一種電動(dòng)車用復(fù)合電源的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電源技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種電動(dòng)車用復(fù)合電源。
【背景技術(shù)】
[0002]電池技術(shù)是電動(dòng)汽車發(fā)展中的關(guān)鍵技術(shù)，制約著電動(dòng)汽車的發(fā)展。目前用于電動(dòng)汽車中的電池多為化學(xué)蓄電池。汽車在啟動(dòng)、加速時(shí)，需要為其提供很大的功率，蓄電池進(jìn)行大電流放電；汽車下坡、制動(dòng)時(shí)，為了最大限度地回收制動(dòng)能量，蓄電池進(jìn)行大電流充電。頻繁的大電流充放電勢(shì)必對(duì)蓄電池造成損害，影響蓄電池的使用性能，縮短其使用壽命。
[0003]飛輪電池是一種新型的機(jī)械儲(chǔ)能裝置，它利用高速旋轉(zhuǎn)的飛輪將能量以動(dòng)能的形式存儲(chǔ)起來。同蓄電池相比較，飛輪電池具有更高的比能量和比功率，充電時(shí)間短，使用壽命長，無過度充放電問題。因此，可將飛輪電池應(yīng)用于電動(dòng)汽車中，使飛輪電池和蓄電池組合成復(fù)合電源共同提供或吸收汽車運(yùn)行中的峰值功率。
[0004]然而目前飛輪電池多采用單個(gè)飛輪，會(huì)產(chǎn)生陀螺效應(yīng)，在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，如果車輛的行駛狀態(tài)及車輛姿態(tài)發(fā)生變化，陀螺效應(yīng)會(huì)影響車輛的操縱穩(wěn)定性，進(jìn)而影響車輛的安全性，因此，采取技術(shù)措施解決飛輪的陀螺效應(yīng)是十分緊迫的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有電動(dòng)車用復(fù)合電源存在的技術(shù)缺陷，設(shè)計(jì)一種電動(dòng)車用復(fù)合電源，主要由飛輪電池和蓄電池構(gòu)成，具有能量回收效率高、對(duì)車輛行駛操穩(wěn)性影響小、穩(wěn)定可靠的優(yōu)點(diǎn)。
[0006]本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)的:
[0007]一種電動(dòng)車用復(fù)合電源，主要由飛輪電池組件、蓄電池組件、能量管理單元組成，飛輪電池組件、蓄電池組件、電磁離合器、電動(dòng)機(jī)均和能量管理單元電連接；所述的飛輪電池組件主要由第一飛輪組件、第一支架、第二支架、發(fā)電機(jī)、第二飛輪組件、電磁離合器、固定軸、軸承、第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪、第一軸、第二軸組成，固定軸固定安裝，第一飛輪組件、第二飛輪組件通過多個(gè)軸承安裝在固定軸上，第一飛輪組件的輸入端通過離合器與車輛驅(qū)動(dòng)軸連接，第二飛輪組件的輸出軸與電磁離合器的輸入端聯(lián)接，電磁離合器固定安裝在第二支架上，電磁離合器輸出端與發(fā)電機(jī)的輸入軸鍵連接，發(fā)電機(jī)固定安裝在第二支架上，第一齒輪與第一飛輪組件上的齒圈齒輪嚙合，第一軸、第二軸分別通過軸承安裝在第一支架上，第一齒輪、第二齒輪分別與第一軸通過鍵連接并布置在兩端，第三齒輪、第四齒輪分別與第二軸通過鍵連接，第二齒輪和第三齒輪進(jìn)行齒輪嚙合，第四齒輪與第二飛輪組件上的齒圈齒輪嚙合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)第二飛輪組件沿著與第一飛輪組件的反向轉(zhuǎn)動(dòng)，消除陀螺效應(yīng)。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:一種電動(dòng)車用復(fù)合電源，主要由飛輪電池、蓄電池、能量管理單元構(gòu)成，飛輪電池通過換向機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)飛輪反向旋轉(zhuǎn)，減少陀螺效應(yīng)對(duì)車輛操穩(wěn)性的影響，具有能量回收效率高、對(duì)車輛行駛操穩(wěn)性影響小、穩(wěn)定可靠的優(yōu)點(diǎn)。
[0009]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型主要構(gòu)成的示意圖。
[0011]圖2為本實(shí)用新型的飛輪電池組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3為本實(shí)用新型的飛輪電池組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖4為本實(shí)用新型的飛輪電池組件的主視圖。
[0014]圖5為本實(shí)用新型的飛輪電池組件的俯視圖。
[0015]圖6為本實(shí)用新型的飛輪電池組件的局部剖視圖。
[0016]圖7為本實(shí)用新型的飛輪電池組件中的換向組件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中:A-飛輪電池組件，B-蓄電池組件，1-第一飛輪組件，2-第一支架，3-第二支架，4-發(fā)電機(jī)，5-第二飛輪組件，6-電磁離合器，7-固定軸，8-軸承，9-第一齒輪，10-第二齒輪，11-第三齒輪，12-第四齒輪，13-第一軸，14-第二軸，15-能量管理單元，16-電動(dòng)機(jī)。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過一個(gè)【具體實(shí)施方式】，并結(jié)合附圖，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。
