一種卡丁車的減震裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種卡丁車的減震裝置,屬于機(jī)動車附件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有減震器減震效果差,適用范圍小等問題。本實用新型包括減震器,減震器的一端與車架鉸接,另一端通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與車輪連接架連接,調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括調(diào)節(jié)板及連桿,調(diào)節(jié)板與車架鉸接形成第一鉸接點,減震器與車架連接的一端為第一端頭,另一端為第二端頭,連桿的一端與調(diào)節(jié)板鉸接形成第二鉸接點,連桿與調(diào)節(jié)板鉸接的一端為上端頭,另一端為下端頭,連桿的下端頭與車輪連接架連接,減震器的第二端頭與調(diào)節(jié)板鉸接形成第三鉸接點,第二鉸接點到第一鉸接點的距離大于第三鉸接點到第一鉸接點的距離,調(diào)節(jié)板上設(shè)置若干調(diào)節(jié)孔。本實用新型減震效果好且提升整車對于不同路況的適用性。
【專利說明】
一種卡丁車的減震裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于機(jī)動車附件技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種卡丁車的減震裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]減震器是卡丁車的必要部件,其結(jié)構(gòu)影響整車的操控性、舒適性?,F(xiàn)有減震器對車起的減震效果較差,另外,減震器一般具有固定的結(jié)構(gòu),它與車架及車輪連接架連接時采用固定的連接方式,對整車在不同路況的適用范圍比較窄,不能滿足不同路況的不同使用需求,適用性較差。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有卡丁車減震器所存在的上述缺點,而提供一種卡丁車的減震裝置,尤其是一種減震效果好,能根據(jù)不同的路況,利用自身的特殊結(jié)構(gòu),調(diào)節(jié)其與車的連接方式,使得整車的舒適性和適用性得到有效提高的減震裝置。
[0004]本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0005]—種卡丁車的減震裝置,其特征在于,它包括減震器,所述減震器的一端與卡丁車的車架鉸接,另一端通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與車輪連接架連接,所述的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括調(diào)節(jié)板及連桿,調(diào)節(jié)板與車架鉸接形成第一鉸接點,減震器與車架連接的一端為第一端頭,另一端為第二端頭,連桿的一端與調(diào)節(jié)板鉸接形成第二鉸接點,連桿與調(diào)節(jié)板鉸接的一端為上端頭,另一端為下端頭,連桿的下端頭與車輪連接架連接,減震器的第二端頭與調(diào)節(jié)板鉸接形成第三鉸接點,第二鉸接點到第一鉸接點的距離大于第三鉸接點到第一鉸接點的距離,上述調(diào)節(jié)板上還設(shè)置若干調(diào)節(jié)孔,車架、減震器的第二端頭及連桿的上端頭能通過調(diào)節(jié)孔調(diào)換其與調(diào)節(jié)板的相對位置。
[0006]將本實用新型安裝在卡丁車上,車架、連桿的上端頭及減震器的第二端頭與調(diào)節(jié)板鉸接分別形成第一鉸接點、第二鉸接點及第三鉸接點,卡丁車行駛過程,車輪連接架受力而作用在連桿上并通過調(diào)節(jié)板傳遞給減震器,在減震過程中,連桿的上端頭相對初始位置運行了一段距離,調(diào)節(jié)板相對車架轉(zhuǎn)動,迫使減震器的第二端頭也運行一段距離,由于第二鉸接點到第一鉸接點的距離大于第三鉸接點到第一鉸接點的距離,可以推算出連桿的上端頭的行程大于減震器第二端頭的行程,這樣相比較直接將減震器的兩端與車架及車輪連接架鉸接,會使得減震器的減震幅度減小,從而在最大減震幅度相同的情況下,本實用新型的適用范圍更廣。
