汽車線控制動系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其涉及汽車線控制動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著電子控制技術(shù)的發(fā)展，汽車的制動系統(tǒng)也逐漸應(yīng)用了電子控制技術(shù)，以實現(xiàn)線控制動。對于純線控制動系統(tǒng)，即以電線連接、傳遞能量，數(shù)據(jù)線傳遞信號來控制車輪制動器實現(xiàn)制動。這種純線控制動系統(tǒng)將踏板等制動操縱部分和車輪制動器等制動操作部分分離開來，操作者對制動的控制較為舒適且省力。但其存在一旦電子控制出現(xiàn)故障，整個制動系統(tǒng)就癱瘓導(dǎo)致所有車輪都無法得到制動控制的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種新型的汽車線控制動系統(tǒng)，能夠分別對四個車輪提供獨立的制動控制，保證制動的可靠性。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為:一種汽車線控制動系統(tǒng)，包括制動踏板模塊、電子控制模塊和電機制動模塊，所述制動踏板模塊具有剎車信號傳感器，所述電子控制模塊與所述剎車信號傳感器電連接，所述電機制動模塊與電子控制模塊電連接，電機制動模塊設(shè)于汽車的四個車輪上，制動踏板模塊上設(shè)有四組剎車信號傳感器，電子控制模塊與剎車信號傳感器相匹配地也設(shè)有四組，每一組剎車信號傳感器電連接一組電子控制模塊，每一組電子控制模塊電連接一組電機制動模塊。
[0005]進一步地，還包括塞車輔助制動模塊，所述塞車輔助制動模塊包括設(shè)于汽車油門踏板上的塞車輔助制動傳感器和設(shè)于汽車面板上的傳感器開關(guān)，所述傳感器開關(guān)與所述塞車輔助制動傳感器電連接，塞車輔助制動傳感器與所述電子控制模塊電連接。
[0006]進一步地，還包括備用液壓制動系統(tǒng)，所述備用液壓制動系統(tǒng)包括備用閥、液壓泵、液壓制動模塊和檢測模塊，所述備用閥與所述制動踏板模塊連接，所述液壓泵與備用閥連接，所述液壓制動模塊與液壓泵連接，液壓制動模塊分別設(shè)于汽車的四個車輪上，所述檢測模塊分別與備用閥、所述電子控制模塊和所述剎車信號傳感器電連接。
[0007]本實用新型的有益效果在于:線控制動系統(tǒng)本身能夠優(yōu)化制動防抱死功能和穩(wěn)定性控制的性能，提高制動效能，而分別設(shè)置四組剎車信號傳感器和匹配的四組電子控制模塊來控制四個車輪上的電機制動模塊，可實現(xiàn)對四個車輪的獨立線控制動，只要不是所有車輪的線控制動都失靈，其他的獨立部件仍然能給車輪施加制動力，相對于現(xiàn)有技術(shù)提高了線控制動系統(tǒng)的可靠性和安全性。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型實施例的汽車線控制動系統(tǒng)的模塊連接示意圖。
[0009]標號說明:10、制動踏板模塊；11、剎車信號傳感器；12、制動踏板；20、電子控制模塊；30、電機制動模塊；40、塞車輔助制動模塊；41、油門踏板；42、塞車輔助制動傳感器；43、傳感器開關(guān)；50、備用液壓制動系統(tǒng)；51、備用閥；52、液壓泵；53、液壓制動模塊；54、檢測模塊。
【具體實施方式】
[0010]為詳細說明本實用新型的技術(shù)內(nèi)容、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實施方式并配合附圖詳予說明。
[0011]本實用新型最關(guān)鍵的構(gòu)思在于:對四個車輪分別進行獨立的線控制動，確保線控制動的可靠性。
