電容式傳感器的傳感器電極保持在機動車上的傳感器支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種用于將電容式傳感器的傳感器電極保持在機動車上的傳感器支架。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代機動車經(jīng)常具有電容式傳感器系統(tǒng)，這些電容式傳感器系統(tǒng)用于能自動調(diào)節(jié)的車輛部件的安全裝置或操作裝置的范圍內(nèi)。在安全裝置的情況下，電容式傳感器系統(tǒng)大多設(shè)立并設(shè)置成用于無接觸地探測對象物接近(正在運動的)車輛部件。如果探測到這樣的接近，那么通常使車輛部件的調(diào)節(jié)運動停止或逆轉(zhuǎn)(也就是說使車輛部件沿反方向運動)，以便防止車輛部件與對象物發(fā)生碰撞，尤其是防止對象物夾在車輛部件與車身之間。在操作裝置的情況下，電容式傳感器系統(tǒng)例如是無接觸控制的開門系統(tǒng)，其中，電容式傳感器系統(tǒng)尤其設(shè)立并設(shè)置成用于無接觸探測駕乘人員的運動并且將其與儲存的運動模型進(jìn)行對比。在此，開門系統(tǒng)借助于識別出的運動推導(dǎo)出駕乘人員的開門意愿并在必要時導(dǎo)致開門。
[0003]為了能夠精確探測出接近和/或運動，將傳感器系統(tǒng)的電容式傳感器電極有規(guī)律地布置在車輛外殼附近。為了保持傳感器電極，在此通常使用獨特的(即專門匹配于設(shè)置成用于容納傳感器系統(tǒng)的車輛構(gòu)件輪廓的)支架元件。通常在裝配在機動車之前，這些(在下面也被稱為傳感器支架的)支架元件連同一個或多個傳感器電極且必要時連同附屬的評估電子器件裝備成預(yù)裝配單元。接著，將該預(yù)裝配單元固定在機動車上。
[0004]在用于操作機動車的行李箱門(也被稱為行李箱蓋或后蓋)的開門系統(tǒng)的范圍內(nèi)，預(yù)裝配單元在此大多彎曲地裝配在后保險杠的內(nèi)側(cè)上。在這樣的開門系統(tǒng)中，大多將朝向保險杠或在保險杠下方的踢腳運動設(shè)置為用于傳遞開門意愿的運動，通過傳感器系統(tǒng)在保險杠上的布置能夠特別精確地識別出該運動。
[0005]然而，保險杠通常在不同車型中以及部分地也在同一車型的不同的配置變體中具有不同地成型的內(nèi)側(cè)。因此，針對不同的車型或同一車型的不同的配置變體必須匹配于相應(yīng)的保險杠地有規(guī)律地設(shè)計出獨特的支架元件，由此提高了變體多樣性，但進(jìn)而又提高了針對上述類型的傳感器系統(tǒng)的制造成本。
[0006]附加地，尤其由于保險杠的比較大的空間伸展長度，即使在配置變體內(nèi)部也會出現(xiàn)由生產(chǎn)導(dǎo)致的保險杠的尺寸偏差，這些尺寸偏差使支架元件在各自的保險杠上的裝配變得困難。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]本實用新型的任務(wù)在于，能夠?qū)崿F(xiàn)電容式傳感器電極在機動車上的簡單裝配。
[0008]針對用于將電容式傳感器的至少一個傳感器電極保持在機動車上的傳感器支架，該任務(wù)根據(jù)本實用新型通過權(quán)利要求1的特征來解決。本實用新型的有利的且部分本身就具有創(chuàng)造性的實施方式和改進(jìn)方案在從屬權(quán)利要求和下面的描述中得出。
[0009]根據(jù)本實用新型的傳感器支架包括用于裝配在機動車的車輛構(gòu)件上的面式的基體以及用于保持至少一個傳感器電極的至少一個保持元件。根據(jù)本實用新型，基體具有細(xì)長的縫隙，通過該縫隙將基體劃分出兩個區(qū)段，這兩個區(qū)段能橫向于基體的面延伸部相對彼此運動。
