一種內(nèi)藏式滑門下導(dǎo)軌安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車組裝技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種內(nèi)藏式滑門下導(dǎo)軌安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]與傳統(tǒng)車門相比，汽車滑門因側(cè)開方式，具有易泊車、開啟寬度大和方便乘員貨物進(jìn)出等優(yōu)點(diǎn)，越來越受到消費(fèi)者的青睞。在汽車市場(chǎng)上，無論是高端商務(wù)豪華MPV，還是面向城市物流的輕型客車和低端客運(yùn)微型車均采用滑門結(jié)構(gòu)?；T下導(dǎo)軌是維持滑門移動(dòng)路線的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，在汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，滑門下導(dǎo)軌的安裝結(jié)構(gòu)由于周邊搭接復(fù)雜、車門密封性能差等原因一直是車身設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。
[0003]參考圖1和圖2，分別為現(xiàn)有技術(shù)中滑門下導(dǎo)軌安裝狀態(tài)下前端和后端的斷面圖。滑門下導(dǎo)軌1’通過焊點(diǎn)與側(cè)圍外板2’和下導(dǎo)軌固定板3’連接成側(cè)圍外板總成，踏步4’在總拼時(shí)與側(cè)圍外板總成焊接在一起。從圖1和圖2中可以看出，滑門下導(dǎo)軌1’的前端位于車門密封面A’(S卩門框止口)以內(nèi)，滑門下導(dǎo)軌1’的后端位于車門密封面A’以外，即導(dǎo)軌前后端位于滑門密封面A’兩側(cè)。這種結(jié)構(gòu)導(dǎo)致導(dǎo)軌穿過車門密封面，使得車輛密封性能差，造成空調(diào)效果差、乘員艙外噪聲等易進(jìn)入乘員艙內(nèi)，影響整車NVH性能;還會(huì)使得導(dǎo)軌易受到外界水汽和磕碰劃傷的影響，導(dǎo)軌易受到腐蝕，易造成滑軌機(jī)構(gòu)失效、滑門關(guān)不上等后果，影響乘員安全。
[0004]因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員需要改進(jìn)滑門下導(dǎo)軌的安裝結(jié)構(gòu)，以解決下你有技術(shù)中存在的上述問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種內(nèi)藏式滑門下導(dǎo)軌安裝結(jié)構(gòu)，以提高車門密封性，提升下導(dǎo)軌的可靠性和整車安全性。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案:
[0007]—種內(nèi)藏式滑門下導(dǎo)軌安裝結(jié)構(gòu)，包括側(cè)圍外板、踏步和連接于所述側(cè)圍外板與所述踏步之間的踏步支撐板;所述踏步為分體式結(jié)構(gòu)，包括踏步前段和踏步后段，且所述踏步前段和所述踏步后段之間還連接有下導(dǎo)軌安裝板，滑門下導(dǎo)軌固定在所述下導(dǎo)軌安裝板的底部。
[0008]優(yōu)選地，所述踏步前段靠近所述側(cè)圍外板，且所述側(cè)圍外板上的門框止口低于所述踏步前段并在所述踏步前段的外側(cè)。
[0009]優(yōu)選地，所述滑門下導(dǎo)軌的前端、后端還依次設(shè)有前封板和后封板，所述前封板和所述后封板分別與所述下導(dǎo)軌安裝板焊接固定。
[0010]優(yōu)選地，所述踏步后段包括垂直連接的第一平板和第二平板，且所述踏步后段上設(shè)有從所述第一平板上延伸到所述第二平板上的L形加強(qiáng)筋。
[0011 ]優(yōu)選地，所述L形加強(qiáng)筋為多組，多組所述L形加強(qiáng)筋平行設(shè)置。
[0012]優(yōu)選地，所述第一平板靠近所述踏步前段，且所述第一平板的邊緣設(shè)有向下翻折的翻邊，所述翻邊與所述踏步支撐板焊接。
[0013]優(yōu)選地，所述踏步后段為一體沖壓成型件。
[0014]優(yōu)選地，所述踏步前段為平板結(jié)構(gòu)，且其上設(shè)有多組平行設(shè)置的加強(qiáng)筋。
[0015]優(yōu)選地，所述下導(dǎo)軌安裝板為U形鋼板，且與所述踏步前段和踏步后段分別采用焊接固定。
[0016]優(yōu)選地，所述下導(dǎo)軌安裝板設(shè)有多組三角加強(qiáng)筋。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0018]本實(shí)用新型提供的滑門下導(dǎo)軌安裝結(jié)構(gòu)，采用分體式的踏步結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了將滑門下導(dǎo)軌的固定位置由側(cè)圍外板改為踏步的下方，避免了滑門下滑軌位于滑門密封面的兩偵I提高了滑門處的密封性，同時(shí)節(jié)省了布置空間又避免了下滑軌裸露在外影響視覺效果，也防止了下滑軌外露帶來的滑軌銹蝕、刮擦等問題，提高了下滑軌的工作可靠性和使用壽命。另外，將滑門下滑軌布置在踏步的下方，也利于提高踏步的強(qiáng)度，避免踩踏變形。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，其中
[0020]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中滑門下導(dǎo)軌安裝狀態(tài)下前端的斷面圖；
[0021 ]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中滑門下導(dǎo)軌安裝狀態(tài)下后端的斷面圖；
[0022]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中滑門下導(dǎo)軌安裝結(jié)構(gòu)的端面圖；
[0023]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中滑門下導(dǎo)軌安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中踏步后段的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例中踏步前段的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例中下導(dǎo)軌安裝版的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]其中上述附圖中的標(biāo)號(hào)說明如下:
[0028]1’-滑門下導(dǎo)軌，2’-側(cè)圍外板，3’-下導(dǎo)軌固定板，4’-踏步，A’-車門密封面；
[0029]1-側(cè)圍外板，2-踏步，3-踏步支撐板，4-下導(dǎo)軌安裝板，5-滑門下導(dǎo)軌；
[0030]21-踏步前段，22-踏步后段;41-三角加強(qiáng)筋；
[0031 ] 211-加強(qiáng)筋，221-第一平板，222-第二平板，223-L形加強(qiáng)筋，224-翻邊；
[0032]A-門框止口。
【具體實(shí)施方式】
[0033]為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本方案做進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0034]參考圖3和圖4，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的內(nèi)藏式滑門下導(dǎo)軌安裝結(jié)構(gòu)，包括側(cè)圍外板1、踏步2和連接于所述側(cè)圍外板1與所述踏步2之間的踏步支撐板3;所述踏步2為分體式結(jié)構(gòu)，包括踏步前段21和踏步后段22，所述踏步前段21和所述踏步后段22為分體式結(jié)構(gòu)，且兩者之間還連接有下導(dǎo)軌安裝板4，滑門下導(dǎo)軌5固定在所述下導(dǎo)軌安裝板4的底部。
[0035]與現(xiàn)有技術(shù)相比，所述滑門下導(dǎo)軌5的安裝位置由側(cè)圍外板上移動(dòng)到了踏步的下方，解決了滑門下導(dǎo)軌前后兩端分置車門密封面兩側(cè)布置的問題，從而提高了車門處的密封性，避免了車門漏水、漏聲等問題，同時(shí)這種安裝結(jié)構(gòu)有效利用了空間，又使得滑門下導(dǎo)軌呈隱藏式布置，避免了導(dǎo)軌外露影響視覺效果，也防止了導(dǎo)軌外露帶來的銹蝕、擦傷等問題