專利名稱：復(fù)合型萬(wàn)向柔性減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車的減震裝置，尤其是對(duì)機(jī)車的轉(zhuǎn)向架中的平衡剪切墊改進(jìn)的減震裝置。
目前，國(guó)際國(guó)內(nèi)普遍應(yīng)用的剪切型彈性元件均為單個(gè)的橡膠金屬?gòu)椈?。如專利?hào)96235367.1的橡膠金屬疊層彈簧，主要應(yīng)用于機(jī)車的二系懸掛和減震支座，只能實(shí)現(xiàn)三向剛度的最佳匹配，承受壓縮載荷和剪切位移。而實(shí)際上，機(jī)車車輛通過(guò)彎道時(shí)會(huì)產(chǎn)生明顯的扭矩；在坡道上運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生明顯的偏轉(zhuǎn)力矩，這樣一般的剪切型彈性元件所具備的三向減震性能就不能完全滿足機(jī)車運(yùn)行時(shí)的減震要求。
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有的只具備三向剛度匹配的橡膠金屬疊層彈簧結(jié)構(gòu)的不足，提供一種具有新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)X、Y、Z和偏轉(zhuǎn)、扭轉(zhuǎn)等多維剛度匹配，受力合理的復(fù)合型萬(wàn)向柔性減震裝置。
實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的復(fù)合型萬(wàn)向柔性減震裝置由一個(gè)剪切型彈性元件、兩個(gè)橡膠-金屬?gòu)?fù)合彈性組合軸襯復(fù)合而成，在本裝置中剪切型彈性元件能承受較大的壓縮和一定的剪切位移，可提供X、Y、Z三向減震在剪切彈性元件兩端各內(nèi)置一個(gè)的橡膠-金屬?gòu)?fù)合的彈性組合軸襯，提供機(jī)車運(yùn)行時(shí)偏轉(zhuǎn)、扭轉(zhuǎn)等方向的減震。
作為改進(jìn)，對(duì)剪切型彈性元件結(jié)構(gòu)加以變化，在剪切性彈性元件的中間設(shè)有一塊連接板，連接板的兩端各壓鑄一個(gè)橡膠-金屬?gòu)椥越M合軸襯，構(gòu)成復(fù)合型萬(wàn)向柔性減震裝置。
作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，在橡膠-金屬?gòu)?fù)合的彈性組合軸襯下部設(shè)有尼龍墊片，避免了剪切型彈性元件與橡膠-金屬?gòu)?fù)合的彈性組合軸襯的金屬間的直接接觸，可有效減緩機(jī)車突然制動(dòng)時(shí)的沖擊。
作為進(jìn)一步的改進(jìn)，彈性元件采用將橡膠與金屬?gòu)?fù)合在一起；設(shè)有一塊中間連接板，以中間連接板為中心，上下由橡膠、隔板和端板疊合而成，呈對(duì)稱狀態(tài)，為典型的剪切型橡膠-金屬?gòu)?fù)合彈性元件，生產(chǎn)安裝時(shí)，對(duì)剪切型橡膠-金屬?gòu)?fù)合彈性元件經(jīng)過(guò)預(yù)壓縮使其能承受較大的壓縮載荷和提供一定的剪切位移；在中間連接板兩端連接軸套內(nèi)置的有組合軸襯，組合軸襯由多層瓦片狀金屬和橡膠疊合，與剛性金屬襯套復(fù)合組成，壓鑄進(jìn)連接板的兩端的連接軸套內(nèi)。連接套內(nèi)的組合軸襯與機(jī)車的樞軸關(guān)節(jié)連接，可對(duì)偏轉(zhuǎn)、扭轉(zhuǎn)等方向?qū)崿F(xiàn)多維減震、降噪；在連接板的兩端的連接套和組合軸襯之間設(shè)置有尼龍?zhí)讐|片，避免了金屬間的直接接觸，起緩沖、減震作用。
