一種汽車天窗總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車天窗總成。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，天窗在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛，而天窗作為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，安裝于車頂鈑金，天窗不僅要保證天窗玻璃的開啟或關(guān)閉順暢，而且，天窗玻璃與車頂鈑金的密封也是極為關(guān)鍵的技術(shù)問題。
[0003]現(xiàn)有的密封結(jié)構(gòu)如圖1所示，車頂鈑金I’開設(shè)天窗安裝口，在天窗裝配之前，用雙面膠2’把密封膠條3’沿天窗安裝口的周向粘貼固定，實(shí)現(xiàn)天窗玻璃4’與密封膠條3’的接觸密封。
[0004]上述的結(jié)構(gòu)中，存在如下缺陷:1)在上粘貼膠條，需要增加清潔天窗安裝口和粘貼兩道工序，裝配效率低；2)在車頂鈑金I’上粘貼密封膠條3’，對(duì)天窗安裝口的加工精度要求較高，工藝難度大；3)密封膠條3’粘接于天窗安裝口，受雨水和外界灰塵的侵蝕，密封膠條3’容易脫落。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供了一種汽車天窗總成，可提高裝配效率，降低天窗安裝口的加工工藝難度，同時(shí)延長(zhǎng)密封膠條的使用壽命。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案:
[0007]一種汽車天窗總成，包括固接于車頂鈑金的天窗滑軌，和滑接于所述天窗滑軌的天窗玻璃，還包括設(shè)于所述天窗滑軌的支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)支撐密封膠條，且將所述密封膠條固定于所述車頂鈑金的天窗安裝口與所述天窗玻璃之間以形成接觸式密封，所述支撐結(jié)構(gòu)通過連接部與所述密封膠條連接。
[0008]優(yōu)選地，所述支撐結(jié)構(gòu)包括自所述天窗滑軌向靠近所述天窗安裝口的一側(cè)延伸的多根支撐桿，各所述支撐桿沿所述天窗安裝口的周向分布。
[0009]優(yōu)選地，所述支撐結(jié)構(gòu)包括沿所述天窗安裝口周向延伸的環(huán)狀結(jié)構(gòu)的支撐板，所述支撐板的一端與所述天窗滑軌固接，另一端支撐所述密封膠條。
[0010]優(yōu)選地，所述連接部包括設(shè)于所述支撐板的卡腳，和設(shè)于所述密封膠條的卡槽，所述卡腳卡接于所述卡槽。
[0011]優(yōu)選地，所述卡槽包括第—槽和第二卡槽，所述卡腳設(shè)有第—^腳和第二卡腳，所述第—^腳卡接于所述第—^槽，所述第二卡腳卡接于所述第二卡槽。
[0012]優(yōu)選地，所述密封膠條內(nèi)設(shè)有多個(gè)空腔。
[0013]優(yōu)選地，所述支撐板還設(shè)有加強(qiáng)板。
[0014]本實(shí)用新型取得的有益效果在于:
[0015]本實(shí)用新型提供了一種汽車天窗總成，包括固接于車頂鈑金的天窗滑軌，和滑接于所述天窗滑軌的天窗玻璃，還包括設(shè)于所述天窗滑軌的支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)支撐密封膠條，且將所述密封膠條固定于所述車頂鈑金的天窗安裝口與所述天窗玻璃之間以形成接觸式密封，所述支撐桿通過連接部與所述密封膠條連接。采用此技術(shù)方案，摒棄了現(xiàn)有技術(shù)中采用雙面膠將密封膠條粘貼于天窗安裝口這一方案，省略了清潔天窗安裝口和粘貼密封膠條兩道工序；其二，為了保證粘接的牢固可靠，需要對(duì)天窗安裝口與密封膠條相粘接表面要求較高的加工精度，其工藝難度較大，改進(jìn)后的方案可降低加工精度，從而降低了加工難度；其三，卡接固定的結(jié)構(gòu)不再受雨水、灰塵等因素侵蝕的影響，降低了容易脫落的風(fēng)險(xiǎn)，綜上所述，改進(jìn)后的技術(shù)方案保證了裝配效率的提高，且提高了連接的可靠性。
【附圖說明】
[0016]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的密封膠條的固定結(jié)構(gòu)的剖視圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型的密封膠條與天窗滑軌的連接結(jié)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例的剖視圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型的連接部的一個(gè)實(shí)施例的連接示意圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型的密封膠條的一個(gè)實(shí)施例的剖視圖；
