一種機動車的出風裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種出風裝置，更具體地涉及一種機動車的出風裝置。
【背景技術】
[0002]為了調(diào)整機動車的室內(nèi)環(huán)境，出風裝置被用來控制向室內(nèi)供給的冷暖空氣等的流量和流動方向。現(xiàn)有的出風裝置I，如圖I所示，包括沿著氣流的流動方向（X向）延伸的導出通道2和設置于該導出通道內(nèi)的可轉(zhuǎn)動的多個前排葉片3和后排葉片4，前排葉片3可圍繞著垂直于流動方向（X向）的水平方向（Y向）轉(zhuǎn)動，從而通過調(diào)整前排葉片3的轉(zhuǎn)動狀態(tài)來調(diào)節(jié)氣流的上下方向，后排葉片4可圍繞著垂直于流動方向（X向）的豎直方向（Z向）轉(zhuǎn)動，從而調(diào)節(jié)氣流的左右方向。
[0003]機動車的出風裝置通常設置在機動車的儀表板上。近年來，為了在儀表板上設置大面積的顯示屏以及美化儀表板，人們傾向于減小儀表板上的用于設置出風裝置的區(qū)域的高度(沿著Z向的高度），從而盡量小型化出風裝置。該小型化對于現(xiàn)有的出風裝置I來說是非常困難的，一方面，如果在出風裝置I的整體尺寸減小的同時減小前排葉片3的尺寸，那么氣流的流動方向的變更量將減少，從而損害出風裝置I的功能；另一方面，如果在出風裝置I的整體尺寸減小的同時不改變前排葉片3的尺寸，那么調(diào)節(jié)葉片相對于氣流的導出通道過大，氣流的流量勢必減少，從而損害出風裝置I的功能。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為了在小型化出風裝置的同時確保不損害出風裝置的功能，本實用新型旨在提供一種機動車的出風裝置。
[0005]本實用新型所述的一種機動車的出風裝置，包括風管和沿著氣流的流動方向從風管延伸的至少一對出風盒對，每對風盒對分別包括從風管朝上延伸的上出風盒和從風管朝下延伸的下出風盒，上、下出風盒分別由至少一個出風口模塊形成，各出風口模塊相對獨立。
[0006]上、下出風盒的出風區(qū)域彼此交疊。
[0007]上、下出風盒分別由至少兩個出風口模塊形成。
[0008]出風口模塊為電動驅(qū)動模式或者手動驅(qū)動模式。
[0009]出風口模塊包括殼體和設置于殼體內(nèi)的后排葉片組，后排葉片組包括多個可圍繞著豎直方向轉(zhuǎn)動的后排葉片。
[0010]出風口模塊還包括減速齒輪組和傳動桿，減速齒輪組與傳動桿齒輪嚙合，傳動桿與后排葉片組固定連接。
[0011 ]出風口模塊還包括電機和蝸桿，電機和減速齒輪組通過蝸桿連接。
[0012]出風口模塊還包括設置于殼體下方的座體，電機、蝸桿和減速齒輪組均設置于座體內(nèi)部。
[0013]出風口模塊還包括與后排葉片固定連接的撥扭。
[0014]出風盒對包括駕駛員側(cè)出風盒對、中間出風盒對和乘員側(cè)出風盒對
[0015]本實用新型的機動車的出風裝置通過相對獨立的出風口模塊可以獨立地控制朝上的上出風盒和朝下的下出風盒的出風，同時利用氣流的相互吸引來實現(xiàn)氣流的上下方向的調(diào)節(jié)，從而省略前排葉片，使得出風裝置的出風口形成為狹長型開口設計，在儀表板上預留出足夠的空間來安裝大面積顯示屏，同時降低風噪，提高舒適性，另外，通過對上下出風盒的位置、方向和數(shù)量的具體設置，可以確保氣流的流動方向的變更量和氣流的流量，不損害出風裝置的功能。
【附圖說明】
[0016]圖I是現(xiàn)有的出風裝置的透視圖；
[0017]圖2是根據(jù)本實用新型的出風裝置的透視圖；
