一種可選雙杠桿制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于液壓制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種可選雙杠桿制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)中，主要有制動(dòng)踏板、真空助力器帶制動(dòng)主缸、制動(dòng)管路、制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置、制動(dòng)器等部件。制動(dòng)系統(tǒng)是根據(jù)整車質(zhì)量參數(shù)進(jìn)行計(jì)算匹配的，最終保證駕駛員在制動(dòng)時(shí)有一個(gè)好的制動(dòng)踏板感覺，制動(dòng)踏板感覺主要是制動(dòng)踏板對(duì)駕駛員力和行程的反饋。制動(dòng)踏板杠桿比對(duì)踏板力和踏板行程有著直接的影響，所以制動(dòng)踏板杠桿比的選擇在制動(dòng)系統(tǒng)匹配中也有著重要的影響。
[0003]在商用車領(lǐng)域中，有些車型是針對(duì)部分山區(qū)重載所需而設(shè)計(jì)，由于整車載重量加重，制動(dòng)系統(tǒng)需要進(jìn)行強(qiáng)化，可能會(huì)增大制動(dòng)器來(lái)提升制動(dòng)力，但為了保證制動(dòng)踏板感覺仍然良好，可能需要調(diào)整制動(dòng)踏板杠桿比，如此就要開發(fā)不同杠桿比的制動(dòng)踏板。
[0004]另外對(duì)于四輪鼓式、前盤后鼓式和四輪盤式等不同的制動(dòng)器配置而言，制動(dòng)系統(tǒng)的需液量和制動(dòng)器效能都有較大差別，可能需要調(diào)整制動(dòng)踏板杠桿比，如此就要開發(fā)不同杠桿比的制動(dòng)踏板。
[0005]因?yàn)椴煌能囕v需要不同的制動(dòng)踏板杠桿比，使得現(xiàn)技術(shù)的制動(dòng)踏板無(wú)法實(shí)現(xiàn)通用，使得制動(dòng)踏板的生產(chǎn)成本無(wú)法有效的降低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的是對(duì)現(xiàn)技術(shù)的制動(dòng)踏板提出改進(jìn)技術(shù)方案，通過本技術(shù)方案能夠在同一個(gè)制動(dòng)踏板上實(shí)現(xiàn)不同的踏板杠桿比，提高制動(dòng)踏板的通用性。
[0007]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0008]—種可選雙杠桿制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，包括有制動(dòng)踏板臂、制動(dòng)踏板左支架和制動(dòng)踏板右支架；
[0009]在所述制動(dòng)踏板臂的一端設(shè)置有第一旋轉(zhuǎn)孔和第二旋轉(zhuǎn)孔；
[0010]在所述制動(dòng)踏板左支架上設(shè)置有第一穿孔和第二穿孔；在所述制動(dòng)踏板右支架上設(shè)置有第三穿孔和第四穿孔；
[0011]所述第一穿孔、所述第一旋轉(zhuǎn)孔及所述第三穿孔相對(duì)應(yīng)；所述第二穿孔、所述第二旋轉(zhuǎn)孔及所述第四穿孔相對(duì)應(yīng)；
[0012]連接軸依次穿過所述第一穿孔、所述第一旋轉(zhuǎn)孔及所述第三穿孔；或所述連接軸依次穿過所述第二穿孔、所述第二旋轉(zhuǎn)孔及所述第四穿孔。
[0013]所述制動(dòng)踏板左支架與所述制動(dòng)踏板右支架的大小、形狀及結(jié)構(gòu)均相同。
[0014]所述制動(dòng)踏板左支架與所述制動(dòng)踏板右支架均固定于踏板底板上。
[0015]在所述制動(dòng)踏板臂上設(shè)置有連接孔，真空助力器的推桿與所述制動(dòng)踏板臂通過所述連接孔由銷軸連接。
[0016]所述第一旋轉(zhuǎn)孔的中心與所述第二旋轉(zhuǎn)孔的中心的連線不通過所述連接孔的中心。
[0017]所述連接軸包括有螺栓、左墊片、右墊片、襯套及鎖緊螺母；
[0018]所述螺栓依次穿過所述右墊片、所述襯套、所述左墊片后通過所述鎖緊螺母固定。
[0019]本實(shí)用新型有益效果是:
[0020]本實(shí)用新型通過在制動(dòng)踏板臂、制動(dòng)踏板左支架及制動(dòng)踏板右支架上均設(shè)置有兩個(gè)孔，當(dāng)連接軸穿過制動(dòng)踏板臂的不同孔時(shí)，使得制動(dòng)踏板實(shí)現(xiàn)不同的杠桿比，在設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)匹配選擇所需的杠桿比，無(wú)需開發(fā)兩個(gè)制動(dòng)踏板，實(shí)現(xiàn)部件的通用化，減少生產(chǎn)和管理成本。
【附圖說明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型制動(dòng)踏板工作不意圖；
[0022]圖2為制動(dòng)踏板臂結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3為制動(dòng)踏板分解示意圖。
