上部排出閥112A包括:主體，一端部形成噴嘴112A-10;噴針112A-1，在所述主體的內部直線移動，從而控制所述噴嘴的開閉量;一對螺栓-螺母112A-4、112A-6，根據(jù)馬達驅動力而控制所述噴針的直線移動;所述一對螺栓-螺母112A-4、112A-6包括結合到所述噴針112A-1的末端部的螺母112A-4及以螺絲結合到所述螺母112A-4的螺栓部件112A-6。
[0080]根據(jù)第2實施例的閥控制部130，在車輛行駛時，根據(jù)道路的路面狀態(tài)而感知施加到所述車輛的沖擊量，將對應已感知的沖擊量的所述馬達驅動力施加到一對螺栓-螺母112A-4、112A-60
[0081]具體地說，所述根據(jù)第2實施例的閥控制部130，包括:加速度傳感器131，根據(jù)所述道路的路面狀態(tài)而感知施加到所述車輛的沖擊量;馬達驅動部133，根據(jù)所述沖擊量而生成第I及第2馬達驅動電流中的其中一個馬達驅動電流;馬達135，根據(jù)所述其中一個馬達驅動電流而輸出馬達驅動力。
[0082]雖然圖4A及圖4B未圖示，所述螺栓部件112A-6的外周面上形成公螺絲，在所述螺母112A-4的內周面上形成母螺絲，從而所述螺栓部件112A-6與所述螺母112A-4以螺絲結合結構(screw combinat1n structure)結合。
[0083]根據(jù)這種螺絲結合結構，根據(jù)所述馬達驅動力而旋轉的所述螺栓部件112A-6的旋轉運動可變換成螺絲結合到所述螺栓部件112A-6的所述螺母112A-4的直線運動。
[0084]根據(jù)這種所述螺母112A-4的直線運動，固定結合到所述螺母112A-4的所述噴針112A-1在所述主體112A-9內部進行直線移動而控制所述噴嘴112A-10的開閉量。
[0085]如所述，根據(jù)本發(fā)明的第2實施例，所述上部排出閥112A基于包括所述馬達驅動力、所述螺栓部件112A-6的旋轉運動及所述螺母的直線運動的機械力(mechanical power)而控制所述噴嘴112A-10的開閉量。
[0086]另外，所述馬達驅動部133在所述感知的沖擊量為基準沖擊量以上時，生成使所述噴針112A-1移動到所述噴嘴112A-10處的所述第I馬達驅動電流，所述感知的沖擊量為所述基準沖擊量以下時，生成使所述噴針112A-1移動到遠離所述噴嘴112A-10的方向的所述第2馬達驅動電流。這種第I及第2馬達驅動電流具有相互不同的相位。
[0087]根據(jù)這種第2實施例，所述上部排出閥112A利用基于所述車輛進入未鋪路或施工道路時施加到車輛的沖擊量的機械力，部分地執(zhí)行減震器112與渦輪機工具121之間的斷絕。
[0088]圖5A及圖5B是呈現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的一實施例的減震運轉模式及能源回收運轉模式的流量的流動的圖，圖5A呈現(xiàn)能源回收運轉模式的流量流動，圖5B呈現(xiàn)減震運轉模式的流量流動。
[0089]參照圖5A，所述能源回收運轉模式中，上部/下部排出閥112A、112C根據(jù)磁力或機械力而開放，形成通過渦輪機工具121的流體移動線，執(zhí)行能源回收動作。
[0090]與此相反，參照圖5B，所述減震運轉模式中，因根據(jù)磁力或機械力而封閉上部/下部排出閥112A、112C，流體通過活塞112-2的孔板(orifice)而移動，與所述能源回收運轉模式不同地調整了減震力(衰減力)，能夠充實執(zhí)行減震器112的原有功能。
[0091]如所述，本發(fā)明中利用磁力或機械力而適當?shù)卣{整上部/下部排出閥112A、112C，從而能夠調整渦輪機工具121內的葉片的旋轉速度，能夠根據(jù)路面狀態(tài)而多樣地設定減震器112的減震力。
[0092]現(xiàn)有的能源再生的減震器以反向(backward)驅動能源回收裝置的方式變化了減震器內的壓力，但本發(fā)明中，通過調整上部/下部排出閥112A、112C的流量而同時實現(xiàn)了能源回收及減震器的性能變化。
[0093]以上參考了優(yōu)選實施例及附圖而具體說明了本發(fā)明的結構，但這只是例示性的，在不脫離本發(fā)明的技術思想的范圍內，可實現(xiàn)多種變形。因此，本發(fā)明的范圍不應局限于以上說明的實施例，應根據(jù)后述的專利權利要求范圍所定義。
【主權項】