[0012]請參閱圖1，一種汽車線控制動系統(tǒng)，包括制動踏板模塊10、電子控制模塊20和電機制動模塊30，所述制動踏板模塊10具有剎車信號傳感器11，所述電子控制模塊20與所述剎車信號傳感器11電連接，所述電機制動模塊30與電子控制模塊20電連接，電機制動模塊30設(shè)于汽車的四個車輪上，制動踏板模塊10上設(shè)有四組剎車信號傳感器11，電子控制模塊20與剎車信號傳感器11相匹配地也設(shè)有四組，每一組剎車信號傳感器11電連接一組電子控制模塊20，每一組電子控制模塊20電連接一組電機制動模塊30。
[0013]從上述描述可知，本實用新型的有益效果在于:線控制動系統(tǒng)本身能夠優(yōu)化制動防抱死功能和穩(wěn)定性控制的性能，提高制動效能，當駕駛員踩下制動踏板12時，分別設(shè)置的四組剎車信號傳感器11向與其匹配的四組電子控制模塊20發(fā)送制動信號，從而控制設(shè)于四個車輪上的電機制動模塊30分別對車輪施加制動力，可實現(xiàn)對四個車輪的獨立線控制動，只要不是所有車輪的線控制動都失靈，其他的獨立部件仍然能給車輪施加制動力，相對于現(xiàn)有技術(shù)提高了線控制動系統(tǒng)的可靠性和安全性。
[0014]進一步地，還包括塞車輔助制動模塊40，所述塞車輔助制動模塊40包括設(shè)于汽車油門踏板41上的塞車輔助制動傳感器42和設(shè)于汽車面板上的傳感器開關(guān)43，所述傳感器開關(guān)43與所述塞車輔助制動傳感器42電連接，塞車輔助制動傳感器42與所述電子控制模塊20電連接。
[0015]由上述描述可知，塞車輔助制動模塊可用于發(fā)生塞車的情況，駕駛員通過傳感器開關(guān)43啟動塞車輔助制動傳感器42，此時踩下油門踏板41后汽車正常行駛，當油門踏板41釋放，塞車輔助制動傳感器42向電子控制模塊20發(fā)送制動信號，則電子控制模塊20就通過電機制動模塊30施加一定的制動力于車輪上以減速停車，這樣，駕駛員在塞車時就無需不停地在在油門踏板41和制動踏板之間頻繁地輪換；當駛出塞車區(qū)域時，駕駛員可關(guān)閉傳感器開關(guān)43，此時塞車輔助制動傳感器42失電，油門踏板41被釋放后不會產(chǎn)生制動信號，汽車恢復(fù)正常行駛。
[0016]進一步地，還包括備用液壓制動系統(tǒng)50，所述備用液壓制動系統(tǒng)50包括備用閥51、液壓泵52、液壓制動模塊53和檢測模塊54，所述備用閥51與所述制動踏板模塊10連接，所述液壓泵52與備用閥51連接，所述液壓制動模塊53與液壓泵52連接，液壓制動模塊53分別設(shè)于汽車的四個車輪上，所述檢測模塊54分別與備用閥51、所述電子控制模塊20和所述剎車信號傳感器11電連接。
[0017]由上述描述可知，檢測模塊54通過對電子控制模塊20和剎車信號傳感器11進行監(jiān)控檢測，當剎車信號傳感器11產(chǎn)生信號而電子控制模塊20無響應(yīng)、或當制動踏板產(chǎn)生動作而剎車信號傳感器11無信號輸出時，檢測模塊54打開備用閥51，則此時制動踏板的動作可以直接通過備用閥51對液壓泵52進行控制，從而通過液壓泵52驅(qū)動液壓制動模塊53對車輪進行制動，這樣就確保了線控制動系統(tǒng)失效的情況下對車輛進行制動，提高安全性。
[0018]請參照圖1，本實用新型的實施例一為:一種汽車線控制動系統(tǒng)，包括制動踏板模塊10、電子控制模塊20、電機制動模塊30、塞車輔助制動模塊40、備用液壓制動系統(tǒng)50。
[0019]制動踏板模塊10在制動踏板12上設(shè)有四組剎車信號傳感器11，電子控制模塊20與剎車信號傳感器11相匹配地也設(shè)有四組，每一組剎車信號傳感器11電連接一組電子控制模塊20，每一組電子控制模塊20電連接一組電機制動模塊30，電機制動模塊30設(shè)于汽車的四個車輪上。