采用本實(shí)用新型的復(fù)合型萬(wàn)向柔性減震裝置的機(jī)車，具備了多個(gè)方向和萬(wàn)向柔性減震的功能，能有效適應(yīng)機(jī)車的萬(wàn)向運(yùn)動(dòng)，有效提供轉(zhuǎn)向架和車體橫移和偏轉(zhuǎn)的自由度，從而提高機(jī)車車輛的整車性能。滿足了機(jī)車向高速、重載和更高安全性、舒適性的發(fā)展要求，具有很大的使用價(jià)值和推廣價(jià)值。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
如
圖1所示，本實(shí)用新型設(shè)有一塊中間連接板4，以中間連接板4為中心，上下由橡膠3隔板2和端板1疊合而成，呈對(duì)稱狀態(tài)，為典型的剪切型橡膠-金屬?gòu)?fù)合彈性元件，生產(chǎn)安裝時(shí)，對(duì)剪切型橡膠-金屬?gòu)?fù)合彈性元件經(jīng)過(guò)預(yù)壓縮使其能承受較大的壓縮載荷和提供一定的剪切位移；在中間連接板4兩端連接軸套內(nèi)置的有組合軸襯5，組合軸襯5由多層瓦片狀金屬和橡膠疊合與剛性金屬襯套復(fù)合組成，壓鑄進(jìn)連接板4的兩端的連接軸套內(nèi)。連接軸套內(nèi)的組合軸襯5與機(jī)車的樞軸關(guān)節(jié)連接，可對(duì)偏轉(zhuǎn)、扭轉(zhuǎn)等方向?qū)崿F(xiàn)多維減震、降噪；在連接板4的兩端的連接套和組合軸襯之間設(shè)置有尼龍?zhí)讐|片6，避免了金屬間的直接接觸，起緩沖、減震作用。
權(quán)利要求1.一種復(fù)合型萬(wàn)向柔性減震裝置其特征在于由一個(gè)剪切型彈性元件、兩個(gè)橡膠-金屬?gòu)?fù)合彈性元件組成，提供三向剛度匹配的剪切型彈性元件設(shè)置在中間，兩個(gè)提供扭轉(zhuǎn)、偏轉(zhuǎn)剛度的橡膠-金屬?gòu)?fù)合彈性元件在兩側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的復(fù)合型萬(wàn)向柔性減震裝置，其特征在于在所述的剪切性彈性元件的中間設(shè)有一塊連接板，連接板的兩端各壓鑄一個(gè)橡膠-金屬?gòu)椥越M合軸襯。
3.如權(quán)利要求2所述的復(fù)合型萬(wàn)向柔性減震裝置，其特征在于在橡膠-金屬?gòu)?fù)合的彈性組合軸襯下部和連接板之間設(shè)有尼龍墊片。
4.如權(quán)利要求3所述的復(fù)合型萬(wàn)向柔性減震裝置，其特征在于剪切性彈性元件設(shè)有一塊中間連接板，以中間連接板為中心，上下由橡膠、隔板和端板疊合而成，在中間連接板兩端連接軸套內(nèi)置的有組合軸襯，組合軸襯由多層瓦片狀金屬和橡膠疊合，與剛性金屬襯套復(fù)合組成，在連接板的兩端的連接套和組合軸襯之間設(shè)置有尼龍?zhí)讐|片。
專利摘要一種復(fù)合型萬(wàn)向柔性減震裝置由一個(gè)剪切型彈性元件、兩個(gè)橡膠－金屬?gòu)?fù)合彈性組合軸襯復(fù)合而成,具備了多個(gè)方向和萬(wàn)向柔性減震的功能,能有效適應(yīng)機(jī)車的萬(wàn)向運(yùn)動(dòng),有效提供機(jī)車轉(zhuǎn)向架和車體橫移和偏轉(zhuǎn)的自由度,從而提高機(jī)車車輛的整車性能。滿足了機(jī)車向高速、重載和更高安全性、舒適性的發(fā)展要求,具有很大的使用價(jià)值和推廣價(jià)值。
文檔編號(hào)B61G11/12GK2491302SQ01242569
公開(kāi)日2002年5月15日 申請(qǐng)日期2001年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月10日
發(fā)明者于松林 申請(qǐng)人:廣州市時(shí)代橡膠實(shí)業(yè)有限公司