[0019]一種電動(dòng)車用復(fù)合電源，主要由飛輪電池組件A、蓄電池組件B、能量管理單元15組成，飛輪電池組件A、蓄電池組件B、電磁離合器6、電動(dòng)機(jī)16均和能量管理單元15電連接；所述的飛輪電池組件A主要由第一飛輪組件1、第一支架2、第二支架3、發(fā)電機(jī)4、第二飛輪組件5、電磁離合器6、固定軸7、軸承8、第一齒輪9、第二齒輪10、第三齒輪11、第四齒輪12、第一軸13、第二軸14組成，固定軸7固定安裝，第一飛輪組件1、第二飛輪組件5通過多個(gè)軸承8安裝在固定軸7上，第一飛輪組件I的輸入端通過離合器與車輛驅(qū)動(dòng)軸連接，第二飛輪組件5的輸出軸與電磁離合器6的輸入端聯(lián)接，電磁離合器6固定安裝在第二支架3上，電磁離合器6輸出端與發(fā)電機(jī)4的輸入軸鍵連接，發(fā)電機(jī)4固定安裝在第二支架3上，第一齒輪9與第一飛輪組件I上的齒圈齒輪嚙合，第一軸13、第二軸14分別通過軸承安裝在第一支架2上，第一齒輪9、第二齒輪10分別與第一軸13鍵連接并布置在兩端，第三齒輪11、第四齒輪12分別與第二軸14鍵連接，第二齒輪10和第三齒輪11齒輪嚙合，第四齒輪12與第二飛輪組件5上的齒圈齒輪嚙合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)第二飛輪組件5沿著與第一飛輪組件I的反向轉(zhuǎn)動(dòng)，消除陀螺效應(yīng)。
[0020]當(dāng)車輛制動(dòng)或者下坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)能量由第一飛輪組件I的輸入軸進(jìn)入并驅(qū)動(dòng)第一飛輪組件I高速旋轉(zhuǎn)，第一飛輪組件I的齒圈驅(qū)動(dòng)第一齒輪9轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪9驅(qū)動(dòng)第二齒輪10轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪10驅(qū)動(dòng)第三齒輪11反向轉(zhuǎn)動(dòng)，第三齒輪11驅(qū)動(dòng)第四齒輪12轉(zhuǎn)動(dòng)，第四齒輪12進(jìn)而驅(qū)動(dòng)第二飛輪組件5沿著與第一飛輪組件I的反向轉(zhuǎn)動(dòng)，由于第一飛輪組件1、第二飛輪組件5進(jìn)行同軸反向轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而可以消除陀螺效應(yīng)，減少對(duì)車輛穩(wěn)定性的影響，第二飛輪組件5的輸出端將力矩傳遞給電磁離合器6，能量管理單元15通過采集的轉(zhuǎn)速、電池能量等信號(hào)，控制電磁離合器6的力矩傳遞，電磁離合器6的輸出端驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)4發(fā)電，發(fā)電機(jī)4發(fā)出的電量由能量管理單元15控制能量去向。
[0021]車輛驅(qū)動(dòng)時(shí)，能量管理單元15根據(jù)車輛運(yùn)行工況，輸出電能量給電動(dòng)機(jī)16進(jìn)行車輛驅(qū)動(dòng)。
[0022]盡管上面接合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)例進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型并不局限于上述的【具體實(shí)施方式】，上述的【具體實(shí)施方式】僅僅是示意性的，并不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的范圍情況下，還可以做出很多形式，這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)車用復(fù)合電源，主要由飛輪電池組件(A)、蓄電池組件(B)、能量管理單元(15 )組成，其特征在于:飛輪電池組件(A)、蓄電池組件(B )、電磁離合器(6 )、電動(dòng)機(jī)(16 )均和能量管理單元(15)電連接；所述的飛輪電池組件(A)主要由第一飛輪組件(1)、第一支架(2)、第二支架(3)、發(fā)電機(jī)(4)、第二飛輪組件(5)、電磁離合器(6)、固定軸(7)、軸承(8)、第一齒輪(9)、第二齒輪(10)、第三齒輪(11)、第四齒輪(12)、第一軸(13)、第二軸(14)組成，固定軸(7)固定安裝，第一飛輪組件(1)、第二飛輪組件(5)通過多個(gè)軸承(8)安裝在固定軸(7)上，第一飛輪組件(I)的輸入端通過離合器與車輛驅(qū)動(dòng)軸連接，第二飛輪組件(5)的輸出軸與電磁離合器(6)的輸入端聯(lián)接，電磁離合器(6)固定安裝在第二支架(3)上，電磁離合器(6)輸出端與發(fā)電機(jī)(4)的輸入軸鍵連接，發(fā)電機(jī)(4)固定安裝在第二支架(3)上，第一齒輪(9)與第一飛輪組件(I)上的齒圈齒輪嚙合，第一軸(13)、第二軸(14)分別通過軸承安裝在第一支架(2)上，第一齒輪(9)、第二齒輪(10)分別與第一軸(13)鍵連接并布置在兩端，第三齒輪(11 )、第四齒輪(12)分別與第二軸(14)鍵連接，第二齒輪(10)和第三齒輪(11)齒輪嚙合，第四齒輪(12)與第二飛輪組件(5)上的齒圈齒輪嚙合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)第二飛輪組件(5)沿著與第一飛輪組件(I)的反向轉(zhuǎn)動(dòng)，消除陀螺效應(yīng)。
【專利摘要】一種電動(dòng)車用復(fù)合電源，主要由飛輪電池組件、蓄電池組件、能量管理單元組成，飛輪電池組件、蓄電池組件、電磁離合器、電動(dòng)機(jī)均和能量管理單元電連接；飛輪電池通過換向機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)飛輪反向旋轉(zhuǎn)，減少陀螺效應(yīng)對(duì)車輛操穩(wěn)性的影響。本實(shí)用新型具有能量回收效率高、對(duì)車輛行駛操穩(wěn)性影響小、穩(wěn)定可靠的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B60L11-18
【公開號(hào)】CN204279129
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420760873
【發(fā)明人】張竹林
【申請(qǐng)人】山東交通學(xué)院
【公開日】2015年4月22日
【申請(qǐng)日】2014年12月5日