一種變速箱支承的制作方法
【專利說明】
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種變速箱支承，尤其涉及一種用在汽車上以承載發(fā)動機的變速箱支承。
【【背景技術】】
[0002]如今轎車的動力總成一般都是采用前驅橫置三點懸掛的布局。變速箱支承安裝在發(fā)動機左側，發(fā)動機懸置安裝在發(fā)動機右側，擺動支承安裝在發(fā)動機后側，具有減震、降噪的功能?，F(xiàn)有的變速箱支承存在減振效果差、重量大及生產工序繁冗等問題。
[0003]鑒于此，確有必要提供一種改進的變速箱支承，以克服先前技術存在的缺陷。
【【實用新型內容】】
[0004]本實用新型的目的是為了提供一種具有優(yōu)異減振效果的變速箱支承。
[0005]為了解決上述技術問題，本實用新型提供如下技術方案:一種變速箱支承，包括組裝在一起的底座、主彈簧、懸臂總成和弓形件，所述底座和弓形件由鋼材沖壓成型，所述主彈簧呈正方體結構并位于底座與懸臂總成之間，底座與弓形件固定在一起，底座與懸臂總成位于底座與弓形件之間，懸臂總成設有第一凸耳及第二凸耳，懸臂總成設有凹陷部，弓形件設有收容在所述凹陷部內的卡持部。
[0006]本實用新型進一步界定，所述底座包括底壁及自底壁的相對兩端延伸的一對側壁，底壁包括第一底壁、一對第二底壁及一對第三底壁，第一底壁、第二底壁及第三底壁呈階梯狀，第一底壁位置低于第二底壁的位置，第二底壁的位置低于第三底壁的位置，第一底壁與側壁組成第一收容空間，第二底壁與側壁組成第二收容空間，第三底壁與側壁組成第三收容空間。
[0007]本實用新型進一步界定，所述主彈簧收容在第一空間內，懸臂總成設有收容在第二空間內的支撐腳，弓形件設有收容在第三空間內的固定邊，主彈簧位于一對支撐腳之間。
[0008]本實用新型進一步界定，所述主彈簧設有凹槽，第一底壁設有收容在凹槽內的凸肋。
[0009]本實用新型進一步界定，所述懸臂總成包括組裝在一起的固定部及限位部，固定部插入限位部使二者固定在一起。
[0010]本實用新型進一步界定，所述固定部設有若干固定孔，限位部設有主體，所述支撐腳自自主體向下延伸形成。
[0011]本實用新型進一步界定，所述主體設有相對的一對側邊及連接一對側邊的頂邊，所述第一凸及第二凸耳自主體的側邊延伸形成，所述凹陷部自主體的頂邊向主體內部凹陷形成。
[0012]本實用新型進一步界定，所述弓形件包括基部，基部包括一對相對的側墻及連接一對側墻的頂壁，側墻與頂壁組成收容孔，懸臂總成收容在所述收容孔內。
[0013]本實用新型進一步界定，所述固定邊自基部的側墻延伸形成，所述卡持部自頂壁延伸形成。
[0014]本實用新型進一步界定，所述固定邊與底座的第三側壁分別設有定位孔，所述變速箱支承包括穿過定位孔把弓形件和底座固定在一起的定位件。
[0015]與相關技術相比，本實用新型正方體結構的主彈簧保證縱向、垂向和橫向三個方向提供足夠的剛度值來緩沖振動，懸臂總成上的凹陷部與弓形件的卡持部形成裝配，在橫向和垂向方向限制了動力總成的位移，而懸臂總成第一凸耳及第二凸耳限制了動力總成在縱向方向的位移，所以，汽車在極限工況(如急速剎車、彎道拐彎、惡劣路面行駛)和一般工況下都能很好的限制動力總成的運動及振動向車廂內的傳播，達到預期的減震效果，同時也極大的提高了變速箱支承的使用壽命。
【【附圖說明】】
[0016]圖1是本實用新型變速箱支承的立體分解圖；
[0017]圖2是圖1所示的變速箱支承的底座的立體圖；
[0018]圖3是圖1所示的變速箱支承的弓形件的立體圖；及
[0019]圖4是圖1所示的變速箱支承的懸臂總成的立體圖。
【【具體實施方式】】
[0020]如圖1至圖4所示，本實用新型變速箱支承包括組裝在一起的底座1、主彈簧2、懸臂總成3和弓形件4。
[0021]底座I由鋼材沖壓成型，包括底壁10及自底壁10的相對兩端延伸的一對側壁12。底壁10包括第一底壁101、一對第二底壁102及一對第三底壁103。第一底壁101、第二底壁102及第三底壁103呈階梯狀。第一底壁101位置低于第二底壁102的位置，第二底壁102的位置低于第三底壁103的位置。第一底壁101與側壁12組成第一收容空間1011。第二底壁102與側壁12組成第二收容空間1021。第三底壁103與側壁12組成第三收容空間1031。第一底壁101設有凸肋1012。主彈簧2呈正方體結構，其收容在第一空間1011內。主彈簧2設有與凸肋1012對應的凹槽21。