1.一種利用懸架裝置的電子發(fā)電裝置，作為包括接收懸架裝置供應的流體而生成動能的渦輪機工具，并將所述渦輪機工具中生成的動能變換成電能的利用懸架裝置的電子發(fā)電裝置，其特征在于，包括: 減震器，其包括設置在車輛的輪軸而填充用于吸收車輛行駛時施加到所述車輛的沖擊量的流體的氣缸，及沿著所述氣缸的內部而向上下方向運轉的活塞； 閥，其包括:主體，形成于所述氣缸的側面，一端部形成噴嘴而通過流體移動管而向渦輪機工具供應填充到所述氣缸內部的所述流體;噴針，在所述主體的內部直線移動而控制所述噴嘴的開閉量;及電磁石，形成于所述主體的外側面，根據(jù)被施加的電流而磁化，從而生成控制所述噴針的直線移動的磁力;及 閥控制部，車輛行駛時，感知所述沖擊量，將對應所述感知的沖擊量的所述電流施加到所述電磁石。2.根據(jù)權利要求1所述的利用懸架裝置的電子發(fā)電裝置，其特征在于， 所述噴針，其內部內置永久磁石。3.根據(jù)權利要求2所述的利用懸架裝置的電子發(fā)電裝置，其特征在于， 所述噴針，根據(jù)所述內置的永久磁石生成的磁力與所述電磁石生成的磁力之間的作用力而在所述主體的內部移動。4.根據(jù)權利要求1所述的利用懸架裝置的電子發(fā)電裝置，其特征在于， 所述閥控制部，包括: 加速度傳感器，根據(jù)所述道路的路面狀態(tài)而感知施加到所述車輛的沖擊量;及 電流生成部，生成對應所述感知的沖擊量的所述電流。5.根據(jù)權利要求4所述的利用懸架裝置的電子發(fā)電裝置，其特征在于， 所述電流生成部，生成具有與所述感知的沖擊量與基準沖擊量之間的差值成反比的所述電流值的電流。6.根據(jù)權利要求4所述的利用懸架裝置的電子發(fā)電裝置，其特征在于， 所述電流生成部，當所述差值為臨界值以上時，中斷所述電流的生成。7.根據(jù)權利要求1所述的利用懸架裝置的電子發(fā)電裝置，其特征在于， 所述閥，還包括:彈簧部件，所述噴嘴開放時，根據(jù)所述噴針的移動而收縮； 所述彈簧部件，若所述電磁石喪失所述磁力，將所述噴針推向所述噴嘴處，封閉所述噴嘴。8.利用懸架裝置的電子發(fā)電裝置，作為包括接收懸架裝置供應的流體而生成動能的渦輪機工具，并將所述渦輪機工具中生成的動能變換成電能的利用懸架裝置的電子發(fā)電裝置，其特征在于，包括: 減震器，其包括設置在車輛的輪軸而填充用于吸收車輛行駛時施加到所述車輛的沖擊量的流體的氣缸，及沿著所述氣缸的內部而向上下方向運轉的活塞； 閥，其包括:主體，其一端部上形成噴嘴;噴針，在所述主體的內部直線移動而控制所述噴嘴的開閉量;及閥，根據(jù)馬達驅動力而控制所述噴針的直線移動;及 閥控制部，車輛行駛時，根據(jù)道路的路面狀態(tài)而感知施加到所述車輛的沖擊量，向一對螺栓-螺母施加所述馬達驅動力。9.根據(jù)權利要求8所述的利用懸架裝置的電子發(fā)電裝置，其特征在于， 所述閥控制部，包括: 加速度傳感器，感知所述沖擊量； 馬達驅動部，根據(jù)所述感知的沖擊量而生成第I及第2馬達驅動電流中的其中一個馬達驅動電流;及 馬達，根據(jù)所述其中一個馬達驅動電流而向一對螺栓-螺母施加所述馬達驅動力。10.根據(jù)權利要求9所述的利用懸架裝置的電子發(fā)電裝置，其特征在于， 所述馬達驅動部，當所述感知的沖擊量為基準沖擊量以上時，生成使所述噴針移動到所述噴嘴處的所述第I馬達驅動電流， 當所述感知的沖擊量為所述基準沖擊量以下時，生成使所述噴針移動到遠離所述噴嘴的方向的所述第2馬達驅動電流。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種利用懸架裝置的電子發(fā)電裝置。所述電子發(fā)電裝置，包括：減震器，其包括設置在車輛的輪軸而填充用于吸收車輛行駛時施加到所述車輛的沖擊量的流體的氣缸，及沿著所述氣缸的內部而向上下方向運轉的活塞；閥，其包括：主體，形成于所述氣缸的側面，一端部形成噴嘴而通過流體移動管而向渦輪機工具供應填充到所述氣缸內部的所述流體；噴針，在所述主體的內部直線移動而控制所述噴嘴的開閉量；電磁石，形成于所述主體的外側面，根據(jù)被施加的電流而磁化，從而生成控制所述噴針的直線移動的磁力；以及閥控制部，車輛行駛時，感知所述沖擊量，將對應所述感知的沖擊量的所述電流施加到所述電磁石。
【IPC分類】B60G13/14
【公開號】CN105564179
【申請?zhí)枴緾N201510717669
【發(fā)明人】樸慶烈
【申請人】現(xiàn)代摩比斯株式會社
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年10月29日
【公告號】US20160121683