高性能的座椅高調(diào)四連桿機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車座椅零部件結(jié)構(gòu)，尤其是座椅高調(diào)四連桿機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車座椅上通常設(shè)置有高調(diào)機構(gòu)用于調(diào)整座椅的高度，調(diào)角機構(gòu)用于調(diào)整座椅的角度。如圖5所示，座椅高調(diào)四連桿機構(gòu)由座框骨架1、座椅滑軌2、前臂3、后臂4、前臂支承座5和后臂支承座6構(gòu)成。前臂支承座5、后臂支承座6設(shè)置在座椅滑軌2的上方并前后間隔設(shè)置，前臂3的上端與座框骨架I鉸接，前臂3的下端與前臂支承座5鉸接，后臂4的上端與座框骨架I鉸接，后臂4的下端與后臂支承座6鉸接。座椅滑軌2由滑芯和外滑道組成，前臂支承座5、后臂支承座6固定在座椅滑軌2的滑芯上。
[0003]結(jié)合圖5、圖6所示，前臂支承座5的底板為平面，與滑軌的滑芯完全貼合在一起，為剛性連接。當(dāng)發(fā)生碰撞時，中間過程無法釋放能量，人體動能全部傳遞到滑軌，同時車身反作用到人體的動能也非常大，易對人體造成傷害。
[0004]結(jié)合圖5、圖7所示，前臂3為上端相對下端逐漸向后傾斜的平板，平板的上部開有座框連接孔3b用于與座框骨架I的側(cè)邊板相連，平板的下部開有前臂支承座連接孔3c用于與前臂支承座5相連。當(dāng)座椅受到向下的沖擊力時，主要依靠四連桿機構(gòu)自身的剛性來約束整個座椅向下移動，但四連桿機構(gòu)的剛性往往不夠，當(dāng)人向下的位移過大時，安全帶的束縛作用喪失，人會從安全帶的下方滑脫，同時安全帶還可能切割頸部，構(gòu)成安全隱患。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型旨在提供一種用于座椅的高調(diào)四連桿機構(gòu)中，一方面在碰撞過程中，能釋放人體動能，同時減少車身反作用動能對人體的傷害；另一方面能防止座椅過度下潛帶來的安全隱患。
[0006]為此，本實用新型所采用的技術(shù)方案為:一種高性能的座椅高調(diào)四連桿機構(gòu)，包括座框骨架(I)、座椅滑軌(2)、前臂(3)、后臂(4)、前臂支承座(5)和后臂支承座(6)，所述前臂支承座(5)、后臂支承座(6)設(shè)置在座椅滑軌(2)的上方并前后間隔設(shè)置，前臂(3)的上端與座框骨架(I)鉸接，前臂(3)的下端與前臂支承座(5)鉸接，后臂(4)的上端與座框骨架(I)鉸接，后臂(4)的下端與后臂支承座(6)鉸接，其特征在于:所述前臂支承座(5)底部的中間段向上拱起形成懸空部(5a)，前臂支承座(5)的頂端設(shè)置有水平的防下潛下限位板(5j)，所述前臂(3)的底部設(shè)置有水平的防下潛上限位板(3a)，且防下潛下限位板(5j)位于防下潛上限位板(3a)的正下方，后臂支承座(6)與座椅滑軌(2)連接的鎖緊螺釘(7)的上端頭伸到對應(yīng)的鎖緊螺母(8)上方；當(dāng)座框骨架(I)受到?jīng)_擊力向下移動到設(shè)定位置時，防下潛上限位板(3a)抵在防下潛下限位板(5j)上，座框骨架(I)抵在鎖緊螺釘(7)的上端頭上。
[0007]當(dāng)碰撞發(fā)生時，人體動能的傳遞順序依次為:座框骨架一前、后臂一前、后臂支承座一滑軌滑芯一滑軌外滑道一車身地板。其結(jié)構(gòu)設(shè)計原理在于:將前臂支承座的中間段設(shè)置成向上拱起的懸空部，避免整個前臂支承座與滑軌的滑芯完全貼合而形成剛性連接，當(dāng)碰撞發(fā)生時，前臂支承座能吸收碰撞過程中的人體動能，前臂支承座會產(chǎn)生變形從而吸收動能，使傳遞到滑軌的動能減少，相應(yīng)地，車身反作用到人體的動能也會減少，對人體的傷害也會降低。
