一種多種充電模式節(jié)能純電動車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及節(jié)能電動車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種多種充電模式節(jié)能純電動車。
【背景技術(shù)】
[0002]電動車是人們常用的交通工具之一，其使用方便，靈活性好。目前的純電動車所使用充電模式單一，在電力用盡后經(jīng)由車外輸入電源以對電動車電池進行充電，電池的容量決定了電動車的最大行程、充電時間。其次，由于行駛路面、交通情況、負重等多種因素都會令電動車的電池效率、容量有所變化，電池電力消耗快，電力用盡后無法繼續(xù)行駛。再次，電動車電池每次充電時間太長，當電池電力耗盡時，需要很久才能充電完成，同時，充電設(shè)備的不普及等因素，也是造成傳統(tǒng)純電動車無法取代傳統(tǒng)汽、柴油車的主要因素。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種多種充電模式節(jié)能純電動車，以解決現(xiàn)有技術(shù)的純電動車輛續(xù)航里程不足、充電時間長、充電設(shè)施緊缺以及電池壽命短、電池總成本高昂等問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種多種充電模式節(jié)能純電動車，其特征在于:包括車載發(fā)電及充電設(shè)備、儲能設(shè)備和純電驅(qū)動設(shè)備，所述車載發(fā)電及充電設(shè)備包括車載應急發(fā)電機組和與車載應急發(fā)電機組通過管路連接的天然氣氣瓶、油箱，所述車載應急發(fā)電機組輸出端與智能充電機組電連接，所述智能充電機組輸入端與智能穩(wěn)壓器電連接；所述儲能設(shè)備包括電池管理系統(tǒng)、電池保護裝置和鈦酸鋰電池組，所述電池管理系統(tǒng)輸出端與電池保護裝置連接，所述電池保護裝置與鈦酸鋰電池組相連接;所述純電驅(qū)動設(shè)備包括電機控制器、驅(qū)動電機、變速箱和離合器，所述電機控制器輸出端與驅(qū)動電機電連接，所述驅(qū)動電機與離合器機械連接，所述離合器與變速箱機械連接，所述變速箱通過傳動軸與后橋機械連接。
[0005]上述的一種多種充電模式節(jié)能純電動車，其特征在于:所述智能穩(wěn)壓器可連接220v家用電或者380v工業(yè)用電。
[0006]上述的一種多種充電模式節(jié)能純電動車，其特征在于:所述天然氣氣瓶上設(shè)置有燃氣報警器、壓力傳感器和供氣電磁閥。
[0007]上述的一種多種充電模式節(jié)能純電動車，其特征在于:所述車載應急發(fā)電機組設(shè)有啟停裝置、手動自動切換裝置和轉(zhuǎn)速輸出調(diào)節(jié)裝置。
[0008]上述的一種多種充電模式節(jié)能純電動車，其特征在于:所述智能充電機組上設(shè)有充電電流控制裝置。
[0009]上述的一種多種充電模式節(jié)能純電動車，其特征在于:所述鈦酸鋰電池組上分別設(shè)有電流感應裝置、電壓感應裝置、溫度感應裝置。
[0010]上述的一種多種充電模式節(jié)能純電動車，其特征在于:所述鈦酸鋰電池組由鈦酸鋰電池單體組成。
[0011]上述的一種多種充電模式節(jié)能純電動車，其特征在于:所述鈦酸鋰電池組為復數(shù)個鈦酸鋰電池模組串接而成，每組所述鈦酸鋰電池模組由復數(shù)個電壓相同的單體電池串聯(lián)
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[0012]上述的一種多種充電模式節(jié)能純電動車，其特征在于:所述電池保護裝置為安全開關(guān)。
[0013]本實用新型的有益效果是:
[0014]1.本實用新型的節(jié)能純電動車充電模式靈活多樣，使用天然氣或純電動可實現(xiàn)零PM2.5排放、節(jié)油率優(yōu)于混合動力汽車，不易發(fā)生缺電拋錨現(xiàn)象；同時降低對充電基礎(chǔ)設(shè)施的要求，沒有建充電站，充電粧或是更換電池站的情況下，依然能使用純電動車，易于普及，易于實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
[0015]2、本實用新型的驅(qū)動系統(tǒng)通過優(yōu)化設(shè)計，利用變速箱實現(xiàn)驅(qū)動系統(tǒng)各個部件參數(shù)的最佳匹配，充分發(fā)揮純電動汽車整體性能，使電動機在額定工作狀態(tài)下工作發(fā)揮最好的特性指標。一般來說，傳動比越大，加速性能和爬坡能力較強，而耗電經(jīng)濟性變差。但如果過大，則不能發(fā)揮驅(qū)動電機的全部功率而達到應有的車速;傳動比越小，最高車速較高，耗電經(jīng)濟性較好，但加速性和爬坡能力較差。本系統(tǒng)中電動汽車以最高車速行駛時，以最小傳動比的檔位行駛，在最大爬坡度時以最大傳動比的檔位行駛。
[0016]3、本實用新型的驅(qū)動電機通過使用變速箱，降低驅(qū)動車輛行駛動力源的功率要求，達到節(jié)能效果，且效果顯著。從而使得本系統(tǒng)驅(qū)動電機功率比其他市面上純電動車輛具有更優(yōu)的整體能耗經(jīng)濟性。
[0017]4.本實用新型的節(jié)能純電動車鈦酸鋰電池組處于淺充淺放，保證了電池的使用壽命，正常情況下可使用8年。
[0018]5.本實用新型的節(jié)能純電動車不需要停車充電，或是在車輛上裝置大量電池來存儲電能來滿足一天的行駛里程，同等續(xù)航里程下，電池組用量減少為傳統(tǒng)純電動車三分之一，剩余電量缺口使用車載發(fā)電及充電設(shè)備補充，大大降低購買成本。
[0019]6.本實用新型的節(jié)能純電動車白天可有計劃使用電池并進行快速充電，快速充電時間短10-15分鐘充至90%，提高純電動實用性及效率，夜晚可利用低谷用電充電，使用成本較低。
[0020]以下將結(jié)合附圖對本實用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進一步說明，以充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。
【附圖說明】
[0021 ]圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實施方式】
[0022]如圖1所示，一種多種充電模式節(jié)能純電動車，其特征在于:包括車載發(fā)電及充電設(shè)備、儲能設(shè)備和純電驅(qū)動設(shè)備，所述車載發(fā)電及充電設(shè)備包括車載應急發(fā)電機組I和與車載應急發(fā)電機組I通過管路連接的天然氣氣瓶2、油箱3，所述車載應急發(fā)電機組I輸出端與智能充電機組5電連接，所述智能充電機組5輸入端與智能穩(wěn)壓器4電連接;所述儲能設(shè)備包括電池管理系統(tǒng)6、電池保護裝置7和鈦酸鋰電池組8，所述電池管理系統(tǒng)6輸出端與電池保護裝置7連接，所述電池保護裝置7與鈦酸鋰電池組8相連接;所述純電驅(qū)動設(shè)備包括電機控制器9、驅(qū)動電機10、變速箱11和離合器12，所述電機控制器9輸出端與驅(qū)動電機10電連接，所述驅(qū)動電機10與離合器12機械連接，所述離合器12與變速箱11機械連接，所述變速箱11通過傳動軸與后橋13機械連接。
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