一種電動(dòng)車電機(jī)布置方式及其傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車電機(jī)布置方式及其傳動(dòng)系統(tǒng)，方式是電機(jī)采用斜置式布置且布置傾角與后橋主減速器的仰角保持一致。傳動(dòng)系統(tǒng)包括電機(jī)、傳動(dòng)軸、后橋主減速器和后車橋；電機(jī)包括電機(jī)外殼和電機(jī)本體；后橋主減速器安裝于后車橋上；電機(jī)本體的中心線相對(duì)于水平線呈1°傾角；傳動(dòng)軸一端連接于電機(jī)本體的動(dòng)力輸出端，另一端連接于后橋主減速器；傳動(dòng)軸的中心線與后橋主減速器的主錐中心線重合，傳動(dòng)軸與后車橋的水平夾角為0°，傳動(dòng)軸與后車橋的垂直夾角為90°；后橋主減速器的主錐中心線相對(duì)于水平線呈1°仰角。本發(fā)明通過布置結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，能有效解決車輛行駛時(shí)后車橋異響問題，提高了整車傳動(dòng)效率，降低了采購成本。
【專利說明】
一種電動(dòng)車電機(jī)布置方式及其傳動(dòng)系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)車電機(jī)布置方式及其傳動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前新產(chǎn)品車型以電動(dòng)車為主，車型從6米擴(kuò)展到12米，在樣車開發(fā)過程中，傳動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)布置采用原有傳統(tǒng)客車的狀態(tài)，在應(yīng)用過程中存在以下問題:
(1)傳動(dòng)夾角過大，車輛在低速啟動(dòng)、高速行駛時(shí)傳動(dòng)異響；
(2)電機(jī)懸置軟墊采用復(fù)合型橡膠懸置，復(fù)合型結(jié)構(gòu)制作復(fù)雜，成本較高且不便于布置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述問題，本發(fā)明提出了一種電機(jī)布置簡(jiǎn)單、合理，能有效解決車輛行駛時(shí)后橋異響問題，提高整車傳動(dòng)效率，降低采購成本的電動(dòng)車電機(jī)布置方式及其傳動(dòng)系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
上述的電動(dòng)車電機(jī)布置方式，其是指電機(jī)采用斜置式布置方式布置且布置傾角與后橋主減速器的仰角保持一致;所述布置傾角是指所述電機(jī)的中心線與地面水平線的夾角，所述仰角是指所述后橋主減速器的主錐中心線與地面水平線的夾角。
[0005]所述電動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)，其中:所述斜置式布置方式采用四點(diǎn)式或三點(diǎn)式斜置方式布置，其是指電機(jī)前、后懸置的彈性中心分別傾斜相交于一點(diǎn)。所述電機(jī)本體采用四點(diǎn)斜置式布置方式裝設(shè)于所述電機(jī)的外殼內(nèi)，布置傾角為1°;所述后橋主減速器通過傳動(dòng)軸與所述電機(jī)聯(lián)接，所述后橋主減速器的仰角為1°。所述傳動(dòng)軸與所述后橋主減速器的中心線重合;所述傳動(dòng)軸與后車橋的水平夾角為0°，垂直夾角為90°。
[0006]所述電動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)，其中:所述電機(jī)通過傳動(dòng)軸與所述后橋主減速器連接;所述傳動(dòng)軸的中心線與所述后橋主減速器的主錐中心線重合;所述后橋主減速器的主錐中心線相對(duì)于水平線呈1°夾角。
[0007]—種電動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)、傳動(dòng)軸、后橋主減速器和后車橋;所述電機(jī)包括電機(jī)外殼和電機(jī)本體;所述后橋主減速器安裝于所述后車橋上;所述電機(jī)本體采用四點(diǎn)斜置式布置方式裝設(shè)于所述電機(jī)外殼內(nèi)，其中心線相對(duì)于水平線呈1°傾角;所述傳動(dòng)軸一端連接于所述電機(jī)本體的動(dòng)力輸出端，另一端連接于所述后橋主減速器;所述傳動(dòng)軸的中心線與所述后橋主減速器的主錐中心線重合，所述傳動(dòng)軸與所述后車橋的水平夾角為0°，所述傳動(dòng)軸與所述后車橋的垂直夾角為90°;所述后橋主減速器的主錐中心線相對(duì)于水平線呈1°仰角。
