專利名稱：一種蓄能軌道運輸車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于一種軌道運輸工具，尤其涉及一種利用水從高處往下沖的動能 向上運行的軌道運輸車。
技術背景很多高山上都有充沛的水源，水從高山上往下流時會產(chǎn)生巨大的動能，人 們利用這種能量從山頂漂流到山下或者將其它物件從山頂運送到山下，可是， 要將人或其他物件搬運上山時卻不能利用水流向下沖的力量，只能依靠其它的 動力。而無論人還是其它任何物件處在高山上，都具有像水從高處往下流一樣 的勢能，只不過水可以通過河道往下流，而人或其它物件沒有合適的滑道往下 滑，如果利用水流向下沖的動能將人或物件搬運上山，在下山時利用自身的重 量通過滑道往下滑。這樣，就將水從高處往下沖的動能與人或物件自身往下滑 的勢能進行了有效的結(jié)合，無需其他動力就可以將人或物件方便的搬運上山或 運送下山。 發(fā)明內(nèi)容為了解決上述問題，本發(fā)明旨在提供一種軌道運輸車及運行軌道，軌道運 輸車利用水從高處往下沖的動能通過軌道向上運行，利用人或物件自身的重量 通過軌道往下滑行，并在滑行的過程中帶動發(fā)電機發(fā)電。為了達到上述目的，本發(fā)明采用如下技術方案 一種蓄能軌道運輸車，其 特征是它是由坡度循環(huán)軌道、軌道車和水力推進鏈組成的軌道運輸工具，坡 度循環(huán)軌道設置在落差較大的坡道上，水力推進鏈安裝在坡度循環(huán)軌道的水動 力道內(nèi)，軌道車在坡度循環(huán)軌道上循環(huán)運行；其中，坡度循環(huán)軌道由水動力道、 蓄能滑道、換道裝置、上端共用道和下端共用道組成，水動力道和蓄能滑道并6列連接在上端共用道和下端共用道之間，換道裝置設置在軌道的連接處，將水 動力道、上端共用道、蓄能滑道和下端共用道上的軌道連通成循環(huán)軌道；軌道 車由車箱、底盤和承重輪組成，車箱安裝在底盤上，底盤安裝在承重輪上，軌 道車通過承重輪在坡度循環(huán)軌道上循環(huán)運行，在底盤上還裝有滑行蓄能裝置、 限速裝置、受力樁和滾壓輪，受力樁均勻的排列在底盤的下面，相互之間的間 距與蓄水鏈板上的推力樁相配套；水力推進鏈根據(jù)水動力道的長度設置一組或 多組，每組水力推進鏈由蓄水鏈板首尾連接而成的循環(huán)圈和兩個星形承力輪組 成，星形承力輪分開固定在水動力道內(nèi)隔離滑板的兩端，蓄水鏈板穿過水流渠 和上行渠環(huán)繞在兩個星形承力輪構(gòu)成的外切橢圓上，處在水流渠內(nèi)的蓄水鏈板 向下運行、處在上行渠內(nèi)的蓄水鏈板向上運行；軌道車在坡度循環(huán)軌道上做前 進后退式的往復循環(huán)運行，向上爬坡時往動力輪方向前進運行、向下滑行時往 從動輪方向后退運行，在水動力道內(nèi)通過水力推進鏈利用水流向下的沖力向上 運行、在蓄能滑道內(nèi)利用自身和所載物件的重量向下滑行、在向下滑行的過程 中由限速裝置控制速度，利用滑行蓄能裝置生產(chǎn)和儲存電能、在上端共用道和 下端共用道內(nèi)利用自身儲存的電能供給兩用電機帶動軌道輪運行、通過滾壓輪 啟動換道裝置改變運行軌道、通過制動手柄和駐車手柄停車或駐車。具體實施時上端共用道設置在水源充足的地方，與下端共用道之間有較 大的水位差；上端共用道和下端共用道都具有與水動力道和蓄能滑道相一致的 傾斜坡度、都設有停車站臺；水動力道縱向筆直、橫向?qū)挾纫恢?、?nèi)壁平整光 滑、中部設有隔離滑板，上行渠處在隔離滑板的上面、水流渠處在下面。具體實施時換道裝置由上行連接軌、下滑連接軌、固定橫桿、電動切換 器、控制開關、滾壓輪、轉(zhuǎn)動圓盤和支撐平臺組成，上行連接軌設在水動力道 和下端共用道或上端共用道之間，下滑連接軌設在蓄能滑道和下端共用道或上 端共用道之間，上行連接軌和下滑連接軌之間設有固定橫桿并相互呈"三角形"連接；支撐平臺設在三個角上、轉(zhuǎn)動圓盤設在"三角形"的中心、電動切換器 設在固定橫桿中部；控制開關有兩個，分別設置在水動力道和上端共用道或蓄 能滑道和下端共用道出口端頭的軌道邊上；滾壓輪安裝在動力輪上的軌道輪外 端的底盤上，其高度剛好頂?shù)娇刂崎_關。具體實施時蓄水鏈板由框架和擋水板組成，穿過水流渠和上行渠在兩個 星形承力輪構(gòu)成的外切橢圓上循環(huán)運行，擋水板安裝在框架上兩者相互交成"十 字形"，與擋水板相交的框架上設有連接凸頭、星輪槽和連接凹口，將連接凸頭 套在連接凹口內(nèi)裝上銷子，就可以使蓄水鏈板相互連接成循環(huán)圈，與擋水板平 行的框架上設有推力樁；星形承力輪由承力軸和星形輪組成，承力軸橫向固定 在水動力道內(nèi)，星形輪分成兩段安裝在承力軸上，其外圈弧形部分頂在星輪槽 內(nèi)，支撐擋水板中部的框架處在星形輪中部的間隙內(nèi)。