專利名稱：車輛的通風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛的通風(fēng)系統(tǒng)。本發(fā)明適用于—但是不僅僅局限于—客運(yùn)有軌車輛。
已知在帶有安裝在頂部區(qū)域內(nèi)的空調(diào)設(shè)備的空調(diào)有軌車輛的空氣分配裝置。這里處理的空氣借助于尤其是位于車輛頂上的空調(diào)設(shè)備的空氣輸入通道引到位于車輛頂部和內(nèi)頂板之間的主通風(fēng)通道內(nèi)。這些空氣輸入通道從空調(diào)設(shè)備的空氣出口通向位于主通風(fēng)通道內(nèi)的開口。由于車輛外部和內(nèi)部尺寸的限制，在空氣出口所在的空調(diào)設(shè)備底面和主通風(fēng)通道頂面之間的空間非常小。這使得空氣輸入通道的橫截面受到限制，由此產(chǎn)生高的空氣流動速度，這又促使產(chǎn)生很大的噪聲。此外，在空調(diào)設(shè)備和主通氣通道安裝時可能產(chǎn)生誤差，這必須僅僅由空氣輸入通道加以補(bǔ)償，以避免處理的空氣逸出。
DE4118745C2介紹了一種用于車輛特別是有軌車輛的小型空調(diào)器。其中處理的空氣在流過一加熱裝置后通過設(shè)置在側(cè)面的徑向風(fēng)扇抽吸，壓入通向出口的側(cè)空氣通道，空氣通過出口到達(dá)車輛空腔內(nèi)的分配裝置。因為空氣處理裝置大致終止于小型空調(diào)器或車輛的中心，通向出口的空氣通道設(shè)置在車輛側(cè)面附近。這里通道的一部分做得窄而高，以便為壓縮機(jī)和冷凝器留出足夠的位置，而另一部分通道扁而寬，以便對于過濾器以及蒸發(fā)器允許盡可能大的結(jié)構(gòu)高度。
DE19654633C1介紹了一種用于有軌車輛特別是短途交通車輛內(nèi)乘客車廂的取暖和通風(fēng)系統(tǒng)。這里空調(diào)機(jī)組通過一抽吸通道與吸氣管以及空氣分配甬道和一由一冷空氣通道和一熱空氣通道組成的雙空氣通道連接。在DE29607932U1中含有類似的結(jié)構(gòu)，它介紹了車輛特別是有軌車輛的帶有具有一拱頂形凹槽的空氣通道的車頂區(qū)域的內(nèi)覆蓋件。
DE29911688U1公開了一種用于客車的通風(fēng)系統(tǒng)。這里按流體技術(shù)在主通道后面設(shè)一穩(wěn)流腔。
G9319829U1介紹了在用于短途交通車輛特別是有軌車輛的采暖和通風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)的機(jī)組布局。這里在車頂區(qū)域內(nèi)設(shè)有許多分別帶有自身的通道系統(tǒng)的單臺機(jī)組。在所有這些結(jié)構(gòu)中會出現(xiàn)上面已經(jīng)提到的氣流速度高和與之相關(guān)的強(qiáng)的噪聲以及各個通風(fēng)系統(tǒng)部件小的誤差補(bǔ)償可能性的問題。此外單個結(jié)構(gòu)需要或多或少的附加結(jié)構(gòu)費(fèi)用或附加的裝置。
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的所述缺點(diǎn)，并且特別是推薦一種用于車輛的通風(fēng)系統(tǒng)，它促使在小的噪聲的情況下達(dá)到最佳的空氣流動速度。同時所出現(xiàn)的通風(fēng)通道和空調(diào)設(shè)備的位置誤差應(yīng)該可以相互很好地補(bǔ)償。
這個目的通過按權(quán)利要求1特征的有軌車輛通風(fēng)系統(tǒng)來實現(xiàn)。本發(fā)明適宜的方案和改進(jìn)結(jié)構(gòu)在從屬權(quán)利要求中給出。
本發(fā)明的原理是，借助于車輛頂部結(jié)構(gòu)的支承元件形成一密封空腔，此空腔用上頂蓋的底面和主通風(fēng)通道的頂面圍成?，F(xiàn)在該空腔就可以在任意部位配備任意大小的開口，以便將處理的空氣從空氣處理器中分配到主通風(fēng)通道。此外這個空腔使得主通風(fēng)通道的布局與空調(diào)器出風(fēng)口的位置無關(guān)。通風(fēng)通道的位置可以確定在空腔底面的整個寬度上。此外由此可以毫不費(fèi)力地補(bǔ)償空調(diào)器和主通風(fēng)通道的由許可的公差造成的位置偏差。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，通過開口的尺寸可以達(dá)到最佳的空氣流動速度。從而可觀地減小噪聲。此外開口可以加工在空腔蓋板的任意位置上，因此主通風(fēng)通道的位置與空調(diào)器的出風(fēng)口無關(guān)。因為空氣不直接流向主通風(fēng)通道，而是首先在空腔內(nèi)平靜，它可以層流式地在主通風(fēng)通道內(nèi)傳輸。本發(fā)明另一個重大的優(yōu)點(diǎn)是，通風(fēng)通道和空調(diào)設(shè)備出現(xiàn)的位置誤差具有可以相互很好地補(bǔ)償?shù)目赡苄浴?br> 下面借助于在附圖中所示的實施例對本發(fā)明作較詳細(xì)的說明。附圖示意和不按比例地表示

