一種油門踏板結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種油門踏板結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車上的油門踏板作為整車的重要操控單元之一，有著不可替代的功能，駕駛員通過腳部來控制油門踏板的角度，從而使得發(fā)動機節(jié)氣門的開度發(fā)生變化，進(jìn)而實現(xiàn)對車速的控制。
[0003]現(xiàn)有油門踏板結(jié)構(gòu)一般包括踏板和踏板臂，其中踏板臂通過銷軸與支座轉(zhuǎn)動連接，踏板臂的一端與踏板固定連接，踏板臂的另一端與油門拉絲相連，油門拉絲的另一端與節(jié)氣門相連。此時踏板的角度與節(jié)氣門的開度是相同的，其中踏板的角度即踏板臂繞銷軸的軸線旋轉(zhuǎn)的角度，為了保證節(jié)氣門具有足夠的開度，踏板臂的最大旋轉(zhuǎn)角度也需較大，而為了省力踏板臂通常較長，從而使得踏板的運動空間較大，不便于汽車的緊湊化布置。同時，當(dāng)需要汽車高速行駛時，踏板臂要旋轉(zhuǎn)到最大角度處才能使節(jié)氣門的開度較大，從而導(dǎo)致汽車加速時間較長。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種油門踏板結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中踏板的運動空間較大、汽車加速時間較長的問題。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0006]一種油門踏板結(jié)構(gòu)，其包括第一支座、第二支座、與踏板固定連接的固定臂以及與車身相連的安裝座，所述第一支座上設(shè)置有與所述安裝座的下端轉(zhuǎn)動連接的第一安裝部，所述第一支座上靠近所述第一安裝部的一側(cè)與所述固定臂的另一端固定連接，所述第一支座上遠(yuǎn)離所述第一安裝部的一側(cè)與連接件的下端轉(zhuǎn)動連接；所述第二支座上設(shè)置有與所述安裝座的上端轉(zhuǎn)動連接的第二安裝部，所述第二支座上靠近所述第二安裝部的一側(cè)與所述連接件的上端轉(zhuǎn)動連接，所述第二支座上遠(yuǎn)離所述第二安裝部的一側(cè)與油門拉絲相連；所述第二支座上設(shè)置有回位裝置。
[0007]優(yōu)選地，所述安裝座上設(shè)置有用于限制所述第二支座轉(zhuǎn)動角度的限位裝置，所述限位裝置位于所述第二支座的下方。
[0008]優(yōu)選地，所述安裝座為U型結(jié)構(gòu)，所述第一支座和所述第二支座均位于所述U型結(jié)構(gòu)的左側(cè)板和右側(cè)板之間，所述U型結(jié)構(gòu)的底板上設(shè)置有與車身相連的連接孔；所述左側(cè)板和所述右側(cè)板的下端分別設(shè)置有第一安裝孔，所述第一安裝部包括通孔、貫穿所述第一安裝孔和所述通孔的第一緊固件，所述第一緊固件與所述通孔轉(zhuǎn)動配合；所述左側(cè)板和所述右側(cè)板的上端分別設(shè)置有第二安裝孔，所述第二安裝部包括過孔、貫穿所述第二安裝孔和所述過孔的第二緊固件，所述第二緊固件與所述過孔轉(zhuǎn)動配合。
[0009]優(yōu)選地，所述第一緊固件與所述通孔之間以及所述第二緊固件與所述過孔之間均設(shè)置有襯套。
[0010]優(yōu)選地，所述回位裝置為扭力彈簧，所述扭力彈簧的安裝部固定在所述第二緊固件上，所述扭力彈簧的一端與所述第二支座上靠近油門拉絲的一側(cè)相連，所述扭力彈簧的另一端與所述右側(cè)板相連。
[0011]優(yōu)選地，所述限位裝置包括限位桿和限位桿螺母，所述安裝座的左側(cè)板上設(shè)置有限位桿安裝孔，所述限位桿貫穿所述限位桿安裝孔與所述限位桿螺母相連。
[0012]優(yōu)選地，所述限位桿上設(shè)置有防撞套。
[0013]優(yōu)選地，所述安裝座的右側(cè)板上設(shè)置有限位桿過孔。
[0014]優(yōu)選地，所述連接件包括連接桿、下卡銷，所述連接桿的下端設(shè)置有第一固定孔，所述第一支座上遠(yuǎn)離所述第一安裝部的一側(cè)設(shè)置有第一卡銷孔，所述下卡銷貫穿所述第一固定孔和所述第一卡銷孔，所述下卡銷與所述第一固定孔轉(zhuǎn)動配合。
[0015]優(yōu)選地，所述連接件還包括上卡銷，所述連接桿的上端設(shè)置有第二固定孔，所述第二支座上靠近所述第二安裝部的一側(cè)設(shè)置有第二卡銷孔，所述上卡銷貫穿所述第二固定孔和所述第二卡銷孔，所述上卡銷與所述第二固定孔轉(zhuǎn)動配合。
[0016]本實用新型的有益效果在于:
