一種制動桿的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及駐車制動裝置，更具體的為一種制動桿。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車?yán)惍?dāng)中的賽車是采用四驅(qū)或者是后驅(qū)的驅(qū)動模式，賽車手在行駛一些路段需要將賽車進(jìn)行漂移運動，汽車的漂移需要賽車手對汽車手剎即駐車制動器的要求很尚，駐車制動器包括的了制動桿、手柄及制動蹄等等。
[0003]但是傳統(tǒng)上的制動桿采用的是單板式曲柄結(jié)構(gòu)的，即在曲柄的兩端上分別設(shè)有安裝拉索的鎖頭的槽與制動蹄連接的銷孔。單板式曲柄結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強度低，在賽車手拉手剎控制拉索拉緊制動桿過程中，制動桿受到很大的扭力，單板式曲柄結(jié)構(gòu)式的制動桿會出現(xiàn)變形或者崩裂的狀況，制動桿使用壽命降低。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理、簡單，實用性強，結(jié)構(gòu)強度大的制動桿。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0006]一種制動桿，其特征是:包括依次連接的銜接層、加強層、輸出層及定位端頭，所述加強層分別壓于銜接層及輸出層上，該加強層包括加強段及平整段，所述加強段上設(shè)有加強筋，所述加強筋包括相互連接的直段及弧段，所述直段與弧段的內(nèi)側(cè)壁連接處為轉(zhuǎn)彎弧，所述弧段的外側(cè)壁輪廓與銜接層的外側(cè)壁輪廓相同，且兩者的外側(cè)壁位于同一個面上，所述銜接層包括安裝段及連接段，所述安裝段上開設(shè)有連接孔，所述連接段包括第一連接段及第二連接段，所述第二連接段位于平整段的外側(cè)，所述安裝段與第一連接段之間設(shè)有凸起，所述第一連接段與加強段內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)有半圓槽，所述第二連接段與平整段側(cè)壁之間設(shè)有臺階槽；所述輸出層與平整段之間設(shè)有限位臺階，所述輸出層與定位端頭的連接處為延伸弧。
[0007]進(jìn)一步，所述定位端頭的兩側(cè)分別設(shè)有定位面及連接面，所述定位面與連接面貫通，所述定位面上開設(shè)有U形口，所述連接面上對應(yīng)U形口開設(shè)有圓口，所述圓口與U形口之間設(shè)有限位槽。
[0008]對比現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的技術(shù)方案所帶來的有益效果:
[0009]本實用新型在現(xiàn)有單板式曲柄結(jié)構(gòu)的制動桿上設(shè)有銜接層、加強層及輸出層，用三層結(jié)構(gòu)來增加制動桿的厚度，同時增大了制動桿的結(jié)構(gòu)強度，而且銜接層上安裝有加強層，提高了銜接層的結(jié)構(gòu)強度。加強層上設(shè)有加強筋，該加強筋能增大加強層的抗扭力及剪應(yīng)力，加強筋的結(jié)構(gòu)是按照制動桿被拉起時的運行軌跡而排布的，加強筋上設(shè)有轉(zhuǎn)彎弧，該轉(zhuǎn)彎弧提高了直段與弧段的連接強度及內(nèi)應(yīng)力。加強筋受到的拉力是沿著轉(zhuǎn)彎弧的弧長方向運行，在運行過程中加強筋產(chǎn)生一個與拉力方向相反的的內(nèi)應(yīng)力，提高了加強層的抗扭力，而且加強筋使得了制動桿的厚度增大，制動桿的扭矩也隨之增大，制動桿的抗扭力及結(jié)構(gòu)強度得到提升，在制動桿被突然拉起時，不會出現(xiàn)變形或者崩裂的狀況，提高了制動桿的使用壽命。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型立體結(jié)構(gòu)圖。