[0010]基體被稱為“面式”的，這是因為基體在兩個(下面被稱為“縱向方向”和“橫向方向”的)空間維度或空間軸線上具有比在(下面被稱為“法向方向”的)第三空間維度或者空間軸線上大得多的伸展尺寸?；w在縱向和橫向方向上沿著數(shù)學(xué)曲面延伸，該數(shù)學(xué)曲面下面被稱為基體的“面延伸部”，其中，該數(shù)學(xué)曲面平地或(均勻地或不均勻地)彎曲，并且尤其還具有棱邊、凹部、槽或其他局部不平性。
[0011]引入基體中的縫隙是“細(xì)長”的，這是因為其縱向延伸尺寸明顯大于其寬度。如下面要進(jìn)一步實施的那樣，縫隙在本實用新型的范圍內(nèi)可以沿著其縱向延伸部直線形地分布，或可以具有恒定的或局部變化的曲率。此外，縫隙在本實用新型的范圍內(nèi)可以實施為“內(nèi)縫隙”或“邊緣縫隙”，其中，在第一種情況下，縫隙的兩個縱向端部在基體內(nèi)部結(jié)束，并且其中，在后一種情況下，縫隙朝向基體的邊緣敞開。最后，基體在本實用新型的范圍內(nèi)可以具有多個縫隙，它們可以同類型或不同類型地構(gòu)造。
[0012]由于所述或每個縫隙和(各自)鄰接的區(qū)段的能由此實現(xiàn)的可運動性，傳感器支架具有特別高的靈活性。由此，傳感器支架可以用簡單的方式相稱于表面(也就是說貼靠在表面上)且緊固在這些表面上以進(jìn)行裝配，即使這些表面與傳感器支架的(在設(shè)計方面預(yù)先給定的)表面基本形狀有偏差。因此，傳感器支架尤其可以均勻地裝配在具有不同的設(shè)計尺寸的車輛構(gòu)件、例如保險杠飾板上。這尤其能夠?qū)崿F(xiàn)，在不同車型或同一車型的不同的配置變體的情況下使用同一傳感器支架(優(yōu)選連同預(yù)裝配在其上的傳感器)。
[0013]優(yōu)選地，至少傳感器支架的基體是由塑料制成的，尤其是由熱塑性塑料注塑而成。特別優(yōu)選的是，傳感器支架完全且尤其作為一體式的構(gòu)件(單件式地，也就是說一件式地)由塑料制成。
[0014]根據(jù)本實用新型，傳感器支架以如下方式裝配在車輛構(gòu)件上，S卩，使基體的兩個鄰接于縫隙的區(qū)段中的至少一個(橫向于基體的面延伸部地)偏轉(zhuǎn)以貼靠在車輛構(gòu)件上。優(yōu)選地，該區(qū)段在此以如下方式偏轉(zhuǎn)，即，使該區(qū)段至少以其面的一部分貼靠在車輛構(gòu)件上。接著，將該區(qū)段與車輛構(gòu)件連接。
[0015]在本實用新型的一個優(yōu)選的變體方案中，貼靠到車輛構(gòu)件上的區(qū)段材料鎖合地(stoffschlUssig)，尤其是通過焊接(優(yōu)選是超聲波焊接)或粘接與車輛構(gòu)件連接。但備選地，在本實用新型的范圍內(nèi)也能想到的是，在區(qū)段與車輛構(gòu)件之間建立起形狀鎖合的(formschlilssig)連接，例如卡扣連接。
[0016]在本實用新型的一個適宜的變體方案中，貼靠到車輛構(gòu)件上的區(qū)段被塑性變形。通過區(qū)段的塑性變形尤其實現(xiàn)了傳感器支架(至少近似)無應(yīng)力地裝配在車輛構(gòu)件上。換言之，傳感器支架在裝配之后對與車輛構(gòu)件的接合部位幾乎不施加力。這尤其針對車輛構(gòu)件的聯(lián)接尺寸(例如其拱曲度)不準(zhǔn)確地與傳感器支架的相應(yīng)的尺寸相對應(yīng)的情況是適宜的。