具體實施時承重輪分為動力輪和從動輪，分別安裝在底盤的兩端，由承 重軸、軌道輪、傳動軸和定向齒輪組成，承重軸和傳動軸平行安裝在底盤上， 軌道輪和定向齒輪分別安裝在承重軸和傳動軸的兩端，軌道輪上設有導向圈和 外接齒輪，外接齒輪和定向齒輪相嚙合、導向圈使軌道輪卡在軌道內(nèi)運行；在 動力輪的傳動軸中部安裝傳動齒輪，與減速器輸入軸上的齒輪相嚙合；在從動 輪的傳動軸中部安裝制動圓筒，與限速裝置相配套；在定向齒輪的內(nèi)部裝有轉(zhuǎn) 向限制塊；在軌道輪上都裝有駐車制動塊，所有駐車制動塊的控制線并列連接 在駐車手柄上，駐車手柄設置在操作人員附近的底盤上。具體實施時滑行蓄能裝置由減速器、兩用電機和蓄電池組成，減速器的 輸入軸與傳動齒輪連接、輸出軸經(jīng)過制動圓筒與兩用電機連接，兩用電機與蓄 電池電相連。具體實施時限速裝置由固定座、抱緊架、制動圓筒、弧形摩擦塊、連桿、 張力彈簧、推進器、測速儀和制動手柄組成，制動圓筒分別設置在減速器與兩用電機的連接處和從動輪的傳動軸上，固定座安裝在制動圓筒正下方的底盤上， 兩根抱緊架分別安裝在周定座兩端的中立樁之間的鉸鏈上，弧形摩擦塊通過調(diào) 節(jié)螺絲安裝在抱緊架的中部，連桿連接在兩根抱緊架的開口處，張力彈簧套在 兩根抱緊架之間的連桿的外圈，推進器安裝在連桿的端頭上，測速儀設置在減速器的轉(zhuǎn)動齒輪上，制動手柄設置在操作人員附近的底盤上；推進器的控制線分別與測速儀和制動手柄相連接。具體實施時在水動力道、蓄能滑道、上端共用道和下端共用道上都可以 通過換道裝置設置停車站臺。本實施例使高山上的水通過渠道流到山下，能有效防止水土流失或山體滑 坡；利用任何物體處在高處時都具有向下滑行產(chǎn)生能量的物理現(xiàn)象，將人和重物搬運上山或運送下山，而且在向下滑行的過程中還能自身發(fā)電。因此，該蓄 能軌道運輸車結(jié)構(gòu)合理、操作方便、使用安全，既保護環(huán)境又節(jié)約能源。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。 圖1為本發(fā)明一個實施例的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中軌道車(200)底盤(220)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖1中軌道車(200)在水動力道(110)上運行時的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3中A處表示水流。圖4為圖3中蓄水鏈板(320)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5為圖3中星形承力輪(310)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6為圖3中動力輪(231)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖7為圖6中定向齒輪(236)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖8為圖2中限速裝置(500)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖9為圖2中滾壓輪(158)與控制開關(156)配合時的結(jié)構(gòu)示意圖。9圖中序號分別表示100.坡度循環(huán)軌道，110.水動力道，lll.上行渠，112.水流渠，113.隔離滑板，120.蓄能滑道，130.上端共用道，140.下端共用道， 150.換道裝置，151.上行連接軌，152.下滑連接軌，153.電動切換器，154.轉(zhuǎn) 動圓盤，155.支撐平臺，156.控制開關，157.固定橫桿，158.滾壓輪，200.軌 道車，210.車箱，220.底盤，221.受力樁，230.承重輪，231.動力輪，232. 從動輪，234.軌道輪，2341.導向圈，2342.外接齒輪，2343.駐車制動塊，235. 承重軸，236.定向齒輪，2361.轉(zhuǎn)向限制塊，237.傳動軸，2371.傳動齒輪，300. 水力推進鏈，310.星形承力輪，311.承力軸，312.星形輪，320.蓄水鏈板，321. 擋水板，322.框架，323.推力樁，324.星輪槽，325.連接凸頭，326.連接凹口， 327.銷子，400.滑行蓄能裝置,410.減速器，420.兩用電機，430.蓄電池，500. 限速裝置，510.固定座，511.鉸鏈，512.中立樁，520.抱緊架，530.制動圓 筒，540.弧形摩擦塊，550.連桿，560.張力彈簧，570.推進器，580.測速儀。
