空氣懸掛裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車空氣懸掛領(lǐng)域，具體涉及一種空氣懸掛裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著工業(yè)以及高速公路的迅速發(fā)展，專用汽車得到了快速的發(fā)展，比如液罐汽車，其在運(yùn)輸過程中大大提高了輸送效率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，能夠適應(yīng)一些普通貨車所不能滿足的各項(xiàng)特殊要求，在液罐汽車向著大噸位發(fā)展的同時(shí)，勢(shì)必要增加汽車的車軸軸數(shù)，以滿足在汽車滿載時(shí)，軸荷不超標(biāo)；但若汽車在空載或輕載情況下，軸數(shù)越多，就會(huì)產(chǎn)生燃油消耗越大，輪胎磨損數(shù)量越多，整車車速將收影響，整車最小轉(zhuǎn)彎半徑將加大等缺點(diǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠進(jìn)行車軸提升，且升降靈活的空氣懸掛裝置。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:空氣懸掛裝置，包括車架，設(shè)置在車架下端的提升氣囊、承載氣囊和彎折形提升臂，所述提升臂的下端水平段與承載氣囊的下端相連，承載氣囊的上端通過右支架與車架相連，提升臂的上端水平段與車橋固定連接，所述提升臂的一端鉸接于車架的左支架上，所述提升氣囊通過氣囊支架固設(shè)在左支架的下端，所述氣囊支架包括與左支架固定連接的提升下支架以及與左支架相鉸接的提升上支架，所述提升氣囊的下端固設(shè)在所述提升下支架上，所述提升氣囊的上端連接一頂塊，所述頂塊穿過提升上支架與所述提升臂相抵接。
[0005]在所述左支架的上部通過球鉸連接一減震器，所述減震器的另一端與所述車橋相連接。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的空氣懸掛裝置，在空載或者輕載的情況下，能夠進(jìn)行單軸或多軸的提升，有利于減少提升臂上輪胎的磨損，降低整車的油耗，轉(zhuǎn)彎時(shí)使轉(zhuǎn)彎更加便捷；當(dāng)所述車架未過載的情況下，被提升的車橋能夠自動(dòng)回位并參與承載；所述提升氣囊的設(shè)置減少了承載氣囊的承載量，防止出現(xiàn)所述提升臂左右擺動(dòng)，有利于提高車輛的安全系數(shù)、降低整體使用和維護(hù)成本。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:
[0008]1.車架，2.提升氣囊，3.承載氣囊，4.提升臂，5.左支架，6.右支架，7.車橋，8.氣囊支架，81.提升下支架，82.提升上支架，9.頂塊，10.減震器。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面通過具體實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
[0010]如圖1所示:空氣懸掛裝置，包括車架1，設(shè)置在車架I下端的提升氣囊2、承載氣囊3和彎折形提升臂4，所述提升臂4的下端水平段與承載氣囊3的下端相連，承載氣囊3的上端通過右支架6與車架I相連，提升臂4的上端水平段與車橋7固定連接，所述提升臂4的一端鉸接于車架I的左支架5上，所述提升氣囊2通過氣囊支架8固設(shè)在左支架5的下端，所述氣囊支，8包括與左支架5固定連接的提升下支架81以及與左支架5相鉸接的提升上支架82，所述提升氣囊2的下端固設(shè)在所述提升下支架81上，所述提升氣囊2的上端連接一頂塊9，所述頂塊9穿過提升上支架82與所述提升臂4相頂接。
[0011]所述提升氣囊2的設(shè)置減少了承載氣囊3的承載量，避免承載氣囊3發(fā)生橫向變形，防止出現(xiàn)所述提升臂4左右擺動(dòng)，所述提升氣囊2和承載氣囊3的配合使用，使得所述車橋7升降靈活，穩(wěn)定性強(qiáng)，有利于提高車輛的安全系數(shù)、降低整體使用和維護(hù)成本。
[0012]在所述左支架5的上部通過球鉸連接一減震器10，所述減震器10的另一端與所述車橋7相連接；所述減震器10可以為雙筒油壓減震器或單筒氣壓減震器，大大提高了整車的平順性，震動(dòng)及噪聲小。
[0013]本實(shí)用新型的空氣懸掛裝置，在空載或者輕載的情況下，能夠進(jìn)行單軸或多軸的提升，有利于減少提升臂4上輪胎的磨損，降低整車的油耗，轉(zhuǎn)彎時(shí)使轉(zhuǎn)彎更加便捷；當(dāng)所述車架I未過載的情況下，被提升的車橋7能夠自動(dòng)回位并參與承載。
[0014]除說(shuō)明書所述技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員已知技術(shù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.空氣懸掛裝置，包括車架，設(shè)置在車架下端的提升氣囊、承載氣囊和彎折形提升臂，其特征在于:所述提升臂(4)的下端水平段與承載氣囊(3)的下端相連，承載氣囊(3)的上端通過右支架(6)與車架(I)相連，提升臂(4)的上端水平段與車橋(7)固定連接，所述提升臂(4 )的一端鉸接于車架(I)的左支架(5 )上，所述提升氣囊(2 )通過氣囊支架(8 )固設(shè)在左支架(5)的下端，所述氣囊支架(8)包括與左支架(5)固定連接的提升下支架(81)以及與左支架(5)相鉸接的提升上支架(82)，所述提升氣囊(2)的下端固設(shè)在所述提升下支架(81)上，所述提升氣囊(2 )的上端連接一頂塊(9 )，所述頂塊(9 )穿過提升上支架(82 )與所述提升臂(4)相抵接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣懸掛裝置，其特征在于:在所述左支架(5)的上部通過球鉸連接一減震器(10)，所述減震器(10)的另一端與所述車橋(7)相連接。
【專利摘要】<b>空氣懸掛裝置，包括在車架下端的提升氣囊、承載氣囊和彎折形提升臂，所述提升臂的下端水平段與承載氣囊的下端相連，提升臂的上端水平段與車橋固定連接，所述提升臂的一端鉸接于車架的左支架上，所述提升氣囊通過氣囊支架固設(shè)在左支架的下端，所述提升氣囊的下端固設(shè)在所述提升下支架上，所述提升氣囊的上端連接一頂塊，所述頂塊穿過提升上支架與所述提升臂相頂接；本實(shí)用新型的空氣懸掛裝置，在空載或者輕載的情況下，能夠進(jìn)行單軸或多軸的提升，有利于減少提升臂上輪胎的磨損，降低整車的油耗，轉(zhuǎn)彎時(shí)使轉(zhuǎn)彎更加便捷；當(dāng)所述車架未過載的情況下，被提升的車橋能夠自動(dòng)回位并參與承載。</b>
【IPC分類】B60G17/04, B60G15/12
【公開號(hào)】CN204774475
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520506452
【發(fā)明人】張建, 張勇, 李繼寬
【申請(qǐng)人】梁山眾興機(jī)械制造有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年7月14日