[0017]本實用新型提供的油門踏板結(jié)構(gòu)，由于其踏板通過固定臂固定連接在第一支座上靠近第一安裝部的一側(cè)而連接件安裝在第一支座上遠(yuǎn)離第一安裝部的一側(cè)，當(dāng)踏板的角度發(fā)生較小的變化時，第一支座上靠近第一安裝部的一側(cè)將會向上移動一小段距離，而使得第一支座上遠(yuǎn)離第一安裝部的一側(cè)帶動連接件向下移動較大一段距離；而連接件又將會帶動第二支座上靠近第二安裝部的一側(cè)向下移動較大一段距離，從而使得第二支座上遠(yuǎn)離第二安裝部的一側(cè)向上移動更大一段距離，進(jìn)而通過與該側(cè)連接的油門拉絲帶動節(jié)氣門的開度發(fā)生較大的變化。因此，該踏板的角度發(fā)生較小的變化就能夠使節(jié)氣門的開度發(fā)生較大的變化，從而使得踏板在較小的運動空間內(nèi)，就能夠使節(jié)氣門具有足夠的開度，進(jìn)而便于汽車的緊湊化布置。同時，在加速時，踏板旋轉(zhuǎn)較小的角度，便能夠使節(jié)氣門的開度較大，從而使得汽車的加速時間較短。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型實施例提供的油門踏板結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0019]圖2為本實用新型實施例提供的油門踏板結(jié)構(gòu)的爆炸視圖。
[0020]圖3為本實用新型實施例提供的第二支座的示意圖。
[0021]圖4為本實用新型實施例提供的安裝座與第二支座在安裝狀態(tài)時的示意圖。
[0022]圖5為本實用新型實施例提供的油門踏板結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0023]圖6為本實用新型實施例提供的油門踏板結(jié)構(gòu)的踏板角度與節(jié)氣門開度之間的變化關(guān)系圖。
[0024]附圖中標(biāo)記:
[0025]11、底板12、連接孔13、左側(cè)板14、右側(cè)板15、限位桿過孔
[0026]16、第一安裝孔17、第二安裝孔18、彈簧安裝口 21、第一支座
[0027]22、第一緊固件23、通孔24、第一卡銷孔31、第二支座
[0028]32、第二緊固件33、過孔34、第二卡銷孔35、彈簧安裝槽
[0029]36、油門拉絲41、連接桿42、下卡銷43、上卡銷44、下鎖片
[0030]45、上鎖片51、踏板61、固定臂71、限位桿72、防撞套
[0031]73、限位桿螺母81、扭力彈簧82、緊固螺母91、襯套
【具體實施方式】
[0032]如圖1至圖6所示，本實用新型實施例提供了一種油門踏板結(jié)構(gòu)，其包括第一支座
21、第二支座31、與踏板51固定連接的固定臂61以及與車身相連的安裝座。其中，第一支座21上設(shè)置有與安裝座的下端轉(zhuǎn)動連接的第一安裝部，第一支座21上靠近第一安裝部的一側(cè)與固定臂61的另一端固定連接，第一支座21上遠(yuǎn)離第一安裝部的一側(cè)與連接件的下端轉(zhuǎn)動連接；第二支座31上設(shè)置有與安裝座的上端轉(zhuǎn)動連接的第二安裝部，第二支座31上靠近第二安裝部的一側(cè)與連接件的上端轉(zhuǎn)動連接，第二支座31上遠(yuǎn)離第二安裝部的一側(cè)與油門拉絲36相連；第二支座31上設(shè)置有回位裝置。
[0033]本實用新型實施例提供的油門踏板結(jié)構(gòu)，由于其踏板通過固定臂固定連接在第一支座上靠近第一安裝部的一側(cè)而連接件安裝在第一支座上遠(yuǎn)離第一安裝部的一側(cè)，當(dāng)踏板的角度發(fā)生較小的變化時，第一支座上靠近第一安裝部的一側(cè)將會向上移動一小段距離，而使得第一支座上遠(yuǎn)離第一安裝部的一側(cè)帶動連接件向下移動較大一段距離；而連接件又將會帶動第二支座上靠近第二安裝部的一側(cè)向下移動較大一段距離，從而使得第二支座上遠(yuǎn)離第二安裝部的一側(cè)向上移動更大一段距離，進(jìn)而通過與該側(cè)連接的油門拉絲帶動節(jié)氣門的開度發(fā)生較大的變化。因此，該踏板的角度發(fā)生較小的變化就能夠使節(jié)氣門的開度發(fā)生較大的變化，從而使得踏板在較小的運動空間內(nèi)，就能夠使節(jié)氣門具有足夠的開度，進(jìn)而便于汽車的緊湊化布置。同時，在加速時，踏板旋轉(zhuǎn)較小的角度，便能夠使節(jié)氣門的開度較大，從而使得汽車的加速時間較短。同時，踏板旋轉(zhuǎn)中心的位置較低，對腳部較為舒適；固定臂較短，整體結(jié)構(gòu)較為緊湊、占用空間較小。
[0034]為了有效地防止第二支座31上遠(yuǎn)離第二安裝部的一側(cè)向下轉(zhuǎn)動過多而對回位裝置造成損壞，安裝座上設(shè)置有用于限制第二支座轉(zhuǎn)動角度的限位裝置，限位裝置位于第二支座31的下方，如圖4和圖5所示。
[0035]進(jìn)一步地，安裝座可以為U型結(jié)構(gòu)，第一支座21和第二支座31均位于U型結(jié)構(gòu)的左側(cè)板13和右側(cè)板14之間，U型結(jié)構(gòu)的底板11上設(shè)置有與車身相連的連接孔12 ;左側(cè)板13和右側(cè)板14的下端分別設(shè)置有第一安裝孔16，第一安裝部包括通孔23、貫穿第一安裝孔16和通孔23的第一緊固件22，第一緊固件22與通孔23轉(zhuǎn)動配合；左側(cè)板13和右側(cè)板14的上端分別設(shè)置有第二安裝孔17，第二安裝部包括過孔33、貫穿第二安裝孔17和過孔33的第二緊固件32，第二緊固件32與過孔33轉(zhuǎn)動配合。此時由于第一支座21和第二支座31均安裝在左側(cè)板13與右側(cè)板14之間，從而使得第一緊固件22和第二緊固件32的兩端均得到了較好地支撐，進(jìn)而使得第一支座21和第二支座31得到了較為