索；其顯示如下*3—一IH到達(dá)l--------1III是特種列車的就自動(dòng)填記上標(biāo)記而且有提示"與調(diào)度命令進(jìn)行核對(duì)確認(rèn)"。如果需要改變運(yùn)行方式，就點(diǎn)擊股道上"到達(dá)"字樣可以得到提示"選擇改變運(yùn)行方式到開、通過、始發(fā)、轉(zhuǎn)線、解體、確定、取消"，選擇并確定后就改變了其運(yùn)行方式，其中如果選擇改變?yōu)?通過"和"到開"，是只能在列車開來的指令"+，，號(hào)下達(dá)之前進(jìn)行，而且同時(shí)有提示"是否改變車次改變、不改變、確定"，選擇"改變、確定"后顯示如下*3——I卜|l通過卜lI-------1III參3—一I卜|l到開卜lI-------1III此時(shí)需要填寫出發(fā)車次并填記上出發(fā)方向，而且開始重新檢索；出發(fā)方向不能自動(dòng)填記的有提示"請(qǐng)選擇出發(fā)方向xx、XX、XX、XX、xx、xx、確定"，選擇、確定后重新開始檢索，此股道不能辦理該列車時(shí)就有改變接車股道的提示；選擇車次"不改變、確定"時(shí)顯示如下*3——I!—I通過卜l方向l------1III3——Ii—l到開卜l方向l------iIII如果出發(fā)方向檢索不出，按提示"請(qǐng)選擇出發(fā)方向xx、XX、XX、XX、XX、XX、確定"，選擇、確定后重新開始檢索，此股道不能辦理該列車時(shí)就有改變接車股道的提示；"始發(fā)，，和"轉(zhuǎn)線，，解體作業(yè)是必須在列車停妥的指令"④"下達(dá)后才能選擇，其中如果選擇"始發(fā)、確定"后，車次格就為空而需要填寫上出發(fā)車次；選擇"轉(zhuǎn)線、確定"，5秒鐘后列車信息消失。選擇"解體、確定"后原到達(dá)"$"變?yōu)?"標(biāo)記(推峰解體作業(yè)標(biāo)記)信號(hào)員確認(rèn)解體作業(yè)完成，該股道已出清，點(diǎn)擊"，，標(biāo)記，5秒鐘后列車信息消失。列車(包括單機(jī))閉塞(預(yù)告)的指令以黑色"■"號(hào)下達(dá)至信號(hào)員、助理值班員處，對(duì)于運(yùn)行方式為到達(dá)、到開的客運(yùn)列車時(shí)，黑色"■"號(hào)還要下達(dá)到車號(hào)、列檢、廣播室等多處。他們分別在各自的信息格內(nèi)對(duì)黑色"—"號(hào)給予點(diǎn)擊回示，黑色"■"就變?yōu)榧t色的了。2、列車開來接到發(fā)車站"列車開來"的通知后，就點(diǎn)擊該次列車閉塞(預(yù)告)確定的接車股道號(hào)碼，""號(hào)就移動(dòng)到該股道前，也同時(shí)得到提示"是否確定接車股道、股道空閑、影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止并通知列車開過來了確定、改變、取消"，選擇"確定"后系統(tǒng)就可自動(dòng)將列車開來的指令黑色"+，，號(hào)填記到股道上替代原先的紅色列車閉塞(預(yù)告)指令"■"號(hào)，信息如下*3—一II+l通過卜i方向l------1III*3—一II+l到開l—l方向l------1III*3—一Il+ll通過l—l方向l-------1III*3——I1+1l到開l—l方向l-------1iII*3——II+l到達(dá)l--------1III如果選擇"改變"，出現(xiàn)提示"請(qǐng)選擇新的股道股道號(hào)碼、確定"，選擇新的股道號(hào)碼并確定后，原先股道上的信息立刻被轉(zhuǎn)移到新的接車股道上了，系統(tǒng)將重新根據(jù)車次、方向等情況自動(dòng)檢索新確定的股道是否能辦理該次列車的接發(fā)，不能辦理就給予"不能辦理xx列車、請(qǐng)選擇新的接車股道股道號(hào)碼、確定，，的提示；選擇"取消"就表示誤點(diǎn)擊了。列車開來的指令黑色"+"號(hào)要下達(dá)至信號(hào)員、助理值班員處并需要他們分別在自己的信息格內(nèi)給予點(diǎn)擊回示；對(duì)于到達(dá)、到開的客運(yùn)列車。列車開來的指令黑色"+"號(hào)還要下達(dá)至車號(hào)、列檢、廣播室等工種處，他們也需要在自己的信息格內(nèi)給予點(diǎn)擊回示；各工種人員給予點(diǎn)擊回示后列車開來的指令黑色"-卜，，就變?yōu)榧t色的了。