[0020]圖5為本實(shí)用新型的支撐板的卡腳的一個(gè)實(shí)施例的示意圖。
[0021]附圖標(biāo)記說明:
[0022]圖1中:1’ -車頂鈑金；11’ -天窗安裝口 ；2’ -雙面膠；3’ -密封膠條。
[0023]圖2-5中:10_天窗滑軌；11_支撐板；12_導(dǎo)向面；13_加強(qiáng)板；20_天窗玻璃；30-密封膠條；40_車頂鈑金；111-卡腳；112-第一卡腳；113-第二卡腳；31_卡槽；311_第一卡槽；312_第二卡槽；32_空腔。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0025]結(jié)合圖2-5所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車天窗總成，包括固接于車頂鈑金40的天窗滑軌10，和滑接于天窗滑軌10的天窗玻璃20，還包括設(shè)于天窗滑軌10的支撐結(jié)構(gòu)，支撐結(jié)構(gòu)支撐密封膠條30，且將密封膠條30固定于車頂鈑金40的天窗安裝口與天窗玻璃20之間以形成接觸式密封，支撐結(jié)構(gòu)通過連接部與密封膠條30連接。采用此技術(shù)方案，摒棄了現(xiàn)有技術(shù)中采用雙面膠將密封膠條30粘貼于天窗安裝口這一方案，省略了清潔天窗安裝口和粘貼密封膠條30兩道工序；其二，為了保證粘接的牢固可靠，需要對(duì)天窗安裝口與密封膠條30相粘接表面要求較高的加工精度，其工藝難度較大，改進(jìn)后的方案可降低加工精度，從而降低了加工難度；其三，卡接固定的安裝結(jié)構(gòu)受雨水、灰塵等因素的影響減小，降低了容易脫落的風(fēng)險(xiǎn)，綜上，改進(jìn)后的技術(shù)方案保證了裝配效率的提高，且提高了連接的可靠性。
[0026]上述的技術(shù)方案中，支撐結(jié)構(gòu)包括自天窗滑軌10向靠近天窗安裝口的一側(cè)延伸的多根支撐桿，各支撐桿沿天窗安裝口的周向分布，此結(jié)構(gòu)可保證密封膠條30固定在天窗安裝口與天窗玻璃20之間，但考慮多根支撐桿的加工工藝復(fù)雜，且兩相鄰支撐桿之間由于沒有對(duì)密封膠條30進(jìn)行支撐會(huì)導(dǎo)致塌陷，造成密封效果不佳，鑒于上述因素，在本實(shí)施例中，支撐結(jié)構(gòu)優(yōu)選包括沿天窗安裝口周向延伸的環(huán)狀結(jié)構(gòu)的支撐板11，支撐板的一端與天窗滑軌10固接，另一端支撐密封膠條30。此方案使密封膠條30在其全部的長(zhǎng)度范圍內(nèi)均得到了支撐，不會(huì)發(fā)生塌陷等缺陷，其安裝位置更加穩(wěn)定，密封性能更優(yōu)，且更優(yōu)地，考慮到天窗滑軌10為金屬材質(zhì)，而金屬材質(zhì)的支撐板11加工工藝性較差，因此，更優(yōu)選地實(shí)施例是:可將支撐板11分段設(shè)置，即分成與天窗滑軌10為一體式結(jié)構(gòu)的第一支撐板，和通過鉚接固定于天窗滑軌10的第二支撐板，第二支撐板注塑成型，第一支撐板和第二支撐板分段組合并形成環(huán)狀的封閉結(jié)構(gòu)，較一體式結(jié)構(gòu)的鋁制的支撐板11相比，此方案加工工藝性更好，且注塑成型的第二支撐板可減輕天窗滑軌10的總體重量，有利于整車的輕量化。
[0027]支撐板支撐密封膠條30，且兩者通過連接部連接，以降低脫落風(fēng)險(xiǎn)，在本實(shí)施例中，連接部?jī)?yōu)選卡接結(jié)構(gòu)，其包括設(shè)于支撐板11的卡腳111，和設(shè)于密封膠條30的卡槽31，卡腳111卡接于卡槽31，卡接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便。且更優(yōu)地，卡槽31包括第一卡槽311和第二卡槽312，第一卡槽311和第二卡槽312分別設(shè)于支撐板11的兩側(cè)；卡腳111包括第
—^腳112和第二卡腳113，第--^腳112卡接于第--^槽311，第二卡腳113卡接于第二卡槽312。此結(jié)構(gòu)較單側(cè)設(shè)置卡腳和卡槽的結(jié)構(gòu)相比，增加了卡接力，降低了卡腳脫出卡槽的風(fēng)險(xiǎn)，保證了卡接的可靠性。在整車裝配前，可首先將密封膠條30預(yù)裝在支撐板11上，與天窗滑軌10 —起構(gòu)成分總成，待整車裝配時(shí)，可一同安裝于車頂鈑金，裝配過程簡(jiǎn)單，省時(shí)省力。
[0028]為了方便卡腳111進(jìn)入卡槽31，在支撐板11的頂端還設(shè)置了導(dǎo)向面12，支撐板11的頂端為錐形結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向面12形成于錐形結(jié)構(gòu)的外壁，安裝時(shí)，自錐形結(jié)構(gòu)的小端進(jìn)入卡槽31內(nèi)，以減小安裝阻力。