具體實施方式
參見圖1并結(jié)合圖2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、 9，本實施例的蓄能軌道運輸車 由坡度循環(huán)軌道(100)、軌道車(200)和水力推進鏈(300)組成，坡度循環(huán) 軌道(100)設置在落差較大的坡道上，水力推進鏈(300)安裝在坡度循環(huán)軌 道(100)的水動力道(110)內(nèi)，軌道車(200)在坡度循環(huán)軌道(100)上循 環(huán)運行。坡度循環(huán)軌道(100)設置在落差較大的坡道上，由水動力道(110)、蓄能 滑道(120)、換道裝置(150)、上端共用道(130)和下端共用道(140)組成， 水動力道(110)和蓄能滑道(120)并列連接在上端共用道(130)和下端共用 道(140)之間，換道裝置(150)設置在軌道的連接處，將水動力道(110)、 上端共用道(130)、蓄能滑道(120)和下端共用道(140)上的軌道連通成循 環(huán)軌道。上端共用道(130)設置在水源充足的地方，與下端共用道(140)之間有較大的水位差，水流通過水動力道(110)流向下端共用道(140)。上端共 用道(130)和下端共用道(140)都具有與水動力道(110)和蓄能滑道(120) 相一致的傾斜坡度，使軌道車(200)在沒有受到限制時能順利的向下滑行；都 設有停車站臺，能方便的裝卸貨物或上下人員。水動力道(110)縱向筆直、橫 向?qū)挾纫恢隆?nèi)壁平整光滑、中部設有隔離滑板(113)，隔離滑板(113)將水 動力道(110)分隔成上行渠(111)、水流渠(112)兩層，上行渠(111)處在 隔離滑板(113)的上面、水流渠(112)處在下面，水力推進鏈(300)在上行 渠(111)和水流渠(112)之間循環(huán)運行。
軌道車(200)由車箱(210)、底盤(220)和承重輪(230)組成，車箱(210) 安裝在底盤(220)上，底盤(220)安裝在承重輪(230)上，軌道車(200) 通過承重輪(230)在坡度循環(huán)軌道(100)上循環(huán)運行，在底盤(220)上還裝 有滑行蓄能裝置(400)、限速裝置(500)、受力樁(221)和滾壓輪(158)，受 力樁(221)均勻的排列在底盤(220)的下面，相互之間的間距與蓄水鏈板(320) 上的推力樁(323)相配套，水力推進鏈(300)向上的推進力通過推力樁(323) 作用在受力樁(221)上。軌道車(200)在坡度循環(huán)軌道(100)上做前進后退 式的往復循環(huán)運行，向上爬坡時往動力輪(231)方向前進運行、向下滑行時往 從動輪(232)方向后退運行。軌道車(200)在水動力道(110)內(nèi)通過水力推 進鏈(300)利用水流向下的沖力向上運行；在蓄能滑道(120)內(nèi)利用自身和 所載物件的重量向下滑行；在向下滑行的過程中由限速裝置(500)控制速度， 利用滑行蓄能裝置(400)生產(chǎn)和儲存電能；在上端共用道(130)和下端共用 道(140)內(nèi)利用自身儲存的電能供給兩用電機(420)帶動軌道輪(234)運行; 通過滾壓輪(158)與控制開關(156)的配合，啟動換道裝置(150)改變運行 軌道；通過制動手柄和駐車手柄停車或駐車。
水力推進鏈(300)安裝在水動力道(110)內(nèi)，并根據(jù)水動力道(110)的
11長度設置一組或多組，每組水力推進鏈(300)由蓄水鏈板(320)首尾連接而 成的循環(huán)圈和兩個星形承力輪(310)組成。星形承力輪(310)分開固定在水 動力道(110)內(nèi)隔離滑板(113)的兩端，蓄水鏈板(320)穿過水流渠(112) 和上行渠(111)環(huán)繞在兩個星形承力輪(310)構(gòu)成的外切橢圓上， 一部分處 在隔離滑板(113)的上面，另一部分處在隔離滑板(113)的下面。蓄水鏈板
(320)由框架(322)和擋水板(321)組成，穿過水流渠(112)和上行渠(111) 在兩個星形承力輪(310)構(gòu)成的外切橢圓上循環(huán)運行。擋水板(321)安裝在 框架(322)上兩者相互交成"十字形"，與擋水板(321)相交的框架(322) 上設有連接凸頭(325)、星輪槽(324)和連接凹口 (326)，將連接凸頭(325) 套在連接凹口 (326)內(nèi)裝上銷子(327)，就可以使蓄水鏈板(320)相互連接 成循環(huán)圈；與擋水板(321)平行的框架(322)上設有推力樁(323)，水力推 進鏈(300)在水動力道(110)內(nèi)循環(huán)運行時，推力樁(323)頂著受力樁(221) 使軌道車(200)向上運行。星形承力輪(310)由承力軸(311)和星形輪(312) 組成，承力軸(311)橫向固定在水動力道(110)內(nèi)，星形輪(312)分成兩段 安裝在承力軸(311)上，其外圈弧形部分能剛好頂進星輪槽(324)內(nèi)，支撐 擋水板(321)中部的框架(322)剛好處在星形輪(312)中部的間隙內(nèi)。當水 流渠(112)內(nèi)有水流動時，水流就會帶動蓄水鏈板(320)在兩個星形承力輪