在"列車開過來"的指令"+，，號(hào)下達(dá)后，無論是否變?yōu)榧t色，如果值班員點(diǎn)擊股道號(hào)碼、會(huì)得到提示"是否改變接車股道不改變、改變"，選擇"改變"就出現(xiàn)提示"請(qǐng)選擇新的股道號(hào)碼股道號(hào)碼、確定"，原先的信息就移動(dòng)到新的股道上了，無論是黑色還是紅色"+"號(hào)都將變?yōu)楹谏闹噶?■"號(hào)，經(jīng)重新檢索后再下達(dá)到各崗點(diǎn)，各崗點(diǎn)必須重新點(diǎn)擊回示；列車開來的指令"+，，也必須重新下達(dá)及回示。3、列車停妥或通過信號(hào)員在監(jiān)視列車進(jìn)站停妥或通過后，再次點(diǎn)擊自己信息格內(nèi)的紅色"+，，號(hào)，當(dāng)運(yùn)行方式為到開、通過、到達(dá)時(shí)，立刻得到提示"列車停妥、列車通過、確定、取消，，，點(diǎn)擊選擇"列車停妥、確定，，后，就可以在界面上填記上紅色""號(hào)了，此信息也就傳達(dá)到值班員、外勤、車號(hào)、列檢、廣播室等處，點(diǎn)擊選擇"列車通過、確定，，后，就可以在界面上填記上列車已經(jīng)通過的黑色">/"號(hào)，5秒鐘后通過列車的信息自動(dòng)消失；點(diǎn)擊"取消"是為了防止錯(cuò)誤點(diǎn)擊而設(shè)的。4、轉(zhuǎn)線(客車底出庫)在接到編成列車轉(zhuǎn)場(chǎng)(客車底出庫)的通知后，值班員點(diǎn)擊準(zhǔn)備轉(zhuǎn)入的股道號(hào)碼，股道號(hào)碼前出現(xiàn)一個(gè)黑色圓點(diǎn)，表示以下操作將在此股道上進(jìn)行；同時(shí)出現(xiàn)提示"與階段計(jì)劃進(jìn)行核對(duì)車次確認(rèn)、取消"，選擇"確認(rèn)"后，股道上出現(xiàn)如下信息*3—一III----------1III這時(shí)可直接用數(shù)字功能鍵填寫車次，然后點(diǎn)擊功能鍵"工"，此時(shí)系統(tǒng)將根據(jù)車次和轉(zhuǎn)線指令"I"的信息自動(dòng)檢索發(fā)車方向、列車特征、股道是否能夠辦理該次列車和確定此次列車為始發(fā)列車，自動(dòng)填記為始發(fā)，股道允許辦理該次列車時(shí)，股道上的信息如下*3——I;工l始發(fā)l—l方向l-----1III如果沒有檢索到出發(fā)方向，能得到提示"請(qǐng)選擇出發(fā)方向、xx、xX、XX、XX、XX、XX、確定"，點(diǎn)擊選擇并確定后，系統(tǒng)繼續(xù)檢索；如果該股道不能辦理該次列車的始發(fā)作業(yè)，轉(zhuǎn)線指令黑色"工"號(hào)就不能填記，會(huì)出現(xiàn)提示"此股道不能辦理xx列車、請(qǐng)選擇新的轉(zhuǎn)線股道股道號(hào)碼、確定"，選擇"股道號(hào)碼、確定"后，檢索將在新選擇的股道上進(jìn)行，檢索完成后列車轉(zhuǎn)線信息就在新的股道上顯示；轉(zhuǎn)線指令黑色"工"號(hào)的信息下達(dá)到信號(hào)、外勤、車號(hào)、客運(yùn)廣播室、列檢處的信息格內(nèi)，他們分別回示后，黑色"I"變?yōu)榧t色。下達(dá)轉(zhuǎn)線指令"工，'的信息后，如果需要改變轉(zhuǎn)入股道，就點(diǎn)擊股道號(hào)碼得到提示"請(qǐng)選擇新轉(zhuǎn)入股道股道號(hào)碼、確定、取消"，選擇"股道號(hào)碼、確定"后，就重新確定了轉(zhuǎn)入股道，原先股道上的信息會(huì)自動(dòng)移到新確定的股道上來，并重新進(jìn)4于檢索，待檢索完成和轉(zhuǎn)線指令"I"重新下達(dá)后，各工種需要重新給予回示。信號(hào)員在監(jiān)視列車轉(zhuǎn)進(jìn)股道停妥后，點(diǎn)擊信息格內(nèi)的紅色"工"號(hào)，得到提示"列車是否停妥停妥、未停妥"，選擇"停妥，，后，系統(tǒng)就自動(dòng)將紅色"②"號(hào)填記進(jìn)信息格替代了紅色"工"號(hào)，紅色"②"號(hào)的信息就傳達(dá)到值班員、外勤、車號(hào)、客運(yùn)廣播室、列檢處。