[0022]懸臂總成3包括組裝在一起的固定部31及限位部32。固定部31插入限位部32使二者固定在一起。固定部31設有若干固定孔310。限位部32設有主體320及自主體320向下延伸的一對支撐腳321。支撐腳321收容在所述第二空間1021。主彈簧2位于一對支撐腳321之間。主體320設有相對的一對側邊322及連接一對側邊322的頂邊323。主體320的側邊322延伸設有第一凸耳3220及第二凸耳3221。主體320設有自頂邊323向主體320內部凹陷的凹陷部3230。
[0023]弓形件4由鋼材沖壓成型，包括基部41、自基部41延伸的一對固定邊42及自基部41延伸的卡持部43?；?1包括一對相對的側墻410及連接一對側墻410的頂壁411。側墻410與頂壁411組成收容孔412。懸臂總成3收容在所述收容孔412內。一對固定邊42分別自所述一對側墻410延伸形成，卡持部43自頂壁411延伸形成?？ǔ植?3收容在懸臂總成3的凹陷部3230內以限制懸臂總成3在水平方向和垂直方向的位移。一對固定邊42分別收容在第三空間1031內。一對固定邊42與底座I的第三側壁103分別設有定位孔421，定位件5穿過定位孔421把弓形件4和底座I固定在一起。
[0024]本實用新型變速箱支承的正方體結構的主彈簧2保證縱向、垂向和橫向三個方向提供足夠的剛度值來緩沖振動，懸臂總成3上的凹陷部324與弓形件4的卡持部43形成裝配，在橫向和垂向方向限制了動力總成的位移，而懸臂總成3第一凸耳3220及第二凸耳3221限制了動力總成在縱向方向的位移。所以，汽車在極限工況(如急速剎車、彎道拐彎、惡劣路面行駛)和一般工況下都能很好的限制動力總成的運動及振動向車廂內的傳播，達到預期的減震效果，同時也極大的提高了變速箱支承的使用壽命。
[0025]應當指出，以上所述僅為本實用新型的最佳實施方式，不是全部的實施方式，本領域普通技術人員通過閱讀本實用新型說明書而對本實用新型技術方案采取的任何等效的變化，均為本實用新型的權利要求所涵蓋。
【主權項】
1.一種變速箱支承，包括組裝在一起的底座、主彈簧、懸臂總成和弓形件，其特征在于:所述底座和弓形件由鋼材沖壓成型，所述主彈簧呈正方體結構并位于底座與懸臂總成之間，底座與弓形件固定在一起，底座與懸臂總成位于底座與弓形件之間，懸臂總成設有第一凸耳及第二凸耳，懸臂總成設有凹陷部，弓形件設有收容在所述凹陷部內的卡持部。2.如權利要求1所述的變速箱支承，其特征在于:所述底座包括底壁及自底壁的相對兩端延伸的一對側壁，底壁包括第一底壁、一對第二底壁及一對第三底壁，第一底壁、第二底壁及第三底壁呈階梯狀，第一底壁位置低于第二底壁的位置，第二底壁的位置低于第三底壁的位置，第一底壁與側壁組成第一收容空間，第二底壁與側壁組成第二收容空間，第三底壁與側壁組成第三收容空間。3.如權利要求2所述的變速箱支承，其特征在于:所述主彈簧收容在第一空間內，懸臂總成設有收容在第二空間內的支撐腳，弓形件設有收容在第三空間內的固定邊，主彈簧位于一對支撐腳之間。4.如權利要求2所述的變速箱支承，其特征在于:所述主彈簧設有凹槽，第一底壁設有收容在凹槽內的凸肋。5.如權利要求3所述的變速箱支承，其特征在于:所述懸臂總成包括組裝在一起的固定部及限位部，固定部插入限位部使二者固定在一起。6.如權利要求5所述的變速箱支承，其特征在于:所述固定部設有若干固定孔，限位部設有主體，所述支撐腳自自主體向下延伸形成。7.如權利要求6所述的變速箱支承，其特征在于:所述主體設有相對的一對側邊及連接一對側邊的頂邊，所述第一凸及第二凸耳自主體的側邊延伸形成，所述凹陷部自主體的頂邊向主體內部凹陷形成。8.如權利要求3所述的變速箱支承，其特征在于:所述弓形件包括基部，基部包括一對相對的側墻及連接一對側墻的頂壁，側墻與頂壁組成收容孔，懸臂總成收容在所述收容孔內。9.如權利要求8所述的變速箱支承，其特征在于:所述固定邊自基部的側墻延伸形成，所述卡持部自頂壁延伸形成。10.如權利要求9所述的變速箱支承，其特征在于:所述固定邊與底座的第三側壁分別設有定位孔，所述變速箱支承包括穿過定位孔把弓形件和底座固定在一起的定位件。
【專利摘要】本實用新型變速箱支承包括組裝在一起的底座、主彈簧、懸臂總成和弓形件，所述底座和弓形件由鋼材沖壓成型，所述主彈簧呈正方體結構并位于底座與懸臂總成之間，底座與弓形件固定在一起，底座與懸臂總成位于底座與弓形件之間，懸臂總成設有第一凸耳及第二凸耳，懸臂總成設有凹陷部，弓形件設有收容在所述凹陷部內的卡持部，具有很好的減震效果。
【IPC分類】B60K17/06, B60K5/12
【公開號】CN204712869
【申請?zhí)枴緾N201520452998
【發(fā)明人】潘兵兵, 徐波, 徐天鎧, 王魯斌, 何平江, 林乾乾
【申請人】建新趙氏集團有限公司
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2015年6月19日