(310)構(gòu)成的外切橢圓上循環(huán)轉(zhuǎn)動，處在水流渠(112)內(nèi)的蓄水鏈板(320) 向下運行，處在上行渠(111)內(nèi)的蓄水鏈板(320)向上運行，從而帶動軌道 車(200)向上運行。水力推進鏈(300)向上的推力由長度決定，水力推進鏈
(300)越長蓄水鏈板(320)在水流渠(112)內(nèi)攔截的水越多，水流向下沖的 力量就越大，水力推進鏈(300)向上的推力也越大。但是，水力推進鏈(300) 太長就會承受過大的負荷，容易損壞蓄水鏈板(320)和星形承力輪(310)，所 以，在較長的水動力道(110)內(nèi)要設置多組水力推進鏈(300)，將水流的力量分開。
換道裝置(150)由上行連接軌(151)、下滑連接軌(152)、固定橫桿(157)、電動切換器(153)、控制開關(156)、滾壓輪(158)、轉(zhuǎn)動圓盤(154)和支撐平臺(155)組成。上行連接軌(151)設在水動力道(110)和下端共用道(140)或上端共用道(130)之間，下滑連接軌(152)設在蓄能滑道(120)和下端共用道(140)或上端共用道(130)之間，上行連接軌(151)和下滑連接軌(152)之間設有固定橫桿(157)并相互呈"三角形"連接。支撐平臺(155)設在三個角上、轉(zhuǎn)動圓盤(154)設在"三角形"的中心、電動切換器(153)設在固定橫桿(157)中部；控制開關(156)有兩個，分別設置在水動力道(110)和上端共用道(130)或蓄能滑道(120)和下端共用道(140〉出口端頭的軌道邊上。滾壓輪(158)安裝在動力輪(231)上的軌道輪(234)外端的底盤(220)上，其高度剛好頂?shù)娇刂崎_關(156)，只要軌道車(200)經(jīng)過設有控制開關(156)的地方，滾壓輪(158)就能按下控制開關(156)啟動電動切換器(153)，上行連接軌(151)和下滑連接軌(152)就會以轉(zhuǎn)動圓盤(154)為軸心在支撐平臺(155)上向左或向右轉(zhuǎn)動，直至上行連接軌(151)將水動力道(110)與上端共用道(130)或下端共用道(140)連通時停止，或者下滑連接軌(152)將蓄能滑道(120)與上端共用道(130)或下端共用道(140)連通時停止。當上行連接軌(151)將水動力道(110)與下端共用道(140)或上端共用道(130)連通時，蓄能滑道(120)與下端共用道(140)或上端共用道(130)斷開；當下滑連接軌(152)將蓄能滑道(120)與下端共用道(140)或上端共用道(130)連通時，水動力道(110)與下端共用道(140)或上端共用道(130)斷開。軌道車(200)從水動力道(110)運行到上端共用道(130)時，在水動力道(110)的出口端頭上滾壓輪(158)就按下控制開關(156)將電動切換器(153)啟動，通過固定橫桿(157)推動上行連接軌(151)將水動力道(110)與上端共用道
13(130)連通，軌道車(200)就可以進入上端共用道(130)。軌道車(200)駛?cè)肷隙斯灿玫?130)的出口時就會啟動電動切換器(153)，將上端共用道(130)與水動力道(110)連通的狀態(tài)切換成與蓄能滑道(120)連通，軌道車(200)駛出上端共用道(130)的出口時還會再次啟動電動切換器(153)，如果上端共用道(130)與蓄能滑道(120)己經(jīng)處于連通狀態(tài)，電動切換器(153)就不會被啟動。