[0017]在傳感器支架的一個適宜的實施方案中，縫隙優(yōu)選是非直線形的(也就是說，例如連續(xù)地彎曲和/或一次或多次地折彎)成型到基體中。尤其地，縫隙具有(例如U形或V形地)彎曲的形狀，從而兩個鄰接于縫隙的區(qū)段中的一個是通過縫隙在三個側(cè)上從基體的圍繞的材料中切掉的(freigeschnitten)，并且僅在所保留的第四個側(cè)上與基體的第二區(qū)段連接。在此，“U形”被理解為縫隙具有兩個近似平行分布的側(cè)邊，這兩個側(cè)邊通過彎曲的或至少幾乎折彎的接片彼此連接。而“V形”被理解為縫隙具有兩個優(yōu)選直線形的側(cè)邊，這兩個側(cè)邊相交成角度(尤其是銳角)。縫隙的其他形狀(例如梯形、半圓形或回紋形)在本實用新型的范圍內(nèi)也是能夠想到的。在這里術(shù)語“切掉的”不依賴于實際上是否在切割過程中制造出縫隙地使用。尤其地，基體的如下這樣的區(qū)段也被稱為“切掉的”，在這些區(qū)段中，圍邊的縫隙從制造基體(例如在注塑過程中)開始就已經(jīng)一起成型出。
[0018]特別優(yōu)選地，該非直線形的縫隙構(gòu)造為“內(nèi)縫隙”。在此，基體的由內(nèi)縫隙圍邊的區(qū)段被稱為“(內(nèi))接片”。由于通過縫隙進(jìn)行三個側(cè)的圍邊，該內(nèi)接片在此有利地具有特別尚的靈活性。
[0019]在一個備選的實施方案中，縫隙構(gòu)造為邊緣縫隙。通過一個或多個這樣的縫隙一方面能夠?qū)崿F(xiàn)基體的比較大的區(qū)段朝向彼此彎曲。另一方面，通過將縫隙在基體中適合的定位(例如定位在多角成型的基體的外棱邊的附近)能夠使基體的鄰接的區(qū)段中的至少一個設(shè)計得比較窄并且由此特別靈活。
[0020]在一個優(yōu)選的改進(jìn)方案中，基體尤其具有兩個邊緣縫隙，它們平行或成角度地相互延伸，并且因此在它們之間在兩個對置的側(cè)上從基體的圍繞的材料中切掉基體的區(qū)段。基體的布置在這兩個縫隙之間的區(qū)段以下被稱為“(邊緣)接片”。
[0021]所述或每個(內(nèi)或邊緣)接片優(yōu)選用于將傳感器支架緊固在相鄰的車輛部件，尤其是后保險杠或其飾板上。在這種情況下，所述或每個接片在簡單的可裝配性的意義中可以配設(shè)有(例如形式為鎖定鉤或扣眼的)緊固元件，該緊固元件與在相鄰的車輛部件上的對應(yīng)的緊固元件共同作用以構(gòu)成鎖定或扣合連接。
[0022]在一個可選的實施方案中，所述或每個邊緣縫隙準(zhǔn)確地或至少近似地徑向?qū)χw的(幾何)中點取向。由此，特別高效地降低了尤其是基體的抗扭轉(zhuǎn)(或抗扭)剛度。
[0023]在另一可選的實施方案中，多個并排分布的邊緣縫隙在它們各自的內(nèi)端部上(也就是說在它們在基體內(nèi)部結(jié)束的區(qū)域上)朝向彼此彎曲。由此，布置在這兩個縫隙之間的邊緣接片變窄，由此又進(jìn)一步提高了該邊緣接片的靈活性。對于基體具有多于兩個的朝向基體的邊緣敞開的縫隙的情況，至少始終有兩個縫隙在它們的內(nèi)端部上朝向彼此彎曲。尤其是在這樣的縫隙是偶數(shù)的情況下，這些縫隙始終成對地相互彎入。
[0024]在一個備選的實施方案中，基體具有多個縫隙(也就是說尤其是多于兩個)，它們中的一部分實施為內(nèi)縫隙，而另一部分實施為邊緣縫隙。換言之，傳感器支架具有至少一個內(nèi)接片以及至少一個邊緣接片。由此，進(jìn)一步提高了傳感器支架在具有高的形狀偏差的車輛構(gòu)件上的靈活性和匹配能力。在本實用新型的范圍內(nèi)，在此還能想到的是基體具有成十字的內(nèi)縫隙。由此，在基體內(nèi)部成型出大致呈三角形的內(nèi)接片，這些內(nèi)接片例如大致居中地布置在基體中。
[0025]在本實用新型的另一實施方式中，鄰接于縫隙(或其中一個縫隙)的區(qū)段中的至少一個在傳感器支架的未裝配的狀態(tài)下以如下方式預(yù)彎曲，即，使該區(qū)段朝向在按規(guī)定的最終裝配狀態(tài)下背離車輛構(gòu)件的方向從傳感器支架凸出。通過這樣預(yù)彎曲的區(qū)段，例如用簡單的方式可以實現(xiàn)的是:在將該區(qū)段裝配到(尤其是壓彎到)車輛構(gòu)件上時超過材料的流變極限(Flie Pgren