5、發(fā)車在確定發(fā)車時(shí)，值班員點(diǎn)擊"出發(fā)"字樣可以得到提示"確認(rèn)方向、向鄰站辦理閉塞(預(yù)告)、停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)并下達(dá)發(fā)車通知確定、取消"，點(diǎn)擊選擇"確定"后，把"出發(fā)"指令"F"信息下達(dá)到信號(hào)員和外勤處，值班員、信號(hào)員、外勤的界面上信息格內(nèi)將顯示一個(gè)黑色"F"，信號(hào)員和外勤點(diǎn)擊后變?yōu)榧t色，表示知道此信息了；點(diǎn)擊"始發(fā)"字樣可以得到提示"發(fā)車、轉(zhuǎn)線、確定、取消"，選擇"發(fā)車、確定"后出現(xiàn)提示"確認(rèn)方向、向鄰站辦理閉塞(預(yù)告)、停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)并下達(dá)發(fā)車通知確定、取消"，點(diǎn)擊選擇"確定，，后，把"發(fā)車"指令"F，，信息下達(dá)到信號(hào)員和外勤處，值班員、信號(hào)員、外勤的界面上信息格內(nèi)將顯示一個(gè)黑色"F，，，信號(hào)員和外勤點(diǎn)擊后變?yōu)榧t色，表示知道此信息了；值班員點(diǎn)擊股道上"到開"字樣可以得到提示"是否改變運(yùn)行方式改變、不改變"，選擇"改變"后繼續(xù)有提示"運(yùn)行方式改變?yōu)橥ㄟ^、到達(dá)、確定、取消"，選擇"通過，，是必須在列車開來的"+"號(hào)下達(dá)以前，旅客列車由"到開"改變?yōu)?通過"時(shí)有提示"核對(duì)調(diào)度命令確認(rèn)、取消"，選擇"確認(rèn)"后可改變?yōu)?通過"；選擇"不改變"后的提示為"確認(rèn)方向、向鄰站辦理閉塞(預(yù)告)、停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)并下達(dá)發(fā)車通知確定、取消"，點(diǎn)擊選擇"確定"后就對(duì)信號(hào)員和外勤下達(dá)了發(fā)車指令黑色"F'，，他們點(diǎn)擊回示后"F"就變?yōu)榧t色的了。在列車開出后，信號(hào)員點(diǎn)擊信息格內(nèi)的紅色""就得到提示"列車已經(jīng)開出確定、取消"，點(diǎn)擊"確定，'后，信息格內(nèi)就顯示一個(gè)黑色"V"號(hào)，表示列車已經(jīng)開出，股道上的列車信息5秒鐘后自動(dòng)清除，股道恢復(fù)為空閑狀態(tài)；點(diǎn)擊"取消"就表示未開出。6、一般操作A、所有操作均以移動(dòng)鼠標(biāo)箭頭點(diǎn)擊左鍵來完成；點(diǎn)擊填寫錯(cuò)誤時(shí)，可以移動(dòng)箭頭至錯(cuò)誤字框點(diǎn)擊右鍵，出現(xiàn)是否刪除的提示，刪除后可以重新填寫?？蛙囓嚧我约t色表示。如果填寫錯(cuò)誤，在"+"號(hào)下達(dá)前，可以點(diǎn)擊車次格或方向格直接進(jìn)行改寫，但系統(tǒng)要重新下達(dá)通知；在"+"號(hào)下達(dá)后，就必須要?jiǎng)h除此股道上的所有信息，然后從頭重新辦理。B、點(diǎn)擊股道上"機(jī)車"標(biāo)位得到提示"請(qǐng)選擇機(jī)車內(nèi)燃、電力、確定、取消"。選擇后在股道上顯示為一個(gè)黃色或一個(gè)暗紅色(電力)或藍(lán)色(內(nèi)燃)的三角形(同時(shí)出現(xiàn)機(jī)車號(hào)碼空格，用數(shù)碼框填寫機(jī)車號(hào)碼并"確定"后，機(jī)車號(hào)碼顯示在界面上，并已存儲(chǔ)。各崗點(diǎn)也可點(diǎn)擊查看)。C、在界面上方設(shè)置階段計(jì)劃、鍵盤窗口。點(diǎn)擊階段計(jì)劃就出現(xiàn)顯示計(jì)劃、填寫、修改的窗口。數(shù)字與功能鍵盤平時(shí)是隱藏起來的，需要時(shí)自動(dòng)出現(xiàn)。也可以點(diǎn)擊"鍵盤窗口"使其出現(xiàn)。D、點(diǎn)擊股道號(hào)碼股道為空閑狀態(tài)時(shí)，出現(xiàn)鍵盤可以直接在界面上填寫車次，隨后可以點(diǎn)擊功能鍵"■，，或"工"以確定是進(jìn)行接車還是進(jìn)行轉(zhuǎn)線作業(yè)；在股道上已經(jīng)有了列車信息，當(dāng)"—，，存在時(shí)出現(xiàn)提示"是否確定接車股道、股道空閑、影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止并通知列車開過來了確定、改變、取消"；當(dāng)"*"存在時(shí)，就出現(xiàn)提示"是否改變接車股道改變、不改變"；當(dāng)"工"存在時(shí)，就出現(xiàn)提示"是否改變轉(zhuǎn)線股道改變、不改變"。