承重輪(230)分為動力輪(231)和從動輪(232)，分別安裝在底盤(220)的兩端，由承重軸(235)、軌道輪(234)、傳動軸(237)和定向齒輪(236)組成。承重軸(235)和傳動軸(237)平行安裝在底盤(220)上，軌道輪(234)和定向齒輪(236)分別安裝在承重軸(235)和傳動軸(237)的兩端，軌道輪(234)上設有導向圈(2341)和外接齒輪(2342)，外接齒輪(2342)和定向齒輪(236)相嚙合，導向圈(2341)使軌道輪(234)卡在軌道內(nèi)運行。在動力輪(231)的傳動軸(237)中部安裝傳動齒輪(2371)，與減速器(410)輸入軸上的齒輪相嚙合；在從動輪(232)的傳動軸(237)中部安裝制動圓筒(530)，與限速裝置(500)相配套。定向齒輪(236)的內(nèi)部裝有轉(zhuǎn)向限制塊(2361)，當軌道輪(234)往下坡方向后退運行時，定向齒輪(236)在轉(zhuǎn)向限制塊(2361)的作用下帶動傳動軸(237)轉(zhuǎn)動，使減速器(410)和兩用電機(420)隨著軌道輪(234)轉(zhuǎn)動，或者當兩用電機(420)轉(zhuǎn)動時，傳動軸(237)在轉(zhuǎn)向限制塊(2361)的作用下反過來帶動定向齒輪(236)轉(zhuǎn)動，從而推動軌道輪(234)往上坡前進方向轉(zhuǎn)動；當軌道輪(234)往上坡方向前進運行時，定向齒輪(236)改變轉(zhuǎn)動方向，也就改變了轉(zhuǎn)向限制塊(2361)的受力方向，定向齒輪(236)就不能帶動傳動軸(237)轉(zhuǎn)動，只能隨著外接齒輪(2342)無負荷空轉(zhuǎn)。在軌道輪(234)上都裝有駐車制動塊(2343)，所有駐車制動塊(2343)的控制線并列連接在駐車手柄上，駐車手柄設置在操作人員附近的底盤(220)上，拉緊
14駐車手柄，駐車制動塊(2343)會同時以同樣的力量抱緊軌道輪(234)，使軌道車(200)不能運行。
滑行蓄能裝置(400)由減速器(410)、兩用電機(420)和蓄電池(430)組成，減速器(410)的輸入軸與傳動齒輪(2371)連接、輸出軸經(jīng)過制動圓筒
(530)與兩用電機(420)連接，兩用電機(420)與蓄電池(430)電相連。兩用電機(420)利用蓄電池(430)所儲存的電轉(zhuǎn)動時，帶動減速器(410)、傳動齒輪(2371)、傳動軸(237)、定向齒輪(236)和軌道輪(234)轉(zhuǎn)動，軌道車(200)就會往動力輪(231)的方向爬坡向前運行；軌道輪(234)通過定向齒輪(236)、傳動軸(237)、傳動齒輪(2371)、減速器(410)帶動兩用電機(420)轉(zhuǎn)動時，兩用電機(420)就能產(chǎn)生電流通過電線儲存到蓄電池(430)內(nèi)，供軌道車(200)在上端共用道(130)或下端共用道(140)上行駛，也可以作為車廂內(nèi)的日常用電。
限速裝置(500)由固定座(510)、抱緊架(520)、制動圓筒(530)、弧形摩擦塊(540)、連桿(550)、張力彈簧(560)、推進器(570)、測速儀(580)和制動手柄組成，制動圓筒(530)分別設置在減速器(410)與兩用電機(420)的連接處和從動輪(232)的傳動軸(237)上，固定座(510)安裝在制動圓筒
(530)正下方的底盤(220)上，兩根抱緊架(520)分別安裝在固定座(510)兩端的中立樁(512)之間的鉸鏈(511)上，弧形摩擦塊(540)通過調(diào)節(jié)螺絲安裝在抱緊架(520)的中部，連桿(550)連接在兩根抱緊架(520)的開口處，張力彈簧(560)套在兩根抱緊架(520)之間的連桿(550)的外圈，推進器(570)安裝在連桿(550)的端頭上，測速儀(580)設置在減速器(410)的轉(zhuǎn)動齒輪上，制動手柄設置在操作人員附近的底盤(220)上。固定座(510)、抱緊架(520)和連桿(550)在制動圓筒(530)的外圍形成一個框，兩塊弧形摩擦塊(540)對稱處在制動圓筒(530)的圓外圈，在張力彈簧(560)的作用下，抱緊架(520)(520)處于常開狀態(tài)，弧形摩擦塊(540)與制動圓筒(530)之間有一定的間隙，制動圓筒(530)能自由轉(zhuǎn)動，由于抱緊架(520)張開時受到中立樁(512)的限制，使兩塊弧形摩擦塊(540)與制動圓筒(530)之間始終保持相等的間隙，不會出現(xiàn)因為抱緊架(520)傾斜而使制動圓筒(530)轉(zhuǎn)動時與其中一塊弧形摩擦塊(540)發(fā)生摩擦的現(xiàn)象，只有在測速儀(580)或制動手柄輸出啟動推進器(570)的信號時，弧形摩擦塊(540)才會同時抱緊或松開制動圓筒
(530)。