[0011]圖2為本實用新型的定位端頭立體結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0012]如圖1所示:一種制動桿，包括依次連接的銜接層1、加強層2、輸出層3及定位端頭5，所述加強層2分別壓于銜接層I及輸出層3上，該加強層2包括加強段21及平整段22，所述加強段21上設(shè)有加強筋4，所述加強筋4包括相互連接的直段41及弧段42，所述直段41與弧段42的內(nèi)側(cè)壁連接處為轉(zhuǎn)彎弧412，所述弧段42的外側(cè)壁輪廓與銜接層I的外側(cè)壁輪廓相同，且兩者的外側(cè)壁位于同一個面上，所述銜接層I包括安裝段11及連接段12，所述安裝段11上開設(shè)有連接孔110，所述連接段12包括第一連接段121及第二連接段122，所述第二連接段122位于平整段22的外側(cè)，所述安裝段11與第一連接段121之間設(shè)有凸起123，所述第一連接段121與加強段21內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)有半圓槽6，所述第二連接段122與平整段22側(cè)壁之間設(shè)有臺階槽124 ;所述輸出層3與平整段22之間設(shè)有限位臺階32，所述輸出層3與定位端頭5的連接處為延伸弧51，延伸弧51增大了輸出層3與定位端頭5的連接強度。
[0013]連接孔是連接汽車上的機械部件的，在制動桿被拉起時凸起相當(dāng)于支點的作用，能方便制動桿被拉起，而凸起的采用的是45#鋼制成，具有很大的結(jié)構(gòu)強度。加強段的內(nèi)側(cè)段與直段之間呈三角形狀，三角形是結(jié)構(gòu)強度最大的多邊形，故能提高加強段的抗拉及抗扭的力。
[0014]如圖2所示:所述定位端頭5的兩側(cè)分別設(shè)有定位面52及連接面53，所述定位面52與連接面53貫通，所述定位面52上開設(shè)有U形口 520，所述連接面53上對應(yīng)U形口開設(shè)有圓口 530，所述圓口 530與U形口之520間設(shè)有限位槽523，定位端頭5用于固定連接拉索的，拉索的繩體穿過圓口后，拉索的鎖頭被限制在限位槽內(nèi)，鎖頭與限位槽底貼合。
[0015]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種制動桿，其特征是:包括依次連接的銜接層、加強層、輸出層及定位端頭，所述加強層分別壓于銜接層及輸出層上，該加強層包括加強段及平整段，所述加強段上設(shè)有加強筋，所述加強筋包括相互連接的直段及弧段，所述直段與弧段的內(nèi)側(cè)壁連接處為轉(zhuǎn)彎弧，所述弧段的外側(cè)壁輪廓與銜接層的外側(cè)壁輪廓相同，且兩者的外側(cè)壁位于同一個面上，所述銜接層包括安裝段及連接段，所述安裝段上開設(shè)有連接孔，所述連接段包括第一連接段及第二連接段，所述第二連接段位于平整段的外側(cè)，所述安裝段與第一連接段之間設(shè)有凸起，所述第一連接段與加強段內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)有半圓槽，所述第二連接段與平整段側(cè)壁之間設(shè)有臺階槽；所述輸出層與平整段之間設(shè)有限位臺階，所述輸出層與定位端頭的連接處為延伸弧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動桿，其特征是:所述定位端頭的兩側(cè)分別設(shè)有定位面及連接面，所述定位面與連接面貫通，所述定位面上開設(shè)有U形口，所述連接面上對應(yīng)U形口開設(shè)有圓口，所述圓口與U形口之間設(shè)有限位槽。
【專利摘要】本實用新型涉及駐車制動裝置,更具體的為一種制動桿，包括依次連接的銜接層、加強層、輸出層及定位端頭，所述加強層分別壓于銜接層及輸出層上，該加強層包括加強段及平整段，所述加強段上設(shè)有加強筋，所述加強筋包括相互連接的直段及弧段，所述直段與弧段的內(nèi)側(cè)壁連接處為轉(zhuǎn)彎弧，所述弧段的外側(cè)壁輪廓與銜接層的外側(cè)壁輪廓相同，且兩者的外側(cè)壁位于同一個面上，所述銜接層包括安裝段及連接段，所述安裝段上開設(shè)有連接孔，所述連接段包括第一連接段及第二連接段，所述第二連接段位于平整段的外側(cè)，所述安裝段與第一連接段之間設(shè)有凸起，所述第一連接段與加強段內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)有半圓槽，所述第二連接段與平整段側(cè)壁之間設(shè)有臺階槽；所述輸出層與平整段之間設(shè)有限位臺階，所述輸出層與定位端頭的連接處為延伸弧。本實用新型結(jié)構(gòu)合理、簡單，實用性強。
【IPC分類】B60T7-10
【公開號】CN204488776
【申請?zhí)枴緾N201420862249
【發(fā)明人】鄭達(dá)青
【申請人】浙江達(dá)青機械有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2014年12月31日