[0024]附圖標(biāo)記說明
[0025]1制動(dòng)踏板臂，2真空助力器，3推桿，4連接軸，5銷軸，6制動(dòng)踏板左支架，7踏板底板，8制動(dòng)踏板右支架，101踏板墊，102第一旋轉(zhuǎn)孔，103第二旋轉(zhuǎn)孔，104連接孔，401螺栓，402右墊片，403襯套，404左墊片，405鎖緊螺母，601第一穿孔，602第二穿孔，801第三穿孔，802第四穿孔。
【具體實(shí)施方式】
[0026]以下通過實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來(lái)解釋和說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。
[0027]實(shí)施例1
[0028]本實(shí)用新型提供一種可選雙杠桿制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，如圖1至圖3所示，包括有制動(dòng)踏板臂1、制動(dòng)踏板左支架6和制動(dòng)踏板右支架8 ;
[0029]在所述制動(dòng)踏板臂1的一端設(shè)置有第一旋轉(zhuǎn)孔102和第二旋轉(zhuǎn)孔103 ;
[0030]在所述制動(dòng)踏板左支架6上設(shè)置有第一穿孔601和第二穿孔602 ;在所述制動(dòng)踏板右支架8上設(shè)置有第三穿孔801和第四穿孔802 ;
[0031]所述第一穿孔601、所述第一旋轉(zhuǎn)孔102及所述第三穿孔801相對(duì)應(yīng)；所述第二穿孔602、所述第二旋轉(zhuǎn)孔103及所述第四穿孔802相對(duì)應(yīng)；
[0032]連接軸4依次穿過所述第一穿孔601、所述第一旋轉(zhuǎn)孔102及所述第三穿孔801，當(dāng)連接軸4插入到第一旋轉(zhuǎn)孔102內(nèi)后，則第一旋轉(zhuǎn)孔102為旋轉(zhuǎn)中心。
[0033]所述制動(dòng)踏板左支架6與所述制動(dòng)踏板右支架8均固定于踏板底板7上。所述制動(dòng)踏板左支架與所述制動(dòng)踏板右支架的大小、形狀及結(jié)構(gòu)均相同。
[0034]在所述制動(dòng)踏板臂1上設(shè)置有連接孔104，真空助力器2的推桿3與所述制動(dòng)踏板臂1通過所述連接孔104由銷軸5連接。所述第一旋轉(zhuǎn)孔的中心與所述第二旋轉(zhuǎn)孔的中心的連線不通過所述連接孔的中心。
[0035]所述連接軸4包括有螺栓401、左墊片404、右墊片402、襯套403及鎖緊螺母405。
[0036]所述螺栓401依次穿過所述右墊片402、所述襯套403、所述左墊片404后通過所述鎖緊螺母405固定。
[0037]當(dāng)踩下制動(dòng)踏板臂的踏板墊時(shí)，制動(dòng)踏板臂推動(dòng)真空助力器的推桿實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
[0038]如圖2所示，制動(dòng)踏板臂選擇第一旋轉(zhuǎn)孔為旋轉(zhuǎn)中心時(shí)，此時(shí)踏板工作就是繞此旋轉(zhuǎn)中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，另一個(gè)旋轉(zhuǎn)孔為空置，不做任何處理。當(dāng)選擇第一旋轉(zhuǎn)孔作為旋轉(zhuǎn)中心時(shí)，所獲得的踏板杠桿比i(l) =B1/A10 B1為第一旋轉(zhuǎn)孔中心到踏板墊中心的距離；A1為第一旋轉(zhuǎn)孔中心到連接孔中心的距離。
[0039]實(shí)施例2
[0040]本實(shí)用新型提供一種可選雙杠桿制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，如圖1至圖3所示，包括有制動(dòng)踏板臂1、制動(dòng)踏板左支架6和制動(dòng)踏板右支架8。
[0041]在所述制動(dòng)踏板臂1的一端設(shè)置有第一旋轉(zhuǎn)孔102和第二旋轉(zhuǎn)孔103。
[0042]在所述制動(dòng)踏板左支架6上設(shè)置有第一穿孔601和第二穿孔602 ;在所述制動(dòng)踏板右支架8上設(shè)置有第三穿孔801和第四穿孔802。
[0043]所述第一穿孔、所述第一旋轉(zhuǎn)孔及所述第三穿孔相對(duì)應(yīng)；所述第二穿孔、所述第二旋轉(zhuǎn)孔及所述第四穿孔相對(duì)應(yīng)；
[0044]連接軸4依次穿過所述第二穿孔602、所述第二旋轉(zhuǎn)孔103及所述第四穿孔802，當(dāng)連接軸插入到第二旋轉(zhuǎn)孔內(nèi)后，則第二旋轉(zhuǎn)孔為旋轉(zhuǎn)中心。
[0045]所述制動(dòng)踏板左支架6與所述制動(dòng)踏板右支架8均固定于踏板底板7上。所述制動(dòng)踏板左支架與所述制動(dòng)踏板右支架的大小、形狀及結(jié)構(gòu)均相同。
[0046]在所述制動(dòng)踏板臂1上設(shè)置有連接孔104，真空助力器2的推桿3與所述制動(dòng)踏板臂通過所述連接孔由銷軸連接。所述第一旋轉(zhuǎn)孔的中心與所述第二旋轉(zhuǎn)孔的中心的連線不通過所述連接孔的中心。
[0047]所述連接軸4包括有螺栓401、左墊片404、右墊片402、襯套403及鎖緊螺母405。