[0008]當(dāng)座椅下潛時，首先靠高調(diào)四連桿機構(gòu)的剛性來約束下潛的位移量，當(dāng)四連桿機構(gòu)的剛性不足以抵擋座椅下潛的力量而繼續(xù)下潛時，前臂上增設(shè)的防下潛上限位板會與前臂支承座上的防下潛下限位板抵在一起而防止繼續(xù)下潛，同時座框骨架抵在鎖緊螺釘?shù)纳隙祟^上，共同限制座椅繼續(xù)下潛，避免了下潛量過大而造成安全帶失效等安全隱患。
[0009]作為上述方案的優(yōu)選，所述前臂支承座(5)為一體沖壓成型的鈑金件，包括長條形的底板(5b)、沿底板(5b)前邊緣向上延伸的前側(cè)板(5c)、沿底板(5b)外側(cè)邊緣向上延伸的外側(cè)板(5d)、沿底板(5a)后邊緣向上延伸的后側(cè)板(5e)，且前側(cè)板(5c)、外側(cè)板(5d)和后側(cè)板(5e)依次連為一體，所述底板(5b)的前、后部各設(shè)置有一個滑軌安裝孔(5f)，所述外側(cè)板(5d)靠近前側(cè)板(5c)的位置處向上延伸形成前臂安裝支耳，并在該前臂安裝支耳上開有前臂安裝孔(5g)，所述懸空部(5a)在底板(5b)與前側(cè)板(5c)的交界棱邊上設(shè)置有2?3個前后間隔分布的三角形加強筋(5h)，所述外側(cè)板(3)的頂端局部朝內(nèi)側(cè)延伸形成所述防下潛下限位板(5 j)，且防下潛下限位板(5j)位于前臂支承座(5)中部靠前的位置處。三角形加強筋的設(shè)置不能過多，以2?3個為宜，一方面要提高懸空部的強度，保證碰撞過程中前臂支承座的變形量不宜過大，另一方面要避免前臂支承座的強度過大而影響吸能效果。
[0010]另外，所述前臂安裝支耳相對前側(cè)板(5c)向內(nèi)凹陷，所述前臂(3)的下端正好沉入該凹陷區(qū)內(nèi)；優(yōu)化布置，提高整體結(jié)構(gòu)的緊湊性和結(jié)構(gòu)強度。
[0011]進一步，所述前臂(3)為上端相對下端逐漸向后傾斜的平板，平板的上部相對下部向內(nèi)錯開設(shè)置，且錯開的距離與座框骨架(I)的側(cè)邊板(Ia)厚度相等，平板的上部開有座框骨架連接孔(3b)，平板的下部開有前臂支承座連接孔(3c)，所述平板的前斜邊向內(nèi)垂直彎折形成前折邊(3d)，平板上部的后斜邊向下延伸后再向內(nèi)側(cè)水平折彎形成所述防下潛上限位板(3a)。平板的上部相對下部向內(nèi)錯開設(shè)置，從而在上部的外側(cè)騰出空間用于座框的側(cè)邊板，以節(jié)約空間，使整體結(jié)構(gòu)更為緊湊，同時增加強度；防下潛上限位板和前折邊均由前臂彎折而成，進一步增加了前臂的整體強度。
[0012]本實用新型的有益效果:前臂支承座在碰撞過程中，能吸收人體動能而產(chǎn)生變形，使傳遞到滑軌的動能減少，同時減少車身反作用到人體的動能，降低碰撞對人體的傷害；利用座椅四連桿機構(gòu)的剛性，以及前臂上增設(shè)的防下潛上限位板、前臂支承座上增設(shè)的防下潛下限位板、連接后臂支承座與座椅滑軌的鎖緊螺釘?shù)纳隙祟^共同限制座椅下潛，避免了下潛量過大而造成安全帶失效等安全隱患。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是圖1中的前臂支承座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3是圖2的軸測圖。
[0016]圖4是圖1中前臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖5是現(xiàn)有的汽車座椅高調(diào)四連桿機構(gòu)。
[0018]圖6是現(xiàn)有的前臂支承座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖7是現(xiàn)有的前臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0020]下面通過實施例并結(jié)合