動力制動組件的裝配方法
【技術領域】
[0001 ]本發(fā)明涉及一種包括主缸和制動助力器的動力制動組件的裝配方法。
【背景技術】
[0002]車輛通常包括用于降低車輛速度和/或保持車輛處于停止位置的液壓制動系統(tǒng)或動力制動系統(tǒng)。通常來說，動力制動系統(tǒng)包括具有輸出桿的制動助力器，該輸出桿被主缸所容納。液壓制動管路將主缸與一個或更多個液壓制動輪缸流體聯(lián)接。制動助力器容納踏板桿，踏板桿與位于車輛駕駛室內(nèi)的制動踏板聯(lián)接。在操作中，制動助力器通過放大車輛操作者施加在制動踏板上的力來減小激活制動系統(tǒng)所需的力。制動助力器將放大后的力通過輸出桿傳輸?shù)轿挥谥鞲變?nèi)的一個或更多個活塞。主缸內(nèi)活塞的運動通過液壓制動管路在壓力下將流體提供給每個制動輪缸。
[0003]主缸內(nèi)的活塞通常包括旁通孔，為了形成提供給各制動輪缸的加壓流體，旁通孔必須被密封件封閉或覆蓋。由于主缸和制動助力器的尺寸偏差，密封件和旁通孔彼此間隔開一距離設置。該距離在本領域已知為關閉行程(travel-to-close)，在形成主缸中的加壓流體之前，必須由活塞和/或輸出桿中的任一個行進該距離。這樣，該距離產(chǎn)生踏板行程，該踏板行程影響車輛操作者的踏板感覺。因此，針對動力制動組件的裝配方法，已經(jīng)做出各種嘗試來減小該距離或關閉行程來改善踏板感覺。
[0004]美國專利4，400，942中公開了一種動力制動組件的裝配方法。該裝配方法包括將主缸插入到制動助力器中，然后使制動助力器的管領圍繞主缸的徑向肩部壓接以將主缸固定到管領。然而，美國專利4，400，942中公開的任何方法都不涉及在將主缸固定到制動助力器之前或者之后來控制踏板行程損失。
[0005]動力制動組件的其它裝配方法嘗試通過在裝配期間軸向調(diào)整制動助力器的輸出桿來控制踏板行程，以防止主缸活塞在主缸腔室中過于靠后從而遠離輸出桿。在美國專利申請N0.2002/0124390中公開了一個示例，在該示例中，裝配方法包括在輸出桿上增加蓋并將蓋縱向定位在輸出桿上，以使該蓋縮小輸出桿與主缸活塞之間的間隙。調(diào)整動力制動組件的部件之間距離的其它方法發(fā)生在主缸和制動助力器已經(jīng)彼此相互固定之后。在美國專利4，545，206中公開了一個這樣的示例，該專利公開了一種用于調(diào)整動力制動組件的反應盤和反應傳遞部件之間的間距大小的裝置。然而，上述的控制踏板行程損失的方法可能非常繁瑣和費時。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明提供了一種動力制動組件的裝配方法，該方法包括在將主缸插入到制動助力器期間監(jiān)測主缸的儲液箱口和制動管路端口之間的壓力差。一旦感測到壓力差，通過停止將主缸插入到制動助力器中繼續(xù)該方法。然后將主缸從制動助力器內(nèi)縮回或撤回一距離，并且將制動助力器固定到主缸來完成動力制動組件的裝配。
[0007]有益效果
[0008]本方法提供了一種通過無需諸如位于輸出桿上的蓋這樣的專用夾具和/或工具來控制踏板行程損失或使踏板行程損失最小化而更加高效且方便的動力制動組件裝配方法。具體地，本發(fā)明提供通過在裝配動力制動組件期間僅施加并監(jiān)測主缸的儲液箱口和制動管路端口之間的壓力差來確定主缸相對于制動助力器的最佳位置的優(yōu)點。因此，題述方法通過在主缸的腔室內(nèi)形成加壓流體之前的操作期間減小或最小化活塞必須行進的距離或長度來優(yōu)化所裝配的動力制動器。這樣，題述方法獲得了具有最小化的踏板行程的動力制動組件，這改進了車輛操作者的踏板感覺。
【附圖說明】
[0009]本發(fā)明的其他優(yōu)點將容易理解，因為通過參考下面結(jié)合附圖考慮的詳細描述，這些優(yōu)點變得更好理解，其中:
[0010]圖1是包括主缸和制動助力器的動力制動組件在其裝配狀態(tài)下的橫截面立體圖；
[0011]圖2是包括主缸和制動助力器的動力制動組件在其未裝配狀態(tài)下的橫截面立體圖；
[0012]圖3是例示了將主缸的徑向肩部插入制動助力器的管領中的步驟的動力制動組件的部分橫截面立體圖；
[0013]圖4是圖3的一部分的放大視圖；
[0014]圖5是動力制動組件的部分橫截面視圖，其例示了在插入步驟期間與制動助力器的輸出桿成接合關系設置以使流體停止流過活塞的旁通孔并在主缸的制動管路端口和儲液箱口之間建立壓力差的主缸活塞；
[0015]圖6是圖5的一部分的放大視圖；
[0016]圖7是例示了主缸被固定到制動助力器的動力制動組件的部分橫截面立體圖；