推進器(570)的控制線分別與測速儀(580)和制動手柄相連接，既可以同時操作又可以單獨操作，兩者不會相互影響。軌道車(200)在蓄能滑道(120)上向下滑行時，速度會越來越快，當減速器(410)內(nèi)的齒輪轉(zhuǎn)速超過測速儀(580)設定的速度時，測速儀(580)輸出信號啟動推進器(570)使抱緊架(520)抱緊制動圓筒(530)，齒輪轉(zhuǎn)速超過測速儀(580)設定的速度越多，測速儀(580)輸出的信號就越強，推進器(570)的推緊力度就越大，抱緊架(520)就將制動圓筒(530)抱得越緊，軌道車(200)的速度就會慢下來，減速器(410)內(nèi)齒輪的轉(zhuǎn)速也隨著慢下來，當齒輪的轉(zhuǎn)速低于測速儀(580)設定的速度時，測速儀(580)沒有信號輸出推進器(570)停止工作，抱緊架(520)放開制動圓筒(530)，軌道車(200)下滑的速度又快了起來，直到超過測速儀(580)設定的速度又被抱緊架(520)限制才會慢下來。所以，推進器(570)的控制線與測速儀(580)連接能使軌道車(200)向下滑行時在設定好的速度區(qū)間內(nèi)運行。推進器(570)的另一路控制線與制動手柄連接，在軌道車(200)減速、停車、駐車或向上爬坡時使用。當軌道車(200)往前進方向爬坡時，拉緊制動手柄啟動推進器(570)使抱緊架(520)抱緊制動圓筒(530)，減速器(410)、兩用電機(420)和傳動軸(237)就不能轉(zhuǎn)動，定向齒輪(236)只能隨著軌道輪(234)在傳動軸(237)上無負荷空轉(zhuǎn)。如果軌道車(200)發(fā)生故障或推力
16樁(323)、受力樁(221)和水力推進鏈(300)出現(xiàn)斷裂的情況，就會出現(xiàn)向 下滑行的趨勢，軌道輪(234)同時出現(xiàn)往下滑方向轉(zhuǎn)動的趨勢，由于定向齒輪
(236)隨著軌道輪(234)往下滑方向轉(zhuǎn)動時要帶動傳動軸(237)、減速器(410) 和兩用電機(420)同時轉(zhuǎn)動，而傳動軸(237)、減速器(410)和兩用電機(420) 被抱緊架(520)抱緊不能轉(zhuǎn)動，就限制了軌道輪(234)不能往下滑方向轉(zhuǎn)動， 使軌道車(200)只能停在原來的位置。因此，推進器(570)的控制線與制動 手柄連接，能使軌道車(200)在向上爬坡的過程中發(fā)生故障時，只能停在原處 不會發(fā)生向下滑行翻車的事故。當軌道車〔200)往后退方向向下滑行時，松開 制動手柄啟動推進器(570)使抱緊架(520)松開制動圓筒(530)，定向齒輪
(236)就可以帶動傳動軸(237)、減速器(410)和兩用電機(420)隨著軌道 輪(234)轉(zhuǎn)動。
軌道車(200)從下端共用道(140)的停車站臺出發(fā)時，先松開制動手柄 再啟動兩用電機(420)，帶動減速器(410)、傳動軸(237)、定向齒輪(236) 和軌道輪(234)轉(zhuǎn)動，軌道車(200)開始往動力輪(231)方向爬坡前進運行， 經(jīng)過換道裝置(150)進入水動力道(110)。水力推進鏈(300)在水動力道(110) 內(nèi)循環(huán)轉(zhuǎn)動，當推力樁(323)頂牢受力樁(221)時關閉兩用電機(420)，軌 道車(200)就會被水力推進鏈(300)推著往前走，這時拉緊制動手柄使抱緊 架(520)抱緊制動圓筒(530),兩用電機(420)、減速器(410)和傳動軸(237) 停止轉(zhuǎn)動，只有定向齒輪(236)隨著軌道輪(234)無負荷空轉(zhuǎn)。當軌道車(200) 的動力輪(231)運行到水動力道(110)的盡頭時放松制動手抦，啟動兩用電 機(420)使軌道車(200)繼續(xù)往前運行，經(jīng)過換道裝置(150)進入上端共用 道(130)的停車站臺，切斷兩用電機(420)的電源同時拉緊制動手柄和駐車 手柄，軌道車(200)就可以停在停車站臺內(nèi)進行裝卸貨物或上下人員。軌道車 (200)從上端共用道(130)開始運行時，只要松開緊制動手柄和駐車手柄使軌道輪(234)脫離限制，在下滑力的作用下軌道車(200)就會往從動輪(232) 方向開始向下滑行，經(jīng)過換道裝置(150)和蓄能滑道(120)直接滑行到下端 共用道(140)的停車站臺，拉緊制動手柄和駐車手柄使軌道車(200)停在停 車站臺內(nèi)，裝卸貨物或上下人員后，又從下端共用道(140)的停車站臺出發(fā)開 始循環(huán)運行。軌道車(200)從上端共用道(130)滑行到下端共用道(140)的 過程中，由限速裝置(500)控制運行速度，使軌道車(200)保持勻速向下滑 行；由滑行蓄能裝置(400)生產(chǎn)和儲存電能，供軌道車(200)行駛或日常用 電。
在水動力道(110)、蓄能滑道(120)、上端共用道(130)和下端共用道(140) 上都可以通過換道裝置(150)設置停車站臺。這樣，在整個坡度循環(huán)軌道(100) 上就可以同時運行多輛軌道車(200);在水動力道(110)和蓄能滑道(120) 的中途也能停車；在上端共用道(130)或下端共用道(140)內(nèi)就可以同時停 放多輛軌道車(200)。軌道車(200)在運行時相互之間必須保持一定的間距， 特別是在水動力道(110)內(nèi)兩輛軌道車(200)不可以同時處在同一組水力推 進鏈(300)上，以免水力推進鏈(300)受力過大。