[0008]所述電動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)，其中:所述電機(jī)本體的外壁設(shè)有安裝支座，所述安裝支座上安裝有定位支架并通過所述定位支架與所述電機(jī)外殼固定。
[0009]所述電動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)，其中:所述定位支架包括懸置軟墊和支撐架，所述懸置軟墊采用壓縮式橡膠軟墊且固定于所述安裝支座的頂端;所述支撐架一端固定裝配于所述懸置軟墊的頂部，另一端通過螺栓固定裝配于所述電機(jī)外殼的內(nèi)壁。
[0010]所述電動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)，其中:所述電機(jī)本體的外壁上還設(shè)有電源接線盒。
[0011]有益效果:
本發(fā)明電動(dòng)車電機(jī)布置方式具體是電機(jī)采用斜置式布置且布置傾角與后橋主減速器的仰角保持一致，這種布置方式穩(wěn)定性好，能克服較大轉(zhuǎn)矩反作用力。
[0012]本發(fā)明電動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、合理，其中電機(jī)本體采用斜置式布置方式裝設(shè)于所述電機(jī)外殼內(nèi)，布置簡(jiǎn)單且穩(wěn)定性好，懸置軟墊采用壓縮式橡膠軟墊，壓縮型負(fù)荷大，體積小;傳動(dòng)軸與后車橋水平夾角為0°，傳動(dòng)軸與后橋垂直方向夾角為90°，可使車輛在滿載運(yùn)行時(shí)傳動(dòng)夾角為0°，本發(fā)明經(jīng)過布置結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，解決了車輛行駛時(shí)后車橋異響問題，提高了整車傳動(dòng)效率，降低采購成本。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明電動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明電動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明電動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)與電動(dòng)車架裝配示意圖；
圖4為本發(fā)明電動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)的圖3中A區(qū)域的放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]本發(fā)明電動(dòng)車電機(jī)布置方式具體是電機(jī)采用斜置式布置方式布置且布置傾角(電機(jī)中心線與地面水平線的夾角)與后橋主減速器的仰角(主減速器中心線與地面水平線的夾角)保持一致。
[0015]其中，上述的斜置式布置方式采用四點(diǎn)斜置式布置或三點(diǎn)斜置式布置，是指電機(jī)前、后懸置的彈性中心分別傾斜相交于一點(diǎn)。
[0016]如圖1至4所不，本發(fā)明電動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)1、傳動(dòng)軸2、后橋主減速器3和后車橋4。
[0017]該電機(jī)I安裝于電動(dòng)車架5上，其包括電機(jī)外殼11和電機(jī)本體12;其中，該電機(jī)本體12容置于電機(jī)外殼11內(nèi)部，其中心線相對(duì)于水平線呈1°傾角，該電機(jī)本體12采用斜置式布置方式裝設(shè)于電機(jī)外殼11內(nèi)，本實(shí)施例中該電機(jī)本體12是采用四點(diǎn)式或三點(diǎn)式斜置式布置方式裝設(shè)于電機(jī)外殼11內(nèi)。該電機(jī)本體12的外壁上還設(shè)有電源接線盒121;同時(shí)，該電機(jī)本體12外壁還設(shè)有安裝支座122，該安裝支座122上還安裝有定位支架13，該定位支架13包括懸置軟墊131和支撐架132，該懸置軟墊132采用壓縮式橡膠軟墊且固定于安裝支座122頂端;該支撐架132—端固定裝配于該懸置軟墊132上，另一端通過螺栓固定裝配于電機(jī)外殼11內(nèi)壁。