[0018]圖3是根據(jù)本實用新型的出風裝置的出風區(qū)域的示意圖；
[0019]圖4是根據(jù)本實用新型的出風裝置的出風口模塊的透視圖；以及
[0020]圖5是圖4的出風口模塊的爆炸圖。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖，給出本實用新型的較佳實施例，并予以詳細描述。
[0022]根據(jù)本實用新型的出風裝置10，如圖2所示，包括風管20和沿著氣流的流動方向從風管20延伸的駕駛員側(cè)出風盒對30、中間出風盒對40和乘員側(cè)出風盒對50。出風盒對30，40，50分別包括上出風盒31，41，51和下出風盒32，42，52，該上出風盒31，41，51從風管20相對于X向朝上延伸，而下出風盒32，42，52從風管20相對于X向朝下延伸。出風盒對30,40,50對氣流的調(diào)節(jié)效果相同，以下僅以駕駛員側(cè)出風盒對30為例進行說明。如圖3所示，上出風盒31和下出風盒32的風道分別與機動車空調(diào)連接，當單獨開啟上出風盒31時，出風裝置10的出風區(qū)域為A區(qū)域，也就是駕駛員的臉部；當單獨開啟下出風盒32時，出風裝置10的出風區(qū)域為C區(qū)域，也就是駕駛員的腹部；當同時開啟上出風盒31和下出風盒32時，中間區(qū)域形成真空，分別來自于上出風盒31和下出風盒32的兩股氣流相互吸引，出風裝置10的出風區(qū)域為B區(qū)域，也就是駕駛員的胸部，從而實現(xiàn)調(diào)節(jié)氣流的上下方向的目的。如此，現(xiàn)有的出風裝置中的用于調(diào)節(jié)氣流的上下方向的前排葉片即可以被省略，儀表板上的用于設置出風裝置的區(qū)域的高度可以減小，預留出期望的用于安裝大面積顯示屏的空間，實現(xiàn)出風裝置的小型化，優(yōu)選地，該出風裝置的出風口形成為狹長型開口設計，甚至可以實現(xiàn)隱形的效果，由于取消了前排葉片，氣流在流動方向的阻力變小，在空調(diào)風量最大的工況下，風噪明顯小于現(xiàn)有的出風口，大大提高了車內(nèi)乘員的舒適性。由于出風裝置10包括有上下出風盒，同時利用氣流的相互吸引可以保證氣流的流動方向的變更量和氣流的流量，不損害出風裝置的功能。應該理解，通過調(diào)節(jié)上下出風盒31，41，51，32，42，52的具體設置位置和設置方向，例如相對于X向的傾斜角度，可以對氣流的流動方向?qū)崿F(xiàn)所需的調(diào)節(jié);通過調(diào)節(jié)上下出風盒31，41，51，32，42，52的具體設置數(shù)量，例如圖2中的上出風盒41選擇為兩個平行設置的獨立的出風口模塊（出風口模塊的具體結構將在下面詳細討論），可以對氣流的流量實現(xiàn)所需的調(diào)節(jié)。
[0023]各上下出風盒31，41，51，32，42，52的具體結構相同，以下僅以上出風盒31為例進行說明。上出風盒31僅具有一個出風口模塊31a，如圖4所示，該出風口模塊31a包括疊置的殼體310和座體320。參見圖5，殼體310內(nèi)設置有后排葉片組311，每個后排葉片311a均可圍繞著豎直方向轉(zhuǎn)動，從而調(diào)節(jié)氣流的左右方向，當后排葉片311a旋轉(zhuǎn)90°后，彼此重疊在一起，形成關閉風門，此時的狀態(tài)如后排葉片組311’所示。座體320內(nèi)設置有電機321、減速齒輪組322和蝸桿323，該電機321和減速齒輪組322通過蝸桿323連接，從而通過電機321帶動減速齒輪組322轉(zhuǎn)動。