[0029]密封膠條30采用中空泡管結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)自身有彈性，其通過天窗玻璃20和車頂鈑金40的相對(duì)接觸并擠壓，從而產(chǎn)生較大的變形量，密封在兩者之間，因此，密封膠條30的變形量對(duì)密封效果影響較大，因此，在本實(shí)施例中，優(yōu)選在密封膠條30內(nèi)設(shè)置多個(gè)空腔32，以加強(qiáng)密封膠條30的彈性，增加其在與天窗玻璃20和車頂鈑金40接觸時(shí)的變形量，使密封效果進(jìn)一步強(qiáng)化。
[0030]本實(shí)用新型提供的汽車天窗總成，支撐板11為薄壁結(jié)構(gòu)，為了加強(qiáng)其自身強(qiáng)度，以確保對(duì)密封膠條30進(jìn)行可靠的支撐，在本實(shí)施例中，優(yōu)選在支撐板11上設(shè)置加強(qiáng)板13，加強(qiáng)板13與天窗滑軌10的其他部位相連接，以減小其斷裂或變形的風(fēng)險(xiǎn)。
[0031]實(shí)用新型以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，需要指出的是，這些實(shí)施例僅用于說明本本實(shí)用新型而不用于限制本本實(shí)用新型的范圍，而且，在閱讀了本本實(shí)用新型的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型做出各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落入本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車天窗總成，包括固接于車頂鈑金的天窗滑軌，和滑接于所述天窗滑軌的天窗玻璃，其特征在于，還包括設(shè)于所述天窗滑軌的支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)支撐密封膠條，且將所述密封膠條固定于所述車頂鈑金的天窗安裝口與所述天窗玻璃之間以形成接觸式密封，所述支撐結(jié)構(gòu)通過連接部與所述密封膠條連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車天窗總成，其特征在于，所述支撐結(jié)構(gòu)包括自所述天窗滑軌向靠近所述天窗安裝口的一側(cè)延伸的多根支撐桿，各所述支撐桿沿所述天窗安裝口的周向分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車天窗總成，其特征在于，所述支撐結(jié)構(gòu)包括沿所述天窗安裝口周向延伸的環(huán)狀結(jié)構(gòu)的支撐板，所述支撐板的一端與所述天窗滑軌固接，另一端支撐所述密封膠條。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車天窗總成，其特征在于，所述連接部包括設(shè)于所述支撐板的卡腳，和設(shè)于所述密封膠條的卡槽，所述卡腳卡接于所述卡槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車天窗總成，其特征在于，所述卡槽包括第一卡槽和第二卡槽，所述卡腳設(shè)有第—腳和第二卡腳，所述第—^腳卡接于所述第—^槽，所述第二卡腳卡接于所述第二卡槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的汽車天窗總成，其特征在于，所述密封膠條內(nèi)設(shè)有多個(gè)空腔。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車天窗總成，其特征在于，所述支撐板還設(shè)有加強(qiáng)板。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車天窗總成，包括固接于車頂鈑金的天窗滑軌，和滑接于所述天窗滑軌的天窗玻璃，還包括設(shè)于所述天窗滑軌的支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)支撐密封膠條，且將所述密封膠條固定于所述車頂鈑金的天窗安裝口與所述天窗玻璃之間以形成接觸式密封，所述支撐結(jié)構(gòu)通過連接部與所述密封膠條連接。采用此技術(shù)方案，摒棄了現(xiàn)有技術(shù)中采用雙面膠將密封膠條粘貼于天窗安裝口這一方案，省略了清潔天窗安裝口和粘貼密封膠條兩道工序；且改進(jìn)后的方案可降低加工精度，不再受雨水、灰塵等因素侵蝕的影響，保證了裝配效率的提高，且提高了連接的可靠性。
【IPC分類】B60J7-02
【公開號(hào)】CN204586455
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520244314
【發(fā)明人】黃啟海, 張華 , 王小龍
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請(qǐng)日】2015年4月21日