[0020]塞車輔助制動模塊40包括設(shè)于汽車油門踏板41上的塞車輔助制動傳感器42和設(shè)于汽車面板上的傳感器開關(guān)43，傳感器開關(guān)43與塞車輔助制動傳感器42電連接，塞車輔助制動傳感器42與電子控制模塊20電連接。
[0021]備用液壓制動系統(tǒng)50包括備用閥51、液壓泵52、液壓制動模塊53和檢測模塊54，備用閥51與制動踏板模塊10連接，液壓泵52與備用閥51連接，液壓制動模塊53與液壓泵52連接，液壓制動模塊53分別設(shè)于汽車的四個車輪上，檢測模塊54分別與備用閥51、電子控制模塊20和剎車信號傳感器11電連接。
[0022]綜上所述，本實用新型提供的汽車線控制動系統(tǒng)能夠確保對汽車制動控制的可靠性和安全性，同時還能簡化塞車時駕駛員的停駛操控；本系統(tǒng)制造、裝配、測試簡單快捷，各個部件為模塊化結(jié)構(gòu)，減少了機械制動部件，更利于車廂布置，同時也提高了被動安全性，減輕了制動時產(chǎn)生的噪聲。
[0023]以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等同變換，或直接或間接運用在相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車線控制動系統(tǒng)，包括制動踏板模塊、電子控制模塊和電機制動模塊，所述制動踏板模塊具有剎車信號傳感器，所述電子控制模塊與所述剎車信號傳感器電連接，所述電機制動模塊與電子控制模塊電連接，電機制動模塊設(shè)于汽車的四個車輪上，其特征在于，制動踏板模塊上設(shè)有四組剎車信號傳感器，電子控制模塊與剎車信號傳感器相匹配地也設(shè)有四組，每一組剎車信號傳感器電連接一組電子控制模塊，每一組電子控制模塊電連接一組電機制動模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車線控制動系統(tǒng)，其特征在于，還包括塞車輔助制動模塊，所述塞車輔助制動模塊包括設(shè)于汽車油門踏板上的塞車輔助制動傳感器和設(shè)于汽車面板上的傳感器開關(guān)，所述傳感器開關(guān)與所述塞車輔助制動傳感器電連接，塞車輔助制動傳感器與所述電子控制模塊電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車線控制動系統(tǒng)，其特征在于，還包括備用液壓制動系統(tǒng)，所述備用液壓制動系統(tǒng)包括備用閥、液壓泵、液壓制動模塊和檢測模塊，所述備用閥與所述制動踏板模塊連接，所述液壓泵與備用閥連接，所述液壓制動模塊與液壓泵連接，液壓制動模塊分別設(shè)于汽車的四個車輪上，所述檢測模塊分別與備用閥、所述電子控制模塊和所述剎車信號傳感器電連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車線控制動系統(tǒng)，包括制動踏板模塊、電子控制模塊和電機制動模塊，所述制動踏板模塊具有剎車信號傳感器，所述電子控制模塊與所述剎車信號傳感器電連接，所述電機制動模塊與電子控制模塊電連接，電機制動模塊設(shè)于汽車的四個車輪上，制動踏板模塊上設(shè)有四組剎車信號傳感器，電子控制模塊與剎車信號傳感器相匹配地也設(shè)有四組，每一組剎車信號傳感器電連接一組電子控制模塊，每一組電子控制模塊電連接一組電機制動模塊。本實用新型的有益效果在于：可實現(xiàn)對四個車輪的獨立線控制動，只要不是所有車輪的線控制動都失靈，其他的獨立部件仍然能給車輪施加制動力，相對于現(xiàn)有技術(shù)提高了線控制動系統(tǒng)的可靠性和安全性。
【IPC分類】B60T13-66, B60T8-17
【公開號】CN204368129
【申請?zhí)枴緾N201520011820
【發(fā)明人】王煥華
【申請人】福建省福工動力技術(shù)有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2015年1月8日