E、點(diǎn)擊每一列車對(duì)應(yīng)的備注格時(shí)，均出現(xiàn)提示"請(qǐng)選擇該列車為普通、超限、超長(zhǎng)、軍用、救援、路用、特種(裝載特種貨物)、確定、取消"。F、檢索時(shí)，如股道不符合接車條件，出現(xiàn)提示"此股道不能辦理xx列車、請(qǐng)選擇新的接車(轉(zhuǎn)線)股道股道號(hào)碼、確定"，選擇"股道號(hào)碼、確定"后就重新選擇了股道?？瓦\(yùn)列車在非固定線辦理時(shí)，出現(xiàn)提示"請(qǐng)核對(duì)調(diào)度命令確定、取消"，選擇"確定"后可以辦理，選擇"取消"后就重新去點(diǎn)擊選擇辦理股道；當(dāng)股道接觸網(wǎng)停電時(shí)，可以辦理內(nèi)燃機(jī)車牽引的列車；當(dāng)股道為封鎖狀態(tài)、有存車時(shí)，點(diǎn)擊股道號(hào)碼就沒有反應(yīng)，點(diǎn)擊"存車"或"封鎖"字樣時(shí)才分別有提示"股道騰空、始發(fā)、確定、取消"或"解除封鎖、確定、取消"。G、設(shè)置有"臨時(shí)設(shè)置"窗口，值班員點(diǎn)擊此窗口出現(xiàn)提示"存車、股道封鎖、接觸網(wǎng)停電、股道號(hào)碼、確定、取消"，經(jīng)選擇和確定后就進(jìn)行了設(shè)置；取消停電，是點(diǎn)擊灰色"令"符號(hào)，在提示"恢復(fù)供電、股道號(hào)碼、確定、取消"下進(jìn)行。H、助理值班員在對(duì)標(biāo)有""、"②"股道上的空白防溜格點(diǎn)擊時(shí)，出現(xiàn)提示"列車防溜需設(shè)、不設(shè)、k、J、鐵鞋號(hào)碼、確定、取消"，，選擇并確定后就可標(biāo)記上防溜措施；在點(diǎn)擊防溜格內(nèi)已有的防溜標(biāo)記時(shí)，出現(xiàn)提示"防溜措施已撤除、未撤除"。值班員在點(diǎn)擊空白防溜格時(shí)，出現(xiàn)提示"通知外勤進(jìn)行防溜通知、取消"；點(diǎn)擊防溜格內(nèi)已有的防溜標(biāo)記時(shí)，出現(xiàn)提示"防溜措施通知撤除、已撤除、未撤除、取消"。I、列車(包括單機(jī))閉塞(預(yù)告)指令只下達(dá)至信號(hào)員、助理值班員、客運(yùn)廣播室處，需要信號(hào)員、客運(yùn)廣播室分別點(diǎn)擊回示；對(duì)于運(yùn)行方式為到達(dá)、始發(fā)、出發(fā)的客運(yùn)列車，值班員的接發(fā)列車指令、轉(zhuǎn)線指令從"+，，和"工"號(hào)開始還需要下達(dá)至車號(hào)、列檢、等處，他們應(yīng)該給予點(diǎn)擊回示；發(fā)往各點(diǎn)的指令信息，如果10秒內(nèi)還未回復(fù)，就有音響和閃動(dòng)提示。J、設(shè)置"系統(tǒng)操作說明"、"電話閉塞法"、"停止調(diào)車"、"列車預(yù)告、開來"的幫助窗口，點(diǎn)擊"系統(tǒng)操作說明"窗口，出現(xiàn)整個(gè)操作說明的具體內(nèi)容。點(diǎn)擊"電話閉塞法，，框，出現(xiàn)執(zhí)行電話閉塞所需中華人民共和國鐵道部部頒《技規(guī)》、鐵路局局頒《行規(guī)》或有關(guān)規(guī)定條文以及聯(lián)鎖設(shè)備失效時(shí)，準(zhǔn)備列車進(jìn)路的依據(jù)辦法，點(diǎn)擊"取消，，后消失。點(diǎn)擊"停止調(diào)車"框，出現(xiàn)影響列車進(jìn)路調(diào)車作業(yè)的六種情況，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)使用，點(diǎn)擊"取消"后消失。K、同工種兩人(及其以上人)的操作兩人或多位助理值班員分室作業(yè)和兩信號(hào)員(東信號(hào)員，西信號(hào)員)同臺(tái)作業(yè)的，其工作界面顯示的列車指令信息均一致，應(yīng)按作業(yè)分工各自操作點(diǎn)擊回示，含車站值班員臨時(shí)指派的作業(yè)，但L設(shè)有多位助理值班員的車站，應(yīng)采取設(shè)'立組長(zhǎng)的形式，由組長(zhǎng)統(tǒng)一通知指揮作業(yè)，L、關(guān)于"告知"程序的操作:接到鄰站某次告知后，車站值班員按規(guī)定選捧接車股道，并填記上"x次告知"點(diǎn)擊確認(rèn)后，黑色"告知"下達(dá)到信號(hào)員，外勤，廣播室，道口監(jiān)護(hù)等處.