[0017]圖8是圖7的一部分的放大視圖；
[0018]圖9是將主缸固定到制動助力器的另選結(jié)構(gòu)的部分立體圖；以及
[0019]圖10是沿著圖9的線10-10截取的部分橫截面視圖。
【具體實施方式】
[0020]參照附圖，其中，貫穿全部這些視圖，相同的數(shù)字指示相應的部件，在圖2至圖8中大致例示并示出了動力制動組件20的裝配方法。如在圖1中大致所示，處于裝配狀態(tài)的動力制動組件20包括附接到制動踏板(未示出)的制動助力器22和與多個流體驅(qū)動制動器(未示出)連接的主缸24。
[0021]主缸24沿著中心軸線A設置并且限定了繞主缸24呈環(huán)狀延伸的徑向肩部26。主缸24的徑向肩部26限定了繞徑向肩部26呈環(huán)狀延伸的凹部28，并且O型環(huán)30設置在該凹部28中。主缸24還包括具有限定了沿著中心軸線A設置的底部34的筒狀的的腔室32。主缸24還包括至少一個儲液箱口 36，該儲液箱口 36被設置為與用于容納并傳送制動液的腔室32流體連通。主缸24還包括至少一個制動管路端口 38，該制動管路端口 38被設置為與腔室32流體連通，用于將制動液從主缸24的腔室32流通到流體驅(qū)動制動器。
[0022]至少一個控制器40可滑動地設置在主缸24的腔室32中并且沿著軸線A延伸，用于將制動液從腔室32通過至少一個制動管路端口 38傳送到流體驅(qū)動致動器?？刂破?0包括具有沿著軸線A設置的并且從遠端44起是中空的筒狀的至少一個活塞42，以及與相應的至少一個活塞42的遠端44以可伸縮關系設置的保持器46?；钊?2限定了與遠端44相鄰的至少一個旁通孔48，以允許制動液從中流過。主缸24限定了繞腔室32呈環(huán)狀設置并且設置在至少一個旁通孔48和儲液箱口 36之間的至少一個入口 49，以在至少一個旁通孔48和儲液箱口 36之間建立流體連通。至少一個墊圈50設置在主缸24的腔室32中并且繞活塞42呈環(huán)狀延伸，并且被設置為緊鄰至少一個旁通孔48。
[0023]彈簧52排列在軸線A上并且在活塞42和保持器46之間延伸，用于把活塞42向拉伸位置或靜止位置偏壓。彈簧52在其完全拉伸位置或偏壓位置將至少一個旁通孔48定位為緊鄰入口 49，用于建立如圖7和圖8中所例示的主缸24的打開狀態(tài)，允許制動液從儲液箱口 36并且依次通過入口 49和旁通孔48、繞保持器46，并至制動管路端口 38流通。換句話說，當主缸24被設置為處于打開狀態(tài)時，流體連通的開放路線或暢通路線在至少一個儲液箱口 36和至少一個制動管路端口 38之間延伸。響應于至少一個活塞42朝向腔室32的底端34滑動移動，旁通孔48在軸向上前進經(jīng)過至少一個墊圈50以建立如圖5和圖6中所例示的加壓狀態(tài)，防止制動液從儲液箱口 36通過旁通孔48流通。因此，儲液箱口 36被關閉或與腔室32隔離，這導致加壓流體被提供到制動管路端口38，用于供應到流體驅(qū)動制動器。雖然已經(jīng)針對單個控制器40描述了主缸24的上述操作，但是如圖1中所例示的示例，主缸24還可以包括設置在腔室32中的、彼此協(xié)同工作的兩個控制器40。
[0024]制動助力器22具有前殼體54和后殼體56，該前殼體54和后殼體56各具有杯狀并設置在軸線A上，限定了在前殼體54和后殼體56之間延伸的空間58、60、62、64。制動助力器22的前殼體54包括具有沿著軸線A從前殼體54向外延伸的筒狀的管領66。制動助力器22還包括在軸線A上設置在空間58、60、62、64中并且在前端72和后端74之間延伸的管狀的動力致動器70。動力致動器70可以沿著軸線A相對于前殼體54和后殼體56移動。動力致動器70的前端72包括沿著軸線A從動力致動器70的前端72向外并且朝向前殼體54延伸的輸出桿76，用于與主缸24的活塞42相接合。輸入桿78沿著中心軸線A從制動助力器22向外并且朝向制動踏板延伸。諸如彈簧等的彈性構(gòu)件73設置在前殼體54中并且繞輸入桿78呈環(huán)狀地并且在動力致動器70的前端72與前殼體54之間延伸，用于與主缸24相接合。
[0025]在制動期間，隨著操作者經(jīng)由制動踏板提供輸入力，輸入桿78將該輸入力從制動踏板傳遞到輸出桿76并沿著軸線A朝向主缸24的底部34推動主缸24的活塞42。如上所述，響應于活塞42朝向腔室32的底端34的該滑動移動，旁通孔48在軸向上前進經(jīng)過至少一個墊圈50以建立主缸24的加壓狀態(tài)，該加壓狀態(tài)防止制動液從儲液箱口 36通過旁通孔48流通。因此，儲液箱口 36被關