圖1部分通風(fēng)系統(tǒng)的俯視圖，圖2圖1的一種變型，圖3圖1的第二種變型，
圖4圖1的第三種變型，圖5通風(fēng)系統(tǒng)的底面，圖6通風(fēng)系統(tǒng)的側(cè)視圖。
例1在圖1、圖5和圖6中以不同的視圖表示按本發(fā)明的通風(fēng)系統(tǒng)的一部分?？照{(diào)器1固定安裝在頂部結(jié)構(gòu)的支承元件、車輛的頂篷框架2上。這些構(gòu)成橫梁的頂篷框架2的上方、下方和側(cè)面安裝蓋板4，并且這種結(jié)構(gòu)在棱邊處是密封的?，F(xiàn)在在空調(diào)器1下方有一密封的做成空腔的中間空腔III，來自空調(diào)器1的處理空氣可通過出風(fēng)口I、II流入該中間空腔?？照{(diào)器1的出風(fēng)口I設(shè)置在空調(diào)器1底面的中心，而出風(fēng)口II設(shè)置在其側(cè)面。主通風(fēng)通道3直接裝在中間空腔III上。主通風(fēng)通道3和中間空腔III蓋板4上的開口使得空氣可以分配到各個主通風(fēng)通道3內(nèi)，這些開口這樣地密封，使得空氣只能流入主通風(fēng)通道3。這些開口IV的橫截面可以這樣選擇，使得達(dá)到空氣的最佳流動速度。
例2如果形成的氣室由于結(jié)構(gòu)的限制，例如各個頂篷框架2的高度或距離對于最佳的空氣速度不夠，下蓋板4可以按圖2這樣地修改，使得所形成的、做成氣室的中間空腔III額外地擴(kuò)大。這通過一特殊成形的蓋板5達(dá)到。其他細(xì)節(jié)相應(yīng)于第一個實施例中的細(xì)節(jié)。
例3如果由于結(jié)構(gòu)的限制，空調(diào)器1底面和主通風(fēng)通道3頂面之間的距離小到無法實現(xiàn)如前面兩個實施例中所述的方案，那么在其變型方案中建議如下。做成氣室的中間空腔III按圖3這樣設(shè)計，使它從空調(diào)器1的底面一直伸展到內(nèi)蓋板的頂面。在與主通風(fēng)通道3隔開的中間空腔III的側(cè)蓋板上通風(fēng)通道3和中間空腔III之間的交接部位6這樣地密封，使得處理的空氣從中間空腔III只能流入通風(fēng)通道3。
例4在實施例1至3的變型方案中處理的空氣也可以分配到僅僅一條或幾條主通風(fēng)通道3中，如圖4中所示。
此外在所有實施例中存在這樣的可能性，即，主通風(fēng)通道3與空調(diào)器1的出風(fēng)口I、II的位置無關(guān)地設(shè)置。其次在安裝通風(fēng)通道3時可以補(bǔ)償通風(fēng)通道和空調(diào)器的非常大的位置誤差。
權(quán)利要求
1.用于車輛特別是用于客運(yùn)的有軌車輛的通風(fēng)系統(tǒng)，包括一空氣處理器特別是空調(diào)器(1)和至少一個主通風(fēng)通道(3)，其特征為按流體技術(shù)在空氣處理器和所述至少一個主通風(fēng)通道(3)之間設(shè)置至少一個中間空腔(III)，空氣處理器通過出風(fēng)口(I、II)與所述至少一個中間空腔連接，所述至少一個中間空腔(III)通過開口(IV)與所述至少一個主通風(fēng)通道(3)連接，所述至少一個中間空腔(III)具有體積盡可能大的尺寸。
2.按權(quán)利要求1的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征為所述至少一個中間空腔(III)的尺寸這樣確定，即，使空氣盡可能層流式地在所述至少一個主通風(fēng)通道(3)內(nèi)傳輸。
3.按權(quán)利要求1或2的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征為所述至少一個中間空腔(III)位于上頂蓋底面和內(nèi)蓋板頂面之內(nèi)，特別是用上頂蓋底面和內(nèi)蓋板頂面圍成。
4.按權(quán)利要求1至3之任一項的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征為所述至少一個中間空腔(III)位于上頂蓋底面和所述至少一個主通風(fēng)通道(3)的頂面之內(nèi)，特別是用上頂蓋的底面和所述至少一個主通風(fēng)通道(3)的頂面圍成。