其上述各工種均點(diǎn)擊"告知"給予回示，黑色"告知"變?yōu)榧t色"告知"了，道口監(jiān)護(hù)人員回示"告知"后，外出立出岡。M、列車運(yùn)行階段計(jì)劃的操作階段計(jì)劃(列車車次、到開時(shí)刻、占用股道、晚點(diǎn)情況等)內(nèi)容的"增加"、"變更"、"刪除"、"晚點(diǎn)，，等四按鈕的點(diǎn)擊操作，只能由車站值班員或操作員在車站值班員的允許下一人單獨(dú)操作，其行車指令信息同時(shí)顯示在各有關(guān)崗點(diǎn)處的界面上，各崗點(diǎn)人員應(yīng)遵照?qǐng)?zhí)行。N、專用于鐵路車站接發(fā)列車安全控制系統(tǒng)的特別設(shè)計(jì)的專用符號(hào)如下表1所示表1:難失路車站接發(fā)列車安全控制系統(tǒng)專用符號(hào)<table>tableseeoriginaldocumentpage22</column></row><table>車站接發(fā)列車安全控制及記錄系統(tǒng)，可以根據(jù)需要生成以下幾個(gè)類型的系統(tǒng)編組站到達(dá)場(chǎng)、編組站到發(fā)場(chǎng)、編組站出發(fā)場(chǎng)、區(qū)段站到發(fā)場(chǎng)、客運(yùn)站到發(fā)場(chǎng)、中間站，每個(gè)系統(tǒng)下均是由接車(通過)、發(fā)車系統(tǒng)、轉(zhuǎn)線系統(tǒng)組成。接車(通過)、發(fā)車、轉(zhuǎn)線的操作過程可以簡(jiǎn)化，由圖4、5、6所示。本實(shí)施例設(shè)有專門記錄車站接發(fā)列車的記錄儀。用于記錄、分析程序運(yùn)行的過程，等同于飛機(jī)上使用的"黑匣子"，能夠?yàn)榻影l(fā)列車安全分析提供準(zhǔn)確可靠的分析數(shù)據(jù)和依據(jù)；現(xiàn)有的車站接發(fā)列車安全保證技術(shù)體系中，對(duì)于接發(fā)列車只有簡(jiǎn)單的行車日志、列車階段計(jì)劃的記錄，而我們研究設(shè)計(jì)了"鐵路車站接發(fā)列車安全控制系統(tǒng)"的專用記錄儀和與之相配套的記錄、分析程序軟件，可以將接發(fā)列車中所有的指令的制定、傳達(dá)、操作、回復(fù)等等全部記錄下來，以供日后的分析之用，對(duì)于安全管理工作質(zhì)量的提高提供了可靠、準(zhǔn)確的依據(jù)，結(jié)束了車站接發(fā)列車作業(yè)沒有記錄儀的局面。實(shí)施例二本實(shí)施例是實(shí)現(xiàn)實(shí)施例一所述鐵路車站接發(fā)列車安全控制方法的裝置，所述裝置如圖1所示，包括值班員控制主機(jī)，安全控制軟件，數(shù)據(jù)庫，交換機(jī)，記錄儀，副值班員控制分機(jī)，多臺(tái)信號(hào)員控制分機(jī)，多臺(tái)外勤控制分機(jī)，列檢控制分機(jī)，車號(hào)控制分機(jī)，廣播室控制分機(jī)，客運(yùn)值班員控制分機(jī)，候車室控制分機(jī)，商檢控制分機(jī)，客運(yùn)上水控制分級(jí)，道口安全防護(hù)控制分機(jī)，進(jìn)站口控制分機(jī)，站調(diào)控制分機(jī)，出站口控制分機(jī)，行包房控制分機(jī)，餐料供應(yīng)控制分機(jī)，局域網(wǎng)絡(luò)。本實(shí)施例所述的值班員控制主機(jī)與數(shù)據(jù)庫、記錄儀、交換機(jī)連接、交換機(jī)通過網(wǎng)絡(luò)與副值班員控制分機(jī)，多臺(tái)信號(hào)員控制分機(jī)，多臺(tái)外勤控制分機(jī)，列檢控制分機(jī)，車號(hào)控制分機(jī)，廣播室控制分機(jī)，客運(yùn)值班員控制分機(jī)，候車室控制分機(jī)，商檢控制分機(jī)，客運(yùn)上水控制分級(jí)，道口安全防護(hù)控制分機(jī)，進(jìn)站口控制分機(jī)，站調(diào)控制分機(jī)，出站口控制分機(jī)，行李房控制分機(jī)，餐料供應(yīng)控制分機(jī)通過局域網(wǎng)絡(luò)連接，安全控制軟件在系統(tǒng)中網(wǎng)絡(luò)，以避免病毒的侵害所造成的網(wǎng)絡(luò)癱瘓，出現(xiàn)行車事故。