一種汽車的衣帽架總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車的衣帽架總成。
【背景技術(shù)】
[0002]安全帶卷收器安裝于車身的側(cè)圍鈑金，安全帶織帶自鋪設(shè)于側(cè)圍鈑金的衣帽架本體的安全帶口穿過，實(shí)現(xiàn)安全帶織帶的拉出或自動(dòng)卷入。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的衣帽架的結(jié)構(gòu)如圖1-2所示，衣帽架I’設(shè)有T形切縫11’，T形切縫11’的寬度稍大于安全帶織帶的厚度，安全帶織帶從T形切縫11’處被拉出或自動(dòng)卷入。
[0004]然而，上述的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)乘客使用安全帶時(shí)，通過人手的拉力將安全帶織帶自T形切縫11’處拉出，由于人手拉動(dòng)時(shí)的隨意性，安全帶織帶自T形切縫11’處拉出時(shí)，會(huì)在安全帶織帶與T形切縫11 ’之間形成較大的摩擦力，且在安全帶頻繁使用的過程中，此摩擦力會(huì)導(dǎo)致衣帽架本體自T形切縫11’的開裂，同時(shí)，T形切縫11’邊沿的尖角處也會(huì)對(duì)安全帶織帶造成損壞，從而降低了駕乘的安全性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供了一種衣帽架本體總成，避免了安全帶織帶與衣帽架本體的直接摩擦，同時(shí)改善了衣帽架本體的變形和對(duì)安全帶織帶的磨損，提高了駕乘的安全性。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案:
[0007]一種汽車的衣帽架總成，包括衣帽架本體，和設(shè)于所述衣帽架本體的安全帶口，還包括卡接固定于所述安全帶口的飾蓋，所述飾蓋包括飾蓋本體，和設(shè)于所述飾蓋本體的織帶口，汽車的安全帶織帶自所述織帶口被拉出或卷入，且所述織帶口設(shè)有減摩結(jié)構(gòu)。
[0008]優(yōu)選地，所述減摩結(jié)構(gòu)包括設(shè)于所述織帶口的自潤滑層，所述安全帶織帶與所述自潤滑層接觸。
[0009]優(yōu)選地，所述減摩結(jié)構(gòu)包括分別設(shè)于所述織帶口兩端的避讓缺口，所述避讓缺口分別自所述織帶口的兩端向靠近所述飾蓋本體的外邊緣延伸。
[0010]優(yōu)選地，所述飾蓋本體設(shè)有與所述安全帶口卡接的第一卡接部和第二卡接部，所述第一卡接部設(shè)有第一折彎部，所述第一折彎部位于所述第一卡接部遠(yuǎn)離所述第二卡接部的一側(cè)，所述第一折彎部卡接于所述衣帽架本體的內(nèi)壁，且所述第一折彎部與所述第一卡接部之間設(shè)有卡接變形間隙。
[0011]優(yōu)選地，所述第一折彎部包括第一連接板，和連接于所述第一連接板的第二連接板，所述第一連接板和所述第二連接板為角形結(jié)構(gòu)。
[0012]優(yōu)選地，所述第二卡接部包括固接于所述飾蓋本體的第一板、與所述第一板連接的第二板，所述第一板與所述第二板形成L形結(jié)構(gòu)，所述第二板與所述衣帽架本體的內(nèi)壁抵靠。
[0013]優(yōu)選地，所述第一卡接部、第二卡接部與所述飾蓋本體之間均設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0014]優(yōu)選地，所述飾蓋本體還設(shè)有定位板，所述定位板設(shè)于所述第一卡接部和所述第二卡接部所在端的相鄰端，所述定位板與所述衣帽架本體配合定位。
[0015]優(yōu)選地，所述定位板設(shè)有兩個(gè)，兩所述定位板相對(duì)設(shè)置。
[0016]本實(shí)用新型采取的有益效果在于:
[0017]本實(shí)用新型提供了一種汽車的衣帽架總成，包括衣帽架本體，和設(shè)于所述衣帽架本體的安全帶口，還包括卡接固定于所述安全帶口的飾蓋，所述飾蓋包括飾蓋本體，和設(shè)于所述飾蓋本體的織帶口，安全帶織帶自所述織帶口被拉出或卷入，且所述織帶口與所述安全帶織帶摩擦的一側(cè)設(shè)有減摩結(jié)構(gòu)。采用上述技術(shù)方案，通過在衣帽架本體的安全帶口增加飾蓋，避免了安全帶織帶被拉出或卷入時(shí)與衣帽架本體的直接接觸，從而改善了拉力作用下，安全帶織帶對(duì)衣帽架本體的損壞，同時(shí)，織帶口與安全帶織帶摩擦的部位還設(shè)置減摩結(jié)構(gòu)，減小了對(duì)安全帶織帶的磨損，增大了乘座時(shí)的安全系數(shù)。
【附圖說明】
[0018]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的衣帽架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為現(xiàn)有技術(shù)的T形切縫的放大視圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型的衣帽架總成的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4為本實(shí)用新型的飾蓋的一個(gè)實(shí)施例的主視圖；
[0022]圖5為本實(shí)用新型的飾蓋的一個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖；
[0023]圖6為本實(shí)用新型的飾蓋的一個(gè)實(shí)施例與安全帶口的卡接示意圖；
[0024]圖7為圖6中的A-A視圖；
[0025]圖8為圖6中的B-B視圖。
[0026]附圖標(biāo)記說明:
[0027]圖1-2中-衣帽架；11’ -T形切縫。
[0028]圖3-8中:100-衣帽架總成；10_衣帽架本體；11_安全帶口 ；20_飾蓋；21_飾蓋本體；22-織帶口 ；23_避讓缺口 ；24_定位板；30-第一卡接部；31-第一折彎部；311-第一連接板；312_第二連接板；40_第二卡接部；41_第一板；42_第二板；50_加強(qiáng)筋。
【具體實(shí)施方式】
[0029]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0030]結(jié)合圖3-8所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車的衣帽架總成100，包括衣帽架本體10，和設(shè)于衣帽架本體10的安全帶口 11，為了改善現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案:還包括卡接固定于安全帶口 11的飾蓋20，飾蓋20包括飾蓋本體21，和設(shè)于飾蓋本體21的織帶口 22，安全帶織帶自織帶口 22被拉出或卷入，且織帶口 22與安全帶織帶摩擦的一側(cè)設(shè)有減摩結(jié)構(gòu)。采用上述技術(shù)方案，通過在安全帶口 11處增加飾蓋20，避免了安全帶織帶被拉出或卷入時(shí)與衣帽架本體10的直接接觸，從而改善了拉力作用下，安全帶織帶對(duì)衣帽架本體10的損壞，同時(shí)，織帶口 22與安全帶織帶摩擦的部位還設(shè)置減摩結(jié)構(gòu)，也減小了對(duì)安全帶織帶的磨損，增大了駕乘時(shí)的安全系數(shù)。
[0031]上述的技術(shù)方案中，減摩結(jié)構(gòu)可優(yōu)選設(shè)于織帶口 22的自潤滑層，安全帶織帶與自潤滑層接觸，自潤滑層可通過在加工過程中加入潤滑劑來獲得，使其能在塑料熔體與模具的交界面形成潤滑的薄層，常用的潤滑劑包括脂肪酸及其酯類、脂肪酸酰胺、金屬皂、烴類、有機(jī)硅化合物等。
[0032]作為減摩結(jié)構(gòu)的另一優(yōu)選實(shí)施例，其包括分別設(shè)于織帶口 22兩端的避讓缺口 23，避讓缺口 23分別自織帶口 22的兩端向靠近飾蓋本體21的外邊緣延伸，此方案中，避讓缺口 23減小了安全帶織帶的兩側(cè)緣與織帶口 22的