[0018]該傳動(dòng)軸2—端連接于該電機(jī)本體12的動(dòng)力輸出端123，另一端連接于后橋主減速器3;其中，該傳動(dòng)軸2的中心線與后橋主減速器3的主錐中心線重合，該傳動(dòng)軸2與后車橋4水平夾角為0°，該傳動(dòng)軸2與后車橋4垂直夾角為90°，車輛在滿載運(yùn)行時(shí)傳動(dòng)夾角為0°
該后橋主減速器3安裝于后車橋4上，其主錐中心線與水平線之間呈1°仰角，即該電機(jī)本體12的布置傾角與后橋主減速器3的仰角一致。
[0019]本發(fā)明電動(dòng)車電機(jī)布設(shè)方式具體是電機(jī)采用斜置式布置且布置傾角與后橋主減速器的仰角保持一致，這種布置方式穩(wěn)定性好，能克服較大轉(zhuǎn)矩反作用力。
[0020]本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、合理，經(jīng)過布置結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，解決了車輛行駛時(shí)后橋異響問題，提高了整車傳動(dòng)效率，降低采購成本。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)車電機(jī)布置方式，其特征在于，電機(jī)采用斜置式布置方式布置且布置傾角與后橋主減速器的仰角保持一致;所述布置傾角是指所述電機(jī)的中心線與地面水平線的夾角，所述仰角是指所述后橋主減速器的主錐中心線與地面水平線的夾角。2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車電機(jī)布置方式，其特征在于:所述斜置式布置方式采用四點(diǎn)式或三點(diǎn)式斜置方式布置，其是指電機(jī)前、后懸置的彈性中心分別傾斜相交于一點(diǎn)。3.如權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)車電機(jī)布置方式，其特征在于，所述電機(jī)本體采用四點(diǎn)斜置式布置方式裝設(shè)于所述電機(jī)的外殼內(nèi)，布置傾角為1° ; 所述后橋主減速器通過傳動(dòng)軸與所述電機(jī)聯(lián)接，所述后橋主減速器的仰角為1°。4.如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車電機(jī)布置方式，其特征在于，所述傳動(dòng)軸與所述后橋主減速器的中心線重合;所述傳動(dòng)軸與后車橋的水平夾角為0°，垂直夾角為90°。5.—種電動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)、傳動(dòng)軸、后橋主減速器和后車橋;所述電機(jī)包括電機(jī)外殼和電機(jī)本體;所述后橋主減速器安裝于所述后車橋上;其特征在于:所述電機(jī)本體采用四點(diǎn)斜置式布置方式裝設(shè)于所述電機(jī)外殼內(nèi)，其中心線相對(duì)于水平線呈1°傾角； 所述傳動(dòng)軸一端連接于所述電機(jī)本體的動(dòng)力輸出端，另一端連接于所述后橋主減速器;所述傳動(dòng)軸的中心線與所述后橋主減速器的主錐中心線重合，所述傳動(dòng)軸與所述后車橋的水平夾角為0°，所述傳動(dòng)軸與所述后車橋的垂直夾角為90° ； 所述后橋主減速器的主錐中心線相對(duì)于水平線呈1°仰角。6.如權(quán)利要求5所述的電動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述電機(jī)本體的外壁設(shè)有安裝支座，所述安裝支座上安裝有定位支架并通過所述定位支架與所述電機(jī)外殼固定。7.如權(quán)利要求6所述的電動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述定位支架包括懸置軟墊和支撐架，所述懸置軟墊采用壓縮式橡膠軟墊且固定于所述安裝支座的頂端;所述支撐架一端固定裝配于所述懸置軟墊的頂部，另一端通過螺栓固定裝配于所述電機(jī)外殼的內(nèi)壁。8.如權(quán)利要求5所述的電動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述電機(jī)本體的外壁上還設(shè)有電源接線盒。
【文檔編號(hào)】B60K17/04GK105904953SQ201610295483
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年5月6日
【發(fā)明人】張傳厚, 文祿輝, 黃博
【申請(qǐng)人】東風(fēng)特汽(十堰)客車有限公司