本實(shí)施例中以值班員控制主機(jī)為主，是服務(wù)器端，其他控制分機(jī)僅僅作為值班員控制主機(jī)的客戶端，這樣的設(shè)置主要是為了便于信息的集中管理和使用。因此，數(shù)據(jù)庫和記錄儀連接在班員控制主機(jī)上。圖7是服務(wù)器端運(yùn)作流程，其主要過程是系統(tǒng)初始4匕，包4舌網(wǎng)^"初始^f匕，街面初始4匕，對(duì)客戶端初始化；處理各種系統(tǒng)命令和接收客戶端信息；點(diǎn)擊列車信息；對(duì)客戶端廣播各種信息。圖8是客戶端運(yùn)作流程，其主要過程是初始化，包括網(wǎng)絡(luò)初始化，界面初始化；處理各種系統(tǒng)命令和接收服務(wù)器端信息；處理如服務(wù)器廣播信息；點(diǎn)擊列車信息；顯示服務(wù)器廣播信息；上傳本崗位工作信息。安全控制軟件包括鐵路車站接發(fā)列車安全控制專用界面、系統(tǒng)操作幫助文檔、車站安全規(guī)章、車站平面示意圖、交接班記錄、指令的監(jiān)督檢查提示和指導(dǎo)；所述的專業(yè)技術(shù)界面上設(shè)置有股道編號(hào)、車次、運(yùn)行位置、股道特征、電力接觸網(wǎng)、存放車輛狀況、預(yù)備股道編號(hào)、所有參與接發(fā)列車人員的工作狀況、技術(shù)限制條件、列車到開方向、車輛存放狀況及防溜狀況、網(wǎng)絡(luò)連接狀態(tài)、臨時(shí)施工停電和封鎖狀況。安全控制軟件還包括整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行和管理，以及對(duì)本系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)和修復(fù)等輔助系統(tǒng)。所述的數(shù)據(jù)庫存放的信息包括股道編號(hào)、車次、運(yùn)行位置接車預(yù)備股道，股道特征，技術(shù)限制條件，列車到開方向，車輛存放狀況及防溜狀況，各參與接發(fā)列車人員的工作狀況，網(wǎng)絡(luò)連接狀態(tài)，臨時(shí)施工停電和封鎖狀況，車站安全規(guī)章揭示，車站平面示意圖，交接班記錄。系統(tǒng)及時(shí)記錄各主要行車工種的操作信息，將這些信息及時(shí)保存至值班員控制主機(jī)，并定時(shí)將該數(shù)據(jù)備份至記錄儀。所述的記錄儀，包括處理器、容量大的存儲(chǔ)器、不間斷電源、及其相應(yīng)的操作程序，也可以是通用服務(wù)器。記錄機(jī)可以與PDA(掌上電腦)配套使用。PDA和記錄儀通過USB口連接，通過操作PDA從記錄儀上下載數(shù)據(jù)，用于對(duì)數(shù)據(jù)的查看分析。完成任務(wù)后關(guān)閉PDA,斷開連接，完成操作。記錄儀根據(jù)各工種接發(fā)列車操作自動(dòng)、同時(shí)、同步記錄作業(yè)全過程。記錄信息包含如下內(nèi)容列車車次，接入股道，到開時(shí)刻，開往方向，人員的錯(cuò)點(diǎn)、誤操、糾正及故障排除等現(xiàn)場(chǎng)全員作業(yè)情況。這些資料可作為考核、調(diào)研、分析等的原始資料，以實(shí)現(xiàn)車站動(dòng)態(tài)管理，科學(xué)管理。操作者通過值班員界面的"檢查，，窗口可以調(diào)出記錄數(shù)據(jù)，查看某一天的操作記錄，了解各個(gè)工種的作業(yè)情況。在值班員屏幕界面上記錄數(shù)據(jù)按照同一車次信息進(jìn)行排列，并根據(jù)操作記錄的時(shí)間順序展開，操作者很容易就明白當(dāng)某次車在車站時(shí)，各工種都做了些什么。操作者還可以把數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移到其它設(shè)備上作進(jìn)一步的分析。可以通過兩種途徑來獲取數(shù)據(jù)①通過值班員界面的"記錄儀讀取"來轉(zhuǎn)存數(shù)據(jù)，操作者把數(shù)據(jù)以氣mdb形式保存到存儲(chǔ)器中；②通過PDA從記錄儀機(jī)器下載操作記錄，并通過PDA來分析或轉(zhuǎn)存數(shù)據(jù)。