[0048]所述螺栓401依次穿過所述右墊片402、所述襯套403、所述左墊片404后通過所述鎖緊螺母405固定。
[0049]當(dāng)踩下制動(dòng)踏板臂的踏板墊時(shí)，制動(dòng)踏板臂推動(dòng)真空助力器的推桿實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
[0050]如圖2所示，制動(dòng)踏板臂選擇第二旋轉(zhuǎn)孔為旋轉(zhuǎn)中心時(shí)，此時(shí)踏板工作就是繞此旋轉(zhuǎn)中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，另一個(gè)旋轉(zhuǎn)孔為空置，不做任何處理。當(dāng)選擇第一二旋轉(zhuǎn)孔作為旋轉(zhuǎn)中心時(shí)，所獲得的踏板杠桿比i (2) = B2/A2，B2為第二旋轉(zhuǎn)孔中心到踏板墊中心的距離；A2為第二旋轉(zhuǎn)孔中心到連接孔中心的距離。
[0051 ] 實(shí)施例1中的踏板杠桿比i (1)小于實(shí)施例2中的踏板杠桿比i (2)。
[0052] 盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可選雙杠桿制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括有制動(dòng)踏板臂、制動(dòng)踏板左支架和制動(dòng)踏板右支架； 在所述制動(dòng)踏板臂的一端設(shè)置有第一旋轉(zhuǎn)孔和第二旋轉(zhuǎn)孔； 在所述制動(dòng)踏板左支架上設(shè)置有第一穿孔和第二穿孔；在所述制動(dòng)踏板右支架上設(shè)置有第三穿孔和第四穿孔； 所述第一穿孔、所述第一旋轉(zhuǎn)孔及所述第三穿孔相對(duì)應(yīng)；所述第二穿孔、所述第二旋轉(zhuǎn)孔及所述第四穿孔相對(duì)應(yīng)； 連接軸依次穿過所述第一穿孔、所述第一旋轉(zhuǎn)孔及所述第三穿孔；或所述連接軸依次穿過所述第二穿孔、所述第二旋轉(zhuǎn)孔及所述第四穿孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可選雙杠桿制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述制動(dòng)踏板左支架與所述制動(dòng)踏板右支架的大小、形狀及結(jié)構(gòu)均相同。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可選雙杠桿制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述制動(dòng)踏板左支架與所述制動(dòng)踏板右支架均固定于踏板底板上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可選雙杠桿制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述制動(dòng)踏板臂上設(shè)置有連接孔，真空助力器的推桿與所述制動(dòng)踏板臂通過所述連接孔由銷軸連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可選雙杠桿制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一旋轉(zhuǎn)孔的中心與所述第二旋轉(zhuǎn)孔的中心的連線不通過所述連接孔的中心。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可選雙杠桿制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述連接軸包括有螺栓、左墊片、右墊片、襯套及鎖緊螺母； 所述螺栓依次穿過所述右墊片、所述襯套、所述左墊片后通過所述鎖緊螺母固定。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種可選雙杠桿制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，包括有制動(dòng)踏板臂、制動(dòng)踏板左支架和制動(dòng)踏板右支架；在所述制動(dòng)踏板臂的一端設(shè)置有第一旋轉(zhuǎn)孔和第二旋轉(zhuǎn)孔；在所述制動(dòng)踏板左支架上設(shè)置有第一穿孔和第二穿孔；在所述制動(dòng)踏板右支架上設(shè)置有第三穿孔和第四穿孔；連接軸依次穿過所述第一穿孔、所述第一旋轉(zhuǎn)孔及所述第三穿孔；或所述連接軸依次穿過所述第二穿孔、所述第二旋轉(zhuǎn)孔及所述第四穿孔。本實(shí)用新型通過在制動(dòng)踏板臂、制動(dòng)踏板左支架及制動(dòng)踏板右支架上均設(shè)置有兩個(gè)孔，當(dāng)連接軸穿過制動(dòng)踏板臂的不同孔時(shí)，使得制動(dòng)踏板實(shí)現(xiàn)不同的杠桿比。
【IPC分類】B60T7/06
【公開號(hào)】CN204978613
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520775488
【發(fā)明人】葉飛, 高建光
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年9月30日