[0007]另外車架、減震器的第二端頭及連桿的上端頭與調(diào)節(jié)板可拆卸連接,三者拆卸后,可通過調(diào)節(jié)孔變換其與調(diào)節(jié)板的連接位置,在滿足第二鉸接點到第一鉸接點的距離大于第三鉸接點到第一鉸接點的距離這一條件下,將車架、減震器的第二端頭及連桿的上端頭三者中的其一或其二或三者全部拆卸后并鉸接在合適的調(diào)節(jié)孔處而改變?nèi)齻€鉸接點的相對距離,改變連桿上端頭的行程及減震器第二端頭的行程,而最終改變減震器的減震幅度大小,以使其適用性更廣。
[0008]在上述的一種卡丁車的減震裝置中,所述的減震器包括本體、減震彈簧及與本體內(nèi)腔滑動連接的活塞桿,減震彈簧套設(shè)在本體上且兩端分別與減震器的第二端頭及活塞桿固接,活塞桿的端頭與車架鉸接。減震器的第二端頭及活塞桿上均設(shè)置有限位件,減震彈簧的兩端分別限位于兩限位件處。
[0009]在上述的一種卡丁車的減震裝置中,所述的調(diào)節(jié)板呈三角形,三個鉸接點分別分布在調(diào)節(jié)板的二個角處。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實用新型通過設(shè)置調(diào)節(jié)板和連桿,在調(diào)節(jié)板上設(shè)置調(diào)節(jié)孔,使得整車的舒適性和可靠性得到有效提高,提升整車對于不同路況的適用性,滿足不同駕乘者的駕駛習(xí)慣。
【附圖說明】
[0011]圖1為應(yīng)用了本實用新型卡丁車的部分結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中,1、車架;2、車輪連接架;3、調(diào)節(jié)板;4、連桿;5、第一鉸接點;6、第一端頭;7、第—?立而頭;8、弟—父接點;9、上2而頭;10、下2而頭;11、弟二f父接點;12、調(diào)節(jié)孔;13、本體;14、減震彈簧;15、活塞桿;16、限位件。
【具體實施方式】
[0014]以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖,對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述,但本實用新型并不限于這些實施例。
[0015]如圖1及圖2所示,本實用新型提供的一種卡丁車的減震裝置,它包括減震器,減震器的一端與卡丁車的車架I鉸接,另一端通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與車輪連接架2連接,該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括調(diào)節(jié)板3及連桿4,調(diào)節(jié)板3與車架I鉸接形成第一鉸接點5,減震器與車架I連接的一端為第一端頭6,另一端為第二端頭7,連桿4的一端與調(diào)節(jié)板3鉸接形成第二鉸接點8,連桿4與調(diào)節(jié)板3鉸接的一端為上端頭9,另一端為下端頭10,連桿4的下端頭10與車輪連接架2連接,減震器的第二端頭7與調(diào)節(jié)板3鉸接形成第三鉸接點11,第二鉸接點8到第一鉸接點5的距離大于第三鉸接點11到第一鉸接點5的距離,本實施例的調(diào)節(jié)板3呈三角形,三個鉸接點分別分布在調(diào)節(jié)板3的三個角處。調(diào)節(jié)板3上還設(shè)置若干調(diào)節(jié)孔12,車架1、減震器的第二端頭7及連桿4的上端頭9能通過調(diào)節(jié)孔12調(diào)換其與調(diào)節(jié)板3的相對位置。
[0016]本實用新型的減震器包括本體13、減震彈簧14及與本體13內(nèi)腔滑動連接的活塞桿15,減震彈簧14套設(shè)在本體13上且兩端分別與減震器的第二端頭7及活塞桿15固接,活塞桿15的端頭與車架I鉸接。減震器的第二端頭7及活塞桿15上均設(shè)置有限位件16,減震彈簧14的兩端分別限位于兩限位件16處。