后排葉片組311和減速齒輪組322通過傳動桿330連接，即減速齒輪組322與傳動桿330齒輪嚙合，傳動桿330與后排葉片組311固定連接，從而通過減速齒輪組322帶動后排葉片組311的轉(zhuǎn)動。如此，電機321的正轉(zhuǎn)或者反轉(zhuǎn)通過減速齒輪組322帶動后排葉片組311的后排葉片311a向左或者向右旋轉(zhuǎn)，起到風向左右調(diào)節(jié)的功能。應當理解，此處僅給出了出風口模塊31a的電機驅(qū)動的電動模式，實際上，只要能夠驅(qū)動后排葉片的旋轉(zhuǎn)即可用在本實用新型中，例如通過設置撥扭的形式手動驅(qū)動也可。
[0024]以上所述的，僅為本實用新型的較佳實施例，并非用以限定本實用新型的范圍，本實用新型的上述實施例還可以做出各種變化。即凡是依據(jù)本實用新型申請的權利要求書及說明書內(nèi)容所作的簡單、等效變化與修飾，皆落入本實用新型專利的權利要求保護范圍。本實用新型未詳盡描述的均為常規(guī)技術內(nèi)容。
【主權項】
1.一種機動車的出風裝置，包括風管和沿著氣流的流動方向從風管延伸的至少一對出風盒對，其特征在于，每對風盒對分別包括從風管朝上延伸的上出風盒和從風管朝下延伸的下出風盒，上、下出風盒分別由至少一個出風口模塊形成，各出風口模塊相對獨立。2.根據(jù)權利要求I所述的機動車的出風裝置，其特征在于，上、下出風盒的出風區(qū)域彼此交疊。3.根據(jù)權利要求I所述的機動車的出風裝置，其特征在于，上、下出風盒分別由至少兩個出風口模塊形成。4.根據(jù)權利要求I所述的機動車的出風裝置，其特征在于，出風口模塊為電動驅(qū)動模式或者手動驅(qū)動模式。5.根據(jù)權利要求I所述的機動車的出風裝置，其特征在于，出風口模塊包括殼體和設置于殼體內(nèi)的后排葉片組，后排葉片組包括多個可圍繞著豎直方向轉(zhuǎn)動的后排葉片。6.根據(jù)權利要求5所述的機動車的出風裝置，其特征在于，出風口模塊還包括減速齒輪組和傳動桿，減速齒輪組與傳動桿齒輪嚙合，傳動桿與后排葉片組固定連接。7.根據(jù)權利要求6所述的機動車的出風裝置，其特征在于，出風口模塊還包括電機和蝸桿，電機和減速齒輪組通過蝸桿連接。8.根據(jù)權利要求7所述的機動車的出風裝置，其特征在于，出風口模塊還包括設置于殼體下方的座體，電機、蝸桿和減速齒輪組均設置于座體內(nèi)部。9.根據(jù)權利要求5所述的機動車的出風裝置，其特征在于，出風口模塊還包括與后排葉片組固定連接的撥扭。10.根據(jù)權利要求I所述的機動車的出風裝置，其特征在于，出風盒對包括駕駛員側(cè)出風盒對、中間出風盒對和乘員側(cè)出風盒對。
【專利摘要】本實用新型涉及一種機動車的出風裝置，包括風管和沿著氣流的流動方向從風管延伸的至少一對出風盒對，每對風盒對分別包括從風管朝上延伸的上出風盒和從風管朝下延伸的下出風盒，上、下出風盒分別由至少一個出風口模塊形成，各出風口模塊相對獨立。本實用新型的機動車的出風裝置通過相對獨立的出風口模塊可以獨立地控制朝上的上出風盒和朝下的下出風盒的出風，同時利用氣流的相互吸引來實現(xiàn)氣流的上下方向的調(diào)節(jié)，從而省略前排葉片，使得出風裝置的出風口形成為狹長型開口設計，在儀表板上預留出足夠的空間來安裝大面積顯示屏，同時降低風噪，提高舒適性，另外通過對上下出風盒的設置可以確保氣流的流動方向的變更量和氣流的流量。
【IPC分類】B60H1/34
【公開號】CN205149454
【申請?zhí)枴緾N201521010859
【發(fā)明人】孫明輝, 顧晶
【申請人】延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年12月8日