綜上所述本實施例解決了現(xiàn)有技術不能利用水流向下沖的力量將人或其 他物件搬運上山的缺陷，提供了一種能利用物體從高處向下滑行時產(chǎn)生的能量 運行的蓄能軌道運輸車。
權利要求
1.一種蓄能軌道運輸車，其特征是它是由坡度循環(huán)軌道(100)、軌道車(200)和水力推進鏈(300)組成的軌道運輸工具，坡度循環(huán)軌道(100)設置在落差較大的坡道上，水力推進鏈(300)安裝在坡度循環(huán)軌道(100)的水動力道(110)內(nèi)，軌道車(200)在坡度循環(huán)軌道(100)上循環(huán)運行；其中，坡度循環(huán)軌道(100)由水動力道(110)、蓄能滑道(120)、換道裝置(150)、上端共用道(130)和下端共用道(140)組成，水動力道(110)和蓄能滑道(120)并列連接在上端共用道(130)和下端共用道(140)之間，換道裝置(150)設置在軌道的連接處，將水動力道(110)、上端共用道(130)、蓄能滑道(120)和下端共用道(140)上的軌道連通成循環(huán)軌道；軌道車(200)由車箱(210)、底盤(220)和承重輪(230)組成，車箱(210)安裝在底盤(220)上，底盤(220)安裝在承重輪(230)上，軌道車(200)通過承重輪(230)在坡度循環(huán)軌道(100)上循環(huán)運行，在底盤(220)上還裝有滑行蓄能裝置(400)、限速裝置(500)、受力樁(221)和滾壓輪(158)，受力樁(221)均勻的排列在底盤(220)的下面，相互之間的間距與蓄水鏈板(320)上的推力樁(323)相配套；水力推進鏈(300)根據(jù)水動力道(110)的長度設置一組或多組，每組水力推進鏈(300)由蓄水鏈板(320)首尾連接而成的循環(huán)圈和兩個星形承力輪(310)組成，星形承力輪(310)分開固定在水動力道(110)內(nèi)隔離滑板(113)的兩端，蓄水鏈板(320)穿過水流渠(112)和上行渠(111)環(huán)繞在兩個星形承力輪(310)構(gòu)成的外切橢圓上，處在水流渠(112)內(nèi)的蓄水鏈板(320)向下運行、處在上行渠(111)內(nèi)的蓄水鏈板(320)向上運行；軌道車(200)在坡度循環(huán)軌道(100)上做前進后退式的往復循環(huán)運行，向上爬坡時往動力輪(231)方向前進運行、向下滑行時往從動輪(232)方向后退運行，在水動力道(110)內(nèi)通過水力推進鏈(300)利用水流向下的沖力向上運行、在蓄能滑道(120)內(nèi)利用自身和所載物件的重量向下滑行、在向下滑行的過程中由限速裝置(500)控制速度，利用滑行蓄能裝置(400)生產(chǎn)和儲存電能、在上端共用道(130)和下端共用道(140)內(nèi)利用自身儲存的電能供給兩用電機(420)帶動軌道輪(234)運行、通過滾壓輪(158)啟動換道裝置(150)改變運行軌道、通過制動手柄和駐車手柄停車或駐車。
2. 根據(jù)權利要求1所述的一種蓄能軌道運輸車,其特征是上端共用道 (130)設置在水源充足的地方，與下端共用道(140)之間有較大的水位差；上端共用道(130)和下端共用道(140)都具有與水動力道(110)和蓄能滑道 (120)相一致的傾斜坡度、都設有停車站臺；水動力道(110)縱向筆直、橫 向?qū)挾纫恢?、?nèi)壁平整光滑、中部設有隔離滑板(113)，上行渠(111)處在隔 離滑板(113)的上面、水流渠(112)處在下面。
3. 根據(jù)權利要求1所述的一種蓄能軌道運輸車，其特征是換道裝置(150) 由上行連接軌(151)、下滑連接軌(152)、固定橫桿(157)、電動切換器(153)、 控制開關(156)、滾壓輪(158)、轉(zhuǎn)動圓盤(154)和支撐平臺(155)組成， 上行連接軌(151)設在水動力道(110)和下端共用道(140)或上端共用道(130) 之間，下滑連接軌(152)設在蓄能滑道(120)和下端共用道(140)或上端共 用道(130)之間，上行連接軌(151)和下滑連接軌(152)之間設有固定橫桿(157)并相互呈"三角形"連接；支撐平臺(155)設在三個角上、轉(zhuǎn)動圓盤 (154)設在"三角形"的中心、電動切換器(153)設在固定橫桿(157)中部; 控制開關(156)有兩個，分別設置在水動力道(110)和上端共用道(130)或 蓄能滑道(120)和下端共用道(140)出口端頭的軌道邊上；滾壓輪(158)安 裝在動力輪(231)上的軌道輪(234)外端的底盤(220)上，其高度剛好頂?shù)娇刂崎_關(156)。