[0017]將本實用新型安裝在卡丁車上,車架1、連桿4的上端頭9及減震器的第二端頭7與調(diào)節(jié)板3鉸接分別形成第一鉸接點5、第二鉸接點8及第三鉸接點11,卡丁車行駛過程,車輪連接架2受力而作用在連桿4上并通過調(diào)節(jié)板3傳遞給減震器,在減震過程中,連桿4的上端頭9相對初始位置運行了一段距離,調(diào)節(jié)板3相對車架I轉(zhuǎn)動,迫使減震器的第二端頭7也運行一段距離,由于第二鉸接點8到第一鉸接點5的距離大于第三鉸接點11到第一鉸接點5的距離,可以推算出連桿4的上端頭9的行程大于減震器第二端頭7的行程,這樣相比較直接將減震器的兩端與車架I及車輪連接架2鉸接,會使得減震器的減震幅度減小,從而在最大減震幅度相同的情況下,本實用新型的適用范圍更廣。
[0018]另外車架1、減震器的第二端頭7及連桿4的上端頭9與調(diào)節(jié)板3可拆卸連接,三者拆卸后,可通過調(diào)節(jié)孔12變換其與調(diào)節(jié)板3的連接位置,在滿足第二鉸接點8到第一鉸接點5的距離大于第三鉸接點11到第一鉸接點5的距離這一條件下,將車架1、減震器的第二端頭7及連桿4的上端頭9三者中的其一或其二或三者全部拆卸后并鉸接在合適的調(diào)節(jié)孔12處而改變?nèi)齻€鉸接點的相對距離,改變連桿4上端頭9的行程及減震器第二端頭7的行程,而最終改變減震器的減震幅度大小,以使其適用性更廣。
[0019]應(yīng)該理解,在本實用新型的權(quán)利要求書、說明書中,所有“包括......”均應(yīng)理解為開放式的含義,也就是其含義等同于“至少含有......”,而不應(yīng)理解為封閉式的含義,即其含義不應(yīng)該理解為“僅包含......”。
[0020]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代,但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種卡丁車的減震裝置,其特征在于,它包括減震器,所述減震器的一端與卡丁車的車架(I)鉸接,另一端通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與車輪連接架(2)連接,所述的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括調(diào)節(jié)板(3)及連桿(4),調(diào)節(jié)板(3)與車架(I)鉸接形成第一鉸接點(5),減震器與車架(I)連接的一端為第一端頭(6),另一端為第二端頭(7),連桿(4)的一端與調(diào)節(jié)板(3)鉸接形成第二鉸接點(8),連桿(4)與調(diào)節(jié)板(3)鉸接的一端為上端頭(9),另一端為下端頭(10),連桿(4)的下端頭(1)與車輪連接架(2)連接,減震器的第二端頭(7)與調(diào)節(jié)板(3)鉸接形成第三鉸接點(11),第二鉸接點(8)到第一鉸接點(5)的距離大于第三鉸接點(11)到第一鉸接點(5)的距離,上述調(diào)節(jié)板(3)上還設(shè)置若干調(diào)節(jié)孔(12),車架(1)、減震器的第二端頭(7)及連桿(4)的上端頭(9)能通過調(diào)節(jié)孔(12)調(diào)換其與調(diào)節(jié)板(3)的相對位置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種卡丁車的減震裝置,其特征在于,所述的減震器包括本體(13)、減震彈簧(14)及與本體(13)內(nèi)腔滑動連接的活塞桿(15),減震彈簧(14)套設(shè)在本體(13)上且兩端分別與減震器的第二端頭(7)及活塞桿(15)固接,活塞桿(15)的端頭與車架(I)鉸接,減震器的第二端頭(7)及活塞桿(15)上均設(shè)置有限位件(16),減震彈簧(14)的兩端分別限位于兩限位件(16)處。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種卡丁車的減震裝置,其特征在于,所述的調(diào)節(jié)板(3)呈三角形,三個鉸接點分別分布在調(diào)節(jié)板(3)的三個角處。
【文檔編號】B60G15/06GK205439873SQ201521142037
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年12月31日
【發(fā)明人】曹躍進(jìn)
【申請人】濤濤集團(tuán)有限公司