一種基于空氣質(zhì)量評估的汽車乘客艙空氣調(diào)節(jié)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種基于空氣質(zhì)量評估的汽車乘客艙空氣調(diào)節(jié)裝置機器達到，是一種用于解決外界空氣質(zhì)量變化巨大（如在市區(qū)中行駛)時車輛的車廂內(nèi)空氣質(zhì)量惡化問題的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車空調(diào)系統(tǒng)分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)空氣循環(huán)模式。目前，人們普遍認為內(nèi)循環(huán)，由于沒有外部環(huán)境空氣參與，有制冷(制熱)快的優(yōu)點和不利于車內(nèi)空氣更新的缺點。外循環(huán)，由于外部環(huán)境空氣參與，有保持車內(nèi)空氣新鮮的優(yōu)點和制冷(制熱)速度慢的缺點。現(xiàn)有技術(shù)中內(nèi)外循環(huán)的控制也是根據(jù)以上優(yōu)缺點進行設(shè)計的。然而隨著城市交通和汽車技術(shù)的發(fā)展，內(nèi)外循環(huán)的優(yōu)缺點不再是一塵不變，而是隨車輛所處環(huán)境和使用工況變化的。例如，在交通擁堵時，車外空氣質(zhì)量往往是比車內(nèi)的更加糟糕，如果此時開啟外循環(huán)則會使得車內(nèi)空氣質(zhì)量進一步惡化，正確的應(yīng)對方法應(yīng)是開啟循環(huán)并添加空氣凈化凈化裝置，從而改善車內(nèi)空氣質(zhì)量。
[0003]目前，汽車空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)外循環(huán)依然是手動或者是半自動切換，并不是根據(jù)車廂內(nèi)外的具體空氣狀態(tài)進行切換，這就造成了車輛在許多具體的使用條件下錯誤的開啟空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)或者外循環(huán)，造成車廂內(nèi)空氣質(zhì)量惡化。例如有些汽車開啟制冷或者制熱循環(huán)時，為了保證車內(nèi)空氣新鮮，每隔一段時間會開啟空調(diào)外循環(huán)模式一會兒，但如果此時為堵車路況，外界空氣質(zhì)量會差于車廂內(nèi)，開啟外循環(huán)不但不會改善車廂內(nèi)空氣質(zhì)量反而會使之惡化。
[0004]智能化是汽車電控技術(shù)發(fā)展的重要方向，也是解決汽車空調(diào)系統(tǒng)上述問題的重要方法，以適應(yīng)多變的車輛使用環(huán)境和滿足用戶的使用體驗。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型的目的在于克服上述傳統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)外循環(huán)控制的缺陷，提供一種基于空氣質(zhì)量評估的汽車乘客艙空氣調(diào)節(jié)裝置，實時監(jiān)測車廂內(nèi)外空氣溫濕度和空氣質(zhì)量，實現(xiàn)汽車空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)外循環(huán)模式或空氣循環(huán)通道的智能切換。
[0006]—種基于空氣質(zhì)量評估的汽車乘客艙空氣調(diào)節(jié)裝置包括傳感器、空氣質(zhì)量監(jiān)測器、微處理器、執(zhí)行器；
[0007]傳感器檢測車廂內(nèi)外空氣溫度、濕度，空氣質(zhì)量監(jiān)測器檢測空氣質(zhì)量，微處理器根據(jù)收集的傳感器及空氣質(zhì)量監(jiān)測器的信號，并依據(jù)設(shè)定的控制方法控制執(zhí)行器。
[0008]另一種基于空氣質(zhì)量評估的汽車乘客艙空氣調(diào)節(jié)裝置包括：
[0009]—個入口電動閥，由微處理器控制，安裝在空氣入口管路作為外界空氣進口的開關(guān);
[0010]—個除濕器旁通電動閥，由微處理器控制，安裝于除濕器旁通路作為除濕器的開關(guān);
[0011]環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測器，監(jiān)測車廂外空氣中的二氧化碳、一氧化碳、二氧化氮、一氧化氮、顆粒物濃度并將信號變送傳遞給微處理器處理；
[0012]車廂空氣質(zhì)量監(jiān)測器，監(jiān)測車廂內(nèi)空氣中的二氧化碳、二氧化硫、一氧化碳、氮氧化物、顆粒物濃度并將信號變送傳遞給微處理器處理；
[0013]一個除濕器，用于降低空氣濕度；
[0014]一個空氣凈化器，用于降低一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物和顆粒物的濃度；
[0015]車廂溫度傳感器和環(huán)境溫度傳感器，分別安裝在車廂內(nèi)外，監(jiān)測空氣溫度并將信號變送傳遞給微處理器處理；
[0016]一個濕度傳感器，檢測空氣濕度并將信號變送傳遞給微處理器處理；
[0017]一個電控三通閥，由微處理器控制；
[0018]一個鼓風(fēng)機，由微處理器控制，為空氣循環(huán)流動提供動力，并且在其關(guān)機時空氣可以自由通過；
[0019]一個微處理器，用于收集各傳感器和監(jiān)測器信號，處理信號，控制入口電動閥、除濕器旁通電動閥、電控三通閥和鼓風(fēng)機。