所述的值班員控制主機(jī)，副值班員控制分機(jī)，多臺(tái)信號(hào)員控制分機(jī)，多臺(tái)外勤控制分機(jī)，列檢控制分機(jī)，車號(hào)控制分機(jī)，廣播室控制分機(jī)，客運(yùn)值班員控制分機(jī)，候車室控制分機(jī)，商檢控制分機(jī)，客運(yùn)上水控制分級(jí)，道口安全防護(hù)控制分機(jī)，進(jìn)站口控制分機(jī)，站調(diào)控制分4幾，出站口控制分機(jī)，行李房控制分機(jī)，餐料供應(yīng)控制分機(jī)，均包含專用語音播放提示系統(tǒng)。權(quán)利要求1.鐵路車站接發(fā)列車安全控制方法，包括值班員控制主機(jī)，數(shù)據(jù)庫，交換機(jī)，記錄儀，副值班員控制分機(jī)，多臺(tái)信號(hào)員控制分機(jī)，多臺(tái)外勤控制分機(jī)，列檢控制分機(jī)，車號(hào)控制分機(jī)，廣播室控制分機(jī)，客運(yùn)值班員控制分機(jī)，候車室控制分機(jī)，商檢控制分機(jī)，客運(yùn)上水控制分級(jí)，道口安全防護(hù)控制分機(jī)，進(jìn)站口控制分機(jī)，站調(diào)控制分機(jī)，出站口控制分機(jī)，行包房控制分機(jī)，餐料供應(yīng)控制分機(jī)，連接值班員控制主機(jī)、交換機(jī)、各分機(jī)的局域網(wǎng)絡(luò)，其特征在于所述的步驟預(yù)告核對(duì)階段計(jì)劃步驟；輸入車次、確定股道步驟，中轉(zhuǎn)輸入第二車次；進(jìn)入數(shù)據(jù)庫檢索列車、股道、區(qū)間信息步驟，如無出發(fā)方向或到達(dá)方向，提示輸入；檢查股道是否空閑，有無電網(wǎng)，能否超限的信息步驟，如發(fā)現(xiàn)該股道不空閑或無電網(wǎng)或不能超限，則回到數(shù)據(jù)庫檢索列車、股道、區(qū)間信息；下達(dá)預(yù)告、轉(zhuǎn)線、中轉(zhuǎn)告示指令的步驟；相應(yīng)工種是否回示的步驟，如果網(wǎng)絡(luò)阻塞，程序忽略回示，值班員也可以替其回示，如股道有問題則，回到數(shù)據(jù)庫檢索列車、股道、區(qū)間信息；列車開過來點(diǎn)擊股道號(hào)的步驟，相應(yīng)工種是否回示的步驟，如股道有問題則，回到數(shù)據(jù)庫檢索列車、股道、區(qū)間信息，相應(yīng)工種包括多臺(tái)信號(hào)員控制分機(jī)、多臺(tái)外勤控制分機(jī)、道口安全防護(hù)控制分機(jī)、進(jìn)站口控制分機(jī)；列車進(jìn)站，列車進(jìn)站有兩種選擇，列車通過、列車停妥列車通過的步驟；程序結(jié)束；列車停妥相應(yīng)工種作業(yè)完成，是否回示，相應(yīng)工種包括列檢控制分機(jī)，車號(hào)控制分機(jī)，廣播室控制分機(jī)，客運(yùn)值班員控制分機(jī)，候車室控制分機(jī)，商檢控制分機(jī)，客運(yùn)上水控制分級(jí)，進(jìn)站口控制分機(jī)，站調(diào)控制分機(jī)，出站口控制分機(jī)，行李房控制分機(jī)，餐料供應(yīng)控制分機(jī)；選擇運(yùn)行方式的步驟，需選擇是否轉(zhuǎn)線、是否始發(fā)；選擇轉(zhuǎn)線轉(zhuǎn)線完成的步驟，程序結(jié)束；選擇始發(fā)確定能否始發(fā)的步驟，進(jìn)入數(shù)據(jù)庫檢索列車、股道、區(qū)間信息；確定始發(fā)的步驟；始發(fā)完成的步驟，程序結(jié)束。2.鐵路車站接發(fā)列車安全控制裝置，其特征在于，包括值班員控制主機(jī)，安全控制軟件，數(shù)據(jù)庫，交換機(jī)，記錄儀，副值班員控制分機(jī)，多臺(tái)信號(hào)員控制分機(jī)，多臺(tái)外勤控制分機(jī)，列檢控制分機(jī)，車號(hào)控制分機(jī)，廣播室控制分機(jī)，客運(yùn)值班員控制分機(jī)，候車室控制分機(jī)，商檢控制分機(jī)，客運(yùn)上水控制分級(jí)，道口安全防護(hù)控制分機(jī)，進(jìn)站口控制分機(jī)，站調(diào)控制分機(jī)，出站口控制分機(jī)，行包房控制分機(jī)，餐料供應(yīng)控制分機(jī)，局域網(wǎng)絡(luò);所述的值班員控制主機(jī)與數(shù)據(jù)庫、記錄儀、交換機(jī)連接、交換機(jī)通過網(wǎng)絡(luò)與副值班員控制分^L，多臺(tái)信號(hào)員控制分機(jī)，多臺(tái)外勤控制分機(jī)，列檢控制分機(jī)，車號(hào)控制分機(jī)，廣播室控制分機(jī)，客運(yùn)值班員控制分機(jī)，候車室控制分機(jī)，商檢控制分機(jī)，客運(yùn)上水控制分級(jí)，道口安全防護(hù)控制分機(jī)，進(jìn)站口控制分機(jī)，站調(diào)控制分機(jī)，出站口控制分機(jī)，行李房控制分機(jī)，餐料供應(yīng)控制分機(jī)通過局域網(wǎng)絡(luò)連接，安全控制軟件在系統(tǒng)中運(yùn)行。