4. 根據(jù)權利要求1所述的一種蓄能軌道運輸車，其特征是蓄水鏈板(320) 由框架(322)和擋水板(321)組成，穿過水流渠(112)和上行渠(111)在 兩個星形承力輪(310)構(gòu)成的外切橢圓上循環(huán)運行，擋水板(321)安裝在框 架(322)上兩者相互交成"十字形"，與擋水板(321)相交的框架(322)上 設有連接凸頭(325)、星輪槽(324)和連接凹口 (326)，將連接凸頭(325) 套在連接凹口 (326)內(nèi)裝上銷子(327)，就可以使蓄水鏈板(320)相互連接 成循環(huán)圈，與擋水板(321)平行的框架(322)上設有推力樁(323);星形承 力輪(310)由承力軸(311)和星形輪(312)組成，承力軸(311)橫向固定 在水動力道(110)內(nèi)，星形輪(312)分成兩段安裝在承力軸(311)上，其外 圈弧形部分頂在星輪槽(324)內(nèi)，支撐擋水板(321)中部的框架(322)處在 星形輪(312)中部的間隙內(nèi)。
5. 根據(jù)權利要求1所述的一種蓄能軌道運輸車，其特征是承重輪(230) 分為動力輪(231)和從動輪(232)，分別安裝在底盤(220)的兩端，由承重 軸(235)、軌道輪(234)、傳動軸(237)和定向齒輪(236)組成，承重軸(235) 和傳動軸(237)平行安裝在底盤(220)上，軌道輪(234)和定向齒輪(236) 分別安裝在承重軸(235)和傳動軸(237)的兩端，軌道輪(234)上設有導向 圈(2341)和外接齒輪(2342)，外接齒輪(2342)和定向齒輪(236)相嚙合、 導向圈(2341)使軌道輪(234)卡在軌道內(nèi)運行；在動力輪(231)的傳動軸(237)中 安裝傳動齒輪(2371)，與減速器(410)輸入軸上的齒輪相嚙合； 在從動輪(232)的傳動軸(237)中部安裝制動圓筒(530)，與限速裝置(500) 相配套；在定向齒輪(236)的內(nèi)部裝有轉(zhuǎn)向限制塊(2361);在軌道輪(234) 上都裝有駐車制動塊(2343)，所有駐車制動塊(2343)的控制線并列連接在駐車手柄上，駐車手柄設置在操作人員附近的底盤(220)上。
6. 根據(jù)權利要求1所述的一種蓄能軌道運輸車,其特征是滑行蓄能裝置(400)由減速器(410)、兩用電機(420)和蓄電池(430)組成，減速器(410) 的輸入軸與傳動齒輪(2371)連接、輸出軸經(jīng)過制動圓筒(530)與兩用電機(420) 連接，兩用電機(420)與蓄電池(430)電相連。
7. 根據(jù)權利要求1所述的一種蓄能軌道運輸車,其特征是限速裝置(500) 由固定座(510)、抱緊架(520)、制動圓筒(530)、弧形摩擦塊(540)、連桿(550)、張力彈簧(560)、推進器(570)、測速儀(580)和制動手柄組成，制 動圓筒(530)分別設置在減速器(410)與兩用電機(420)的連接處和從動輪(232)的傳動軸(237)上，固定座(510)安裝在制動圓筒(530)正下方的 底盤(220)上，兩根抱緊架(520)分別安裝在固定座(510)兩端的中立樁(512) 之間的鉸鏈(511)上，弧形摩擦塊(540)通過調(diào)節(jié)螺絲安裝在抱緊架(520) 的中部，連桿(550)連接在兩根抱緊架(520)的開口處，張力彈簧(560)套 在兩根抱緊架(520)之間的連桿(550)的外圈，推進器(570)安裝在連桿(550) 的端頭上，測速儀(580)設置在減速器(410)的轉(zhuǎn)動齒輪上，制動手柄設置 在操作人員附近的底盤(220)上；推進器(570)的控制線分別與測速儀(580) 和制動手柄相連接。
8. 根據(jù)權利要求1所述的一種蓄能軌道運輸車，其特征是在水動力道 (110)、蓄能滑道(120)、上端共用道(130)和下端共用道(140)上都可以通過換道裝置(150)設置停車站臺。
全文摘要
一種蓄能軌道運輸車，其特征是它是由坡度循環(huán)軌道、軌道車和水力推進鏈組成的軌道運輸工具，坡度循環(huán)軌道設置在落差較大的坡道上，水力推進鏈安裝在坡度循環(huán)軌道的水動力道內(nèi)，軌道車在坡度循環(huán)軌道上循環(huán)運行。本實施例使高山上的水通過渠道流到山下，能有效防止水土流失或山體滑坡；利用任何物體處在高處時都具有向下滑行產(chǎn)生能量的物理現(xiàn)象，將人和重物搬運上山或運送下山，而且在向下滑行的過程中還能自身發(fā)電。因此，該蓄能軌道運輸車結(jié)構(gòu)合理、操作方便、使用安全，既保護環(huán)境又節(jié)約能源。
文檔編號B61B13/08GK101654105SQ200910170829
公開日2010年2月24日 申請日期2009年9月8日 優(yōu)先權日2009年9月8日
發(fā)明者饒建明 申請人:饒建明