5.按權(quán)利要求1至4之任一項的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征為所述至少一個中間空腔(III)位于空氣處理器底面和內(nèi)蓋板頂面之內(nèi)，特別是用空氣處理器底面和內(nèi)蓋板頂面圍成。
6.按權(quán)利要求1至5之任一項的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征為所述至少一個中間空腔(III)位于空氣處理器底面和所述至少一個主通風(fēng)通道(3)頂面之內(nèi)，特別是用空氣處理器底面和所述至少一個主通風(fēng)通道(3)的頂面圍成。
7.按權(quán)利要求1至6之任一項的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征為借助于頂部結(jié)構(gòu)的支承元件，特別是頂篷框架(2)和車輛的蓋板(4、5)形成所述的至少一個密封的中間空腔(III)。
8.按權(quán)利要求1至7之任一項的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征為空氣處理器的出風(fēng)口(I)設(shè)置在空氣處理器底面中心和/或出風(fēng)口(II)設(shè)置在其側(cè)面。
9.按權(quán)利要求1至8之任一項的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征為空氣處理器的出風(fēng)口設(shè)置在空氣處理器的側(cè)面。
10.按權(quán)利要求1至9之任一項的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征為所述至少一個中間空腔(III)的朝向空氣處理器的面積相當(dāng)于空氣處理器的朝向所述至少一個中間空腔(III)的面積的至少50％，尤其是大致相當(dāng)。
11.按權(quán)利要求1至10之任一項的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征為開口(IV)橫截面的尺寸這樣選擇，使得達(dá)到空氣的最佳流動速度。
12.按權(quán)利要求1至11之任一項的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征為出風(fēng)口(I、II)的橫截面尺寸這樣選擇，使得達(dá)到最佳的空氣流動速度。
13.按權(quán)利要求1至12之任一項的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征為所述至少一個中間空腔(III)至少部分地包圍所述至少一個主通風(fēng)通道(3)。
14.按權(quán)利要求1至13之任一項的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征為至少兩個主通風(fēng)通道(3)具有至少各一個單獨(dú)的中間空腔(III)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于—但不局限于—客運(yùn)有軌車輛的通風(fēng)系統(tǒng)。本發(fā)明的目的是，推薦一種用于車輛的通風(fēng)系統(tǒng)，它可在小的噪聲的條件下造成空氣的最佳流動速度。同時應(yīng)該可以相互很好地補(bǔ)償通風(fēng)通道和空調(diào)設(shè)備的位置誤差。借助于車輛頂部結(jié)構(gòu)的支承元件形成一密封的中間空腔，它用上頂蓋底面和主通風(fēng)通道(3)的頂面圍成。則該中間空腔可以在任意部位配備任意大小的開口，以便將來自空調(diào)器的空氣分配到主通風(fēng)通道(3)。該中間空腔使得主通風(fēng)通道(3)的布局不依賴于空調(diào)器(1)出風(fēng)口的位置。通風(fēng)通道的位置可以確定在中間空腔底面的整個寬度上。由此可以不費(fèi)力地補(bǔ)償空調(diào)器(1)和主通風(fēng)通道(3)的由允許公差引起的位置偏差。
文檔編號B61D27/00GK1568269SQ02819946
公開日2005年1月19日 申請日期2002年10月7日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月8日
發(fā)明者康斯坦丁·夏齊哈拉蘭布斯, 弗洛里安·明格斯, 奧利弗·米勒 申請人:勃姆巴迪爾運(yùn)輸有限公司