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路車站接發(fā)列車安全控制裝置，其特征在于，所述的安全控制軟件包括鐵路車站接發(fā)列車安全控制專用界面、系統(tǒng)操作幫助文檔、車站安全規(guī)章、車站平面示意圖、交接班記錄、指令的監(jiān)督檢查提示和指導(dǎo)；所述的專業(yè)技術(shù)界面上設(shè)置有股道編號(hào)、車次、運(yùn)行位置、股道特征、電力接觸網(wǎng)、存放車輛狀況、預(yù)備股道編號(hào)、所有參與接發(fā)列車人員的工作狀況、技術(shù)限制條件、列車到開方向、車輛存放狀況及防溜狀況、網(wǎng)絡(luò)連接狀態(tài)、臨時(shí)施工停電和封鎖狀況。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路車站接發(fā)列車安全控制裝置，其特征在于，所述的數(shù)據(jù)庫存放的信息包括股道編號(hào)、車次、運(yùn)行位置接車預(yù)備股道，股道特征，技術(shù)限制條件，列車到開方向，車輛存放狀況及防溜狀況，各參與接發(fā)列車人員的工作狀況，網(wǎng)絡(luò)連接狀態(tài)，臨時(shí)施工停電和封鎖狀況，車站安全規(guī)章揭示，車站平面示意圖，交接班記錄。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路車站接發(fā)列車安全控制裝置，其特征在于，所述的值班員控制主機(jī)，副值班員控制分機(jī)，多臺(tái)信號(hào)員控制分機(jī)，多臺(tái)外勤控制分機(jī)，列檢控制分機(jī)，車號(hào)控制分機(jī)，廣播室控制分機(jī)，客運(yùn)值班員控制分機(jī)，候車室控制分機(jī)，商檢控制分機(jī)，客運(yùn)上水控制分級(jí),道口安全防護(hù)控制分機(jī)，進(jìn)站口控制分機(jī)，站調(diào)控制分機(jī)，出站口控制分機(jī)，行李房控制分機(jī)，餐料供應(yīng)控制分機(jī)，均包含專用語音播放提示系統(tǒng)。全文摘要本發(fā)明公開了鐵路車站接發(fā)列車安全控制方法和裝置，特別涉及一種運(yùn)務(wù)中心安全控制系統(tǒng)。本發(fā)明包括值班員控制主機(jī)，安全控制軟件，數(shù)據(jù)庫，交換機(jī)，記錄儀，副值班員、信號(hào)員、外勤、列檢、車號(hào)、廣播室、客運(yùn)值班員、候車室、商檢、客運(yùn)上水、道口安全防護(hù)、進(jìn)站口、站調(diào)、出站口、行包房、餐料供應(yīng)控制分機(jī)、局域網(wǎng)絡(luò)。值班員控制主機(jī)與數(shù)據(jù)庫、記錄儀、交換機(jī)、各控制分機(jī)通過局域網(wǎng)絡(luò)連接，安全控制軟件在系統(tǒng)中運(yùn)行。本發(fā)明以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)代替人工接發(fā)列車。為保證安全系統(tǒng)可以自動(dòng)識(shí)別誤操作。所有崗點(diǎn)的操作即時(shí)反應(yīng)在安全控制專用界面上，各個(gè)崗點(diǎn)都具有語音提示系統(tǒng)。配備了專門為其研究開發(fā)設(shè)計(jì)的記錄儀，為安全管理提供了可靠依據(jù)。文檔編號(hào)B61L27/04GK101161527SQ20061011365公開日2008年4月16日申請(qǐng)日期2006年10月11日優(yōu)先權(quán)日2006年10月11日發(fā)明者任保國,馮曉鵬,劉新貴,劉智慧,吳翠瓏,強(qiáng)喻,尹志東,張泓飛,朱豐收,潘國正,王建軍,彤簡(jiǎn),冰薄,趙超峰,邢良玉,邵大力,陳伯羽,強(qiáng)馬申請(qǐng)人:鄭州三方軟件技術(shù)有限公司