[0020]所述的入口電動閥、車廂外溫度傳感器、環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測器通過管路順次相連，環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測器分別與除濕器旁通電動閥的一端、除濕器的入口和第一單向閥的出口相連，鼓風(fēng)機入口分別與除濕器旁通電動閥的另一端、除濕器的出口相連，鼓風(fēng)機出口與電控三通閥入口相連，電控三通閥一個出口通過支路I與車廂相連，另一個出口通過支路2、空氣凈化器后與車廂相連，車廂與第一單向閥的入口相連，車廂內(nèi)安裝有車廂空氣質(zhì)量監(jiān)測器、車廂內(nèi)溫度傳感器、濕度傳感器，車廂通過第二單向閥與外界環(huán)境相連，微處理器分別與入口電動閥、除濕器旁通電動閥、環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測器、車廂空氣質(zhì)量監(jiān)測器、車廂外溫度傳感器、車廂內(nèi)溫度傳感器、濕度傳感器、空氣凈化器、除濕器、電控三通閥、鼓風(fēng)機相連。
[0021]本實用新型的空氣流動分為以下四個通道：
[0022]第一通道：“車外環(huán)境車廂車外環(huán)境”；
[0023]第二通道：“車外環(huán)境”―“空氣凈化器”―“車廂”―“車外環(huán)境”；
[0024]第三通道：“車廂內(nèi)循環(huán)管路車廂”；
[0025]第四通道：“車廂”―“內(nèi)循環(huán)管路”―“空氣凈化器”―“車廂”；
[0026]其中第一、二通道為外循環(huán)模式，第三、四通道為內(nèi)循環(huán)模式。
[0027]本實用新型的控制原則如下：
[0028]原則I，如果車廂內(nèi)空氣二氧化碳濃度大于5 %或一氧化碳濃度大于0.05 %或空氣污染指數(shù)大于300，為保證乘客的生命安全則強制開啟第二通道并開啟鼓風(fēng)機。
[0029]原則2，設(shè)環(huán)境溫度為Tatm、車廂溫度為Tcarriage和設(shè)定溫度為T。，判斷三者的大小關(guān)系。如果Tatm>Tcarriage>T?；騎c1STcarriageSTatm,此時引入外界空氣不利于車廂內(nèi)空氣的制冷或制熱，應(yīng)開啟內(nèi)循環(huán)模式，否則開啟外循環(huán)模式;不得違反原則I。
[0030]原則3，如果吹入車廂內(nèi)空氣一氧化碳濃度大于0.01%或污染指數(shù)大于200，則其必須流經(jīng)空氣凈化器，凈化后再吹入車廂;不得違反原則I。
[0031]原則4，如果打開第一、二通道時車速小于40km/h，此時車廂內(nèi)空氣無法充分流動起來，則開啟鼓風(fēng)機，增大空氣流量;不得違反原則I。
[0032]原則5，如果車廂內(nèi)空氣濕度大于70%，則其必須流經(jīng)除濕器，降低濕度后在吹入車廂;不得違反原則I。
[0033]以上所述系統(tǒng)利用分別安裝在車廂內(nèi)外的溫度傳感器、濕度傳感器和氣體質(zhì)量檢測器實時監(jiān)測車廂內(nèi)外的空氣溫度、濕度和質(zhì)量，并將信號變送給MCU，MCU則根據(jù)收集到的信號和內(nèi)部已設(shè)定的規(guī)則控制電控三通閥、鼓風(fēng)機和電動閥，從而切換空氣循環(huán)模式或空氣流動的通道，最大化利用外部環(huán)境來輔助維持車廂內(nèi)適宜的空氣溫濕度和良好的空氣質(zhì)量，用除濕器來有效降低車廂內(nèi)空氣濕度，利用空氣凈化器來改善惡劣環(huán)境下車廂內(nèi)空氣質(zhì)量，并防止車廂內(nèi)空氣質(zhì)量惡化而威脅乘客生命安全。
【附圖說明】
[0034]圖I是基于空氣質(zhì)量評估的汽車乘客艙空氣調(diào)節(jié)裝置的硬件布置示意圖；
[0035]圖2是基于空氣質(zhì)量評估的汽車乘客艙空氣調(diào)節(jié)裝置控制邏輯框圖；
[0036]圖中，I.入口電動閥，2.環(huán)境溫度傳感器，3.環(huán)境空氣質(zhì)量檢測器，4.除濕器旁通電動閥，5 . M⑶，6 .車廂空氣質(zhì)量檢測器，7 .車廂溫度傳感器，8 .濕度傳感器，10 .空氣凈化器，9.第二單向閥，11.第一單向閥，12.電控三通閥，13.鼓風(fēng)機，14.除濕器。
【具體實施方式】
[0037]如圖I所示，一種基于空氣質(zhì)量評估的汽車乘客艙空氣調(diào)節(jié)裝置包括傳感器、空氣質(zhì)量監(jiān)測器、微處理器、執(zhí)行器；
[0038]傳感器檢測車廂內(nèi)外空氣溫度、濕度，空氣質(zhì)量監(jiān)測器檢測空氣質(zhì)量，微處理器根據(jù)收集的傳感器及空氣質(zhì)量監(jiān)測器的信號，并依據(jù)設(shè)定的控制方法控制執(zhí)行器。
[0039]根據(jù)本實用新型的一個實施例，基于空氣質(zhì)量評估的汽車乘客艙空氣調(diào)節(jié)裝置包括：
[0040]—個入口電動閥I，由微處理器(M⑶)5控制，安裝在空氣入口管路作為外界空氣進口的開關(guān)；
[0041]—個除濕器旁通電動閥4，由微處理器5控制，安裝于除濕器旁通路作為除濕器14的開關(guān)；
[0042]環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測器3，監(jiān)測車廂外空氣中的二氧化碳、一氧化碳、二氧化氮、一氧化氮、顆粒物濃度并將信號變送傳遞給微處理器處理；
[0043]車廂空氣質(zhì)量監(jiān)測器6，監(jiān)測車廂內(nèi)空氣中的二氧化碳、二氧化硫、一氧化碳、氮氧化物、顆粒物濃度并將信號變送傳遞給微處理器處理；
[0044]一個除濕器14，用于降低空氣濕度；
[0045]—個空氣凈